'第一批特斯拉車主後悔了沒？當年衝動，如今看到二手車報價就頭疼'
最近一段時間，隨著特斯拉Model 3的國產和特斯拉三款產品進入免徵新能源汽車購置稅名單，特斯拉的老車主們又一次開始鬧騰了，聯名要求退稅；當然這已經不是特斯拉車主第一次鬧騰了，今年3月，特斯拉針對進口至中國的特斯拉產品有一次幅度很大的降價，最高降價幅度達到34.11萬元，於是特斯拉老車主們聯合維權，要求特斯拉退款退車，補足差價，所以說經歷了這麼兩次鬧騰，特斯拉車主在很多人眼裡，就和炒房團一樣，一言不合就鬧，感覺鬧就是它們的唯一手段，反正不管怎樣，他們買來的東西就是不能貶值。
最近一段時間，隨著特斯拉Model 3的國產和特斯拉三款產品進入免徵新能源汽車購置稅名單，特斯拉的老車主們又一次開始鬧騰了，聯名要求退稅；當然這已經不是特斯拉車主第一次鬧騰了，今年3月，特斯拉針對進口至中國的特斯拉產品有一次幅度很大的降價，最高降價幅度達到34.11萬元，於是特斯拉老車主們聯合維權，要求特斯拉退款退車，補足差價，所以說經歷了這麼兩次鬧騰，特斯拉車主在很多人眼裡，就和炒房團一樣，一言不合就鬧，感覺鬧就是它們的唯一手段，反正不管怎樣，他們買來的東西就是不能貶值。
當然話分兩說，其實參與鬧騰的這些特斯拉車主，基本上都是買特斯拉產品沒多長時間的老車主，對於那些真正的老車主來說，早已經沒有了一起去鬧的心思，現在想得更多的是，如何以一個比較高的二手車價把特斯拉賣出去，很多當年第一批特斯拉的車主都後悔了！
2014年特斯拉正式向中國市場進口，一位還算是土豪的朋友花了100多萬買了一輛特斯拉Model S P85，他應該算是當時甘肅地區第一批購買特斯拉的車主了，按照他的說法，當時為了買這款車，可謂是力排眾議，因為當時不管是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE都比這輛P85要便宜得多，而且各個都是豪華品牌，朋友其實都建議他購買奔馳GLS或者寶馬7系這兩款車中的一款，反正在包工頭這個圈子裡，頂級豪車其實也就是這兩款車了。但是為了感受一把新興科技，他還是早早預定了P85，並且成為最早被交付的一批車主。
最近一段時間，隨著特斯拉Model 3的國產和特斯拉三款產品進入免徵新能源汽車購置稅名單，特斯拉的老車主們又一次開始鬧騰了，聯名要求退稅；當然這已經不是特斯拉車主第一次鬧騰了，今年3月，特斯拉針對進口至中國的特斯拉產品有一次幅度很大的降價，最高降價幅度達到34.11萬元，於是特斯拉老車主們聯合維權，要求特斯拉退款退車，補足差價，所以說經歷了這麼兩次鬧騰，特斯拉車主在很多人眼裡，就和炒房團一樣，一言不合就鬧，感覺鬧就是它們的唯一手段，反正不管怎樣，他們買來的東西就是不能貶值。
當然話分兩說，其實參與鬧騰的這些特斯拉車主，基本上都是買特斯拉產品沒多長時間的老車主，對於那些真正的老車主來說，早已經沒有了一起去鬧的心思，現在想得更多的是，如何以一個比較高的二手車價把特斯拉賣出去，很多當年第一批特斯拉的車主都後悔了！
2014年特斯拉正式向中國市場進口，一位還算是土豪的朋友花了100多萬買了一輛特斯拉Model S P85，他應該算是當時甘肅地區第一批購買特斯拉的車主了，按照他的說法，當時為了買這款車，可謂是力排眾議，因為當時不管是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE都比這輛P85要便宜得多，而且各個都是豪華品牌，朋友其實都建議他購買奔馳GLS或者寶馬7系這兩款車中的一款，反正在包工頭這個圈子裡，頂級豪車其實也就是這兩款車了。但是為了感受一把新興科技，他還是早早預定了P85，並且成為最早被交付的一批車主。
