中國新能源汽車評價規程正式發佈，標準嚴格，高分難求
如果說買電動車有免費上牌、不用限號、省能源錢等各種好處，消費者相對的也會有一些顧慮，當然不是價格較貴，而是在新能源行業尚未完全成熟的時候，汽車安全能否得到保證。即使一款電動車銷量再好，接二連三地發生自燃事件，也很大程度上造成了消費者對新能源車的抗拒和不信任。
中國新能源汽車評價規程正式發佈，標準嚴格，高分難求
如果說買電動車有免費上牌、不用限號、省能源錢等各種好處，消費者相對的也會有一些顧慮，當然不是價格較貴，而是在新能源行業尚未完全成熟的時候，汽車安全能否得到保證。即使一款電動車銷量再好，接二連三地發生自燃事件，也很大程度上造成了消費者對新能源車的抗拒和不信任。
每個人選車的時候都有自己的標準，比如顏值高、內飾舒服實用、動力強勁等多個方面，那麼消費者通常會怎樣進行參照對比呢？比如官方、垂直汽車網站、自媒體等等，但還有一個比較重要的標準，就是專業測評，例如我們家經常為大家帶來的N-CAP以及C-NCAP測試結果，當然世界上還有不少這樣的機構。那麼，在燃油車逐漸被新能源車代替，新能源急需一個可靠權位的鑑定標準時，中國新能源汽車評價規程這個機構也就順時而生了。
中國新能源汽車評價規程正式發佈，標準嚴格，高分難求
如果說買電動車有免費上牌、不用限號、省能源錢等各種好處，消費者相對的也會有一些顧慮，當然不是價格較貴，而是在新能源行業尚未完全成熟的時候，汽車安全能否得到保證。即使一款電動車銷量再好，接二連三地發生自燃事件，也很大程度上造成了消費者對新能源車的抗拒和不信任。
每個人選車的時候都有自己的標準，比如顏值高、內飾舒服實用、動力強勁等多個方面，那麼消費者通常會怎樣進行參照對比呢？比如官方、垂直汽車網站、自媒體等等，但還有一個比較重要的標準，就是專業測評，例如我們家經常為大家帶來的N-CAP以及C-NCAP測試結果，當然世界上還有不少這樣的機構。那麼，在燃油車逐漸被新能源車代替，新能源急需一個可靠權位的鑑定標準時，中國新能源汽車評價規程這個機構也就順時而生了。
8月18日，中國評價規程（簡稱CEVE）管理中心在召開評價規程發佈會，發佈了對4款國產車的摸底研究性測評結果，確認了消費者對低溫、高速能耗和衰減的質疑。這一評價規程將為消費者購買新能源汽車提供重要參考依據。據報道，評價規程融合了單