那麼5年時間過去了，特斯拉從高高在上到如今在上海臨港國產，這批老車主的感受是如何呢？因為和這位朋友見面不多的關係，所以為了這次選題，還專門打電話約了一局，詢問了它有關他那輛P85現在的狀況，看看他的後悔程度怎麼樣。
關於這類電動車，我們首先想到的就是電池續航，或者說電池續航衰減幅度，這輛P85當年的續航里程為426km，如今5年時間過去了，跑了8萬公里，這輛車充到滿電的狀態下，大概續航李成偉400公里，不過當前很多人給特斯拉充電湊充到90%，據說是為了防止自燃起火，90%的電量下，續航里程約為370km。所以算下來，5年8萬公里，電池續航能力衰減了大約6%左右的樣子，這已經完勝市面上幾乎所有的電動車產品，不得不說，特斯拉電池管理系統和溫控系統的先進性。
最近一段時間，隨著特斯拉Model 3的國產和特斯拉三款產品進入免徵新能源汽車購置稅名單，特斯拉的老車主們又一次開始鬧騰了，聯名要求退稅；當然這已經不是特斯拉車主第一次鬧騰了，今年3月，特斯拉針對進口至中國的特斯拉產品有一次幅度很大的降價，最高降價幅度達到34.11萬元，於是特斯拉老車主們聯合維權，要求特斯拉退款退車，補足差價，所以說經歷了這麼兩次鬧騰，特斯拉車主在很多人眼裡，就和炒房團一樣，一言不合就鬧，感覺鬧就是它們的唯一手段，反正不管怎樣，他們買來的東西就是不能貶值。
當然話分兩說，其實參與鬧騰的這些特斯拉車主，基本上都是買特斯拉產品沒多長時間的老車主，對於那些真正的老車主來說，早已經沒有了一起去鬧的心思，現在想得更多的是，如何以一個比較高的二手車價把特斯拉賣出去，很多當年第一批特斯拉的車主都後悔了！
2014年特斯拉正式向中國市場進口，一位還算是土豪的朋友花了100多萬買了一輛特斯拉Model S P85，他應該算是當時甘肅地區第一批購買特斯拉的車主了，按照他的說法，當時為了買這款車，可謂是力排眾議，因為當時不管是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE都比這輛P85要便宜得多，而且各個都是豪華品牌，朋友其實都建議他購買奔馳GLS或者寶馬7系這兩款車中的一款，反正在包工頭這個圈子裡，頂級豪車其實也就是這兩款車了。但是為了感受一把新興科技，他還是早早預定了P85，並且成為最早被交付的一批車主。
那麼5年時間過去了，特斯拉從高高在上到如今在上海臨港國產，這批老車主的感受是如何呢？因為和這位朋友見面不多的關係，所以為了這次選題，還專門打電話約了一局，詢問了它有關他那輛P85現在的狀況，看看他的後悔程度怎麼樣。
關於這類電動車，我們首先想到的就是電池續航，或者說電池續航衰減幅度，這輛P85當年的續航里程為426km，如今5年時間過去了，跑了8萬公里，這輛車充到滿電的狀態下，大概續航李成偉400公里，不過當前很多人給特斯拉充電湊充到90%，據說是為了防止自燃起火，90%的電量下，續航里程約為370km。所以算下來，5年8萬公里，電池續航能力衰減了大約6%左右的樣子，這已經完勝市面上幾乎所有的電動車產品，不得不說，特斯拉電池管理系統和溫控系統的先進性。
那麼特斯拉這些年帶給車主的感受如何呢？事實上，用這位朋友的話說，開慣了特斯拉，百萬以下的車開著都不帶勁，這其實和飆車不飆車沒什麼關係，每次想要超車或者急加速的時候，那麼隨踩隨有的加速感，簡直就是一種享受，這是駕駛中最大的感受。而特斯拉當年也算是在車內這一塊，最有科技感的一款車了，當時開這車，的確是滿滿人民幣的味道，別人坐這輛車，也是各種羨慕嫉妒狠，不過到了當下，10萬塊錢的車都各種大豎屏、車聯網、駕駛輔助、全液晶儀表盤，所以也就沒有那種感覺了。
最近一段時間，隨著特斯拉Model 3的國產和特斯拉三款產品進入免徵新能源汽車購置稅名單，特斯拉的老車主們又一次開始鬧騰了，聯名要求退稅；當然這已經不是特斯拉車主第一次鬧騰了，今年3月，特斯拉針對進口至中國的特斯拉產品有一次幅度很大的降價，最高降價幅度達到34.11萬元，於是特斯拉老車主們聯合維權，要求特斯拉退款退車，補足差價，所以說經歷了這麼兩次鬧騰，特斯拉車主在很多人眼裡，就和炒房團一樣，一言不合就鬧，感覺鬧就是它們的唯一手段，反正不管怎樣，他們買來的東西就是不能貶值。
當然話分兩說，其實參與鬧騰的這些特斯拉車主，基本上都是買特斯拉產品沒多長時間的老車主，對於那些真正的老車主來說，早已經沒有了一起去鬧的心思，現在想得更多的是，如何以一個比較高的二手車價把特斯拉賣出去，很多當年第一批特斯拉的車主都後悔了！
2014年特斯拉正式向中國市場進口，一位還算是土豪的朋友花了100多萬買了一輛特斯拉Model S P85，他應該算是當時甘肅地區第一批購買特斯拉的車主了，按照他的說法，當時為了買這款車，可謂是力排眾議，因為當時不管是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE都比這輛P85要便宜得多，而且各個都是豪華品牌，朋友其實都建議他購買奔馳GLS或者寶馬7系這兩款車中的一款，反正在包工頭這個圈子裡，頂級豪車其實也就是這兩款車了。但是為了感受一把新興科技，他還是早早預定了P85，並且成為最早被交付的一批車主。
那麼5年時間過去了，特斯拉從高高在上到如今在上海臨港國產，這批老車主的感受是如何呢？因為和這位朋友見面不多的關係，所以為了這次選題，還專門打電話約了一局，詢問了它有關他那輛P85現在的狀況，看看他的後悔程度怎麼樣。
關於這類電動車，我們首先想到的就是電池續航，或者說電池續航衰減幅度，這輛P85當年的續航里程為426km，如今5年時間過去了，跑了8萬公里，這輛車充到滿電的狀態下，大概續航李成偉400公里，不過當前很多人給特斯拉充電湊充到90%，據說是為了防止自燃起火，90%的電量下，續航里程約為370km。所以算下來，5年8萬公里，電池續航能力衰減了大約6%左右的樣子，這已經完勝市面上幾乎所有的電動車產品，不得不說，特斯拉電池管理系統和溫控系統的先進性。
那麼特斯拉這些年帶給車主的感受如何呢？事實上，用這位朋友的話說，開慣了特斯拉，百萬以下的車開著都不帶勁，這其實和飆車不飆車沒什麼關係，每次想要超車或者急加速的時候，那麼隨踩隨有的加速感，簡直就是一種享受，這是駕駛中最大的感受。而特斯拉當年也算是在車內這一塊，最有科技感的一款車了，當時開這車，的確是滿滿人民幣的味道，別人坐這輛車，也是各種羨慕嫉妒狠，不過到了當下，10萬塊錢的車都各種大豎屏、車聯網、駕駛輔助、全液晶儀表盤，所以也就沒有那種感覺了。
說起特斯拉的缺點，這位朋友笑稱，他養成了基本不在外面過夜的習慣，家庭關係更和諧了，這位車主朋友當時在自己的車庫裡安裝了特斯拉的專用充電樁，用來給這輛P85充電，但是事實上這輛車在外面跑起來很雞肋，怎麼說呢，在蘭州市內跑一跑還行，畢竟基本上都能回家充電，但是一出蘭州市，基本上就抓瞎了，不管是國道還是高速服務區，都看不到特斯拉的超充站，這是西北地區在這一塊的基本現狀，所以這輛車很少開出蘭州市區，基本上都在市內活動，跑長途只能開燃油車！
最近一段時間，隨著特斯拉Model 3的國產和特斯拉三款產品進入免徵新能源汽車購置稅名單，特斯拉的老車主們又一次開始鬧騰了，聯名要求退稅；當然這已經不是特斯拉車主第一次鬧騰了，今年3月，特斯拉針對進口至中國的特斯拉產品有一次幅度很大的降價，最高降價幅度達到34.11萬元，於是特斯拉老車主們聯合維權，要求特斯拉退款退車，補足差價，所以說經歷了這麼兩次鬧騰，特斯拉車主在很多人眼裡，就和炒房團一樣，一言不合就鬧，感覺鬧就是它們的唯一手段，反正不管怎樣，他們買來的東西就是不能貶值。
當然話分兩說，其實參與鬧騰的這些特斯拉車主，基本上都是買特斯拉產品沒多長時間的老車主，對於那些真正的老車主來說，早已經沒有了一起去鬧的心思，現在想得更多的是，如何以一個比較高的二手車價把特斯拉賣出去，很多當年第一批特斯拉的車主都後悔了！
2014年特斯拉正式向中國市場進口，一位還算是土豪的朋友花了100多萬買了一輛特斯拉Model S P85，他應該算是當時甘肅地區第一批購買特斯拉的車主了，按照他的說法，當時為了買這款車，可謂是力排眾議，因為當時不管是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE都比這輛P85要便宜得多，而且各個都是豪華品牌，朋友其實都建議他購買奔馳GLS或者寶馬7系這兩款車中的一款，反正在包工頭這個圈子裡，頂級豪車其實也就是這兩款車了。但是為了感受一把新興科技，他還是早早預定了P85，並且成為最早被交付的一批車主。
那麼5年時間過去了，特斯拉從高高在上到如今在上海臨港國產，這批老車主的感受是如何呢？因為和這位朋友見面不多的關係，所以為了這次選題，還專門打電話約了一局，詢問了它有關他那輛P85現在的狀況，看看他的後悔程度怎麼樣。
關於這類電動車，我們首先想到的就是電池續航，或者說電池續航衰減幅度，這輛P85當年的續航里程為426km，如今5年時間過去了，跑了8萬公里，這輛車充到滿電的狀態下，大概續航李成偉400公里，不過當前很多人給特斯拉充電湊充到90%，據說是為了防止自燃起火，90%的電量下，續航里程約為370km。所以算下來，5年8萬公里，電池續航能力衰減了大約6%左右的樣子，這已經完勝市面上幾乎所有的電動車產品，不得不說，特斯拉電池管理系統和溫控系統的先進性。
那麼特斯拉這些年帶給車主的感受如何呢？事實上，用這位朋友的話說，開慣了特斯拉，百萬以下的車開著都不帶勁，這其實和飆車不飆車沒什麼關係，每次想要超車或者急加速的時候，那麼隨踩隨有的加速感，簡直就是一種享受，這是駕駛中最大的感受。而特斯拉當年也算是在車內這一塊，最有科技感的一款車了，當時開這車，的確是滿滿人民幣的味道，別人坐這輛車，也是各種羨慕嫉妒狠，不過到了當下，10萬塊錢的車都各種大豎屏、車聯網、駕駛輔助、全液晶儀表盤，所以也就沒有那種感覺了。
說起特斯拉的缺點，這位朋友笑稱，他養成了基本不在外面過夜的習慣，家庭關係更和諧了，這位車主朋友當時在自己的車庫裡安裝了特斯拉的專用充電樁，用來給這輛P85充電，但是事實上這輛車在外面跑起來很雞肋，怎麼說呢，在蘭州市內跑一跑還行，畢竟基本上都能回家充電，但是一出蘭州市，基本上就抓瞎了，不管是國道還是高速服務區，都看不到特斯拉的超充站，這是西北地區在這一塊的基本現狀，所以這輛車很少開出蘭州市區，基本上都在市內活動，跑長途只能開燃油車！
現在最讓這位朋友懊惱的就是保值率了，在他看來，別看那些車主天天在鬧，沒用！特斯拉這種新興產品，本身就沒有那些同等價位的豪華車保值，如果現在這臺特斯拉要想出手，基本上也就是不到35萬的樣子，他已經問了很多二手車商，基本上相差不大，而且是越來越低，聽到這樣的報價，真的想哭！所以偶爾看到那些特斯拉老車主在車主群裡，各種鼓動大家集體要求特斯拉補足差價，基本上也就跟著吆喝兩聲，生意那麼忙，哪有時間跑到一線城市的特斯拉門店拉橫幅去，所以現在已經接受了特斯拉買到就貶值，而且還是官方貶值的特性，就拿它當一個買菜代步車開了，出遠門，還得是寶馬7系！
最近一段時間，隨著特斯拉Model 3的國產和特斯拉三款產品進入免徵新能源汽車購置稅名單，特斯拉的老車主們又一次開始鬧騰了，聯名要求退稅；當然這已經不是特斯拉車主第一次鬧騰了，今年3月，特斯拉針對進口至中國的特斯拉產品有一次幅度很大的降價，最高降價幅度達到34.11萬元，於是特斯拉老車主們聯合維權，要求特斯拉退款退車，補足差價，所以說經歷了這麼兩次鬧騰，特斯拉車主在很多人眼裡，就和炒房團一樣，一言不合就鬧，感覺鬧就是它們的唯一手段，反正不管怎樣，他們買來的東西就是不能貶值。
當然話分兩說，其實參與鬧騰的這些特斯拉車主，基本上都是買特斯拉產品沒多長時間的老車主，對於那些真正的老車主來說，早已經沒有了一起去鬧的心思，現在想得更多的是，如何以一個比較高的二手車價把特斯拉賣出去，很多當年第一批特斯拉的車主都後悔了！
2014年特斯拉正式向中國市場進口，一位還算是土豪的朋友花了100多萬買了一輛特斯拉Model S P85，他應該算是當時甘肅地區第一批購買特斯拉的車主了，按照他的說法，當時為了買這款車，可謂是力排眾議，因為當時不管是奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE都比這輛P85要便宜得多，而且各個都是豪華品牌，朋友其實都建議他購買奔馳GLS或者寶馬7系這兩款車中的一款，反正在包工頭這個圈子裡，頂級豪車其實也就是這兩款車了。但是為了感受一把新興科技，他還是早早預定了P85，並且成為最早被交付的一批車主。
那麼5年時間過去了，特斯拉從高高在上到如今在上海臨港國產，這批老車主的感受是如何呢？因為和這位朋友見面不多的關係，所以為了這次選題，還專門打電話約了一局，詢問了它有關他那輛P85現在的狀況，看看他的後悔程度怎麼樣。
關於這類電動車，我們首先想到的就是電池續航，或者說電池續航衰減幅度，這輛P85當年的續航里程為426km，如今5年時間過去了，跑了8萬公里，這輛車充到滿電的狀態下，大概續航李成偉400公里，不過當前很多人給特斯拉充電湊充到90%，據說是為了防止自燃起火，90%的電量下，續航里程約為370km。所以算下來，5年8萬公里，電池續航能力衰減了大約6%左右的樣子，這已經完勝市面上幾乎所有的電動車產品，不得不說，特斯拉電池管理系統和溫控系統的先進性。
那麼特斯拉這些年帶給車主的感受如何呢？事實上，用這位朋友的話說，開慣了特斯拉，百萬以下的車開著都不帶勁，這其實和飆車不飆車沒什麼關係，每次想要超車或者急加速的時候，那麼隨踩隨有的加速感，簡直就是一種享受，這是駕駛中最大的感受。而特斯拉當年也算是在車內這一塊，最有科技感的一款車了，當時開這車，的確是滿滿人民幣的味道，別人坐這輛車，也是各種羨慕嫉妒狠，不過到了當下，10萬塊錢的車都各種大豎屏、車聯網、駕駛輔助、全液晶儀表盤，所以也就沒有那種感覺了。
說起特斯拉的缺點，這位朋友笑稱，他養成了基本不在外面過夜的習慣，家庭關係更和諧了，這位車主朋友當時在自己的車庫裡安裝了特斯拉的專用充電樁，用來給這輛P85充電，但是事實上這輛車在外面跑起來很雞肋，怎麼說呢，在蘭州市內跑一跑還行，畢竟基本上都能回家充電，但是一出蘭州市，基本上就抓瞎了，不管是國道還是高速服務區，都看不到特斯拉的超充站，這是西北地區在這一塊的基本現狀，所以這輛車很少開出蘭州市區，基本上都在市內活動，跑長途只能開燃油車！
現在最讓這位朋友懊惱的就是保值率了，在他看來，別看那些車主天天在鬧，沒用！特斯拉這種新興產品，本身就沒有那些同等價位的豪華車保值，如果現在這臺特斯拉要想出手，基本上也就是不到35萬的樣子，他已經問了很多二手車商，基本上相差不大，而且是越來越低，聽到這樣的報價，真的想哭！所以偶爾看到那些特斯拉老車主在車主群裡，各種鼓動大家集體要求特斯拉補足差價，基本上也就跟著吆喝兩聲，生意那麼忙，哪有時間跑到一線城市的特斯拉門店拉橫幅去，所以現在已經接受了特斯拉買到就貶值，而且還是官方貶值的特性，就拿它當一個買菜代步車開了，出遠門，還得是寶馬7系！
其實對於第一批特斯拉車主來說，嚐鮮的意義自然是大於實際使用的意義，所以隨著幾次特斯拉產品的大降價，這些車的保值率直線下降，有些車主就後悔了， 當然這是嘗試新生事物的必然代價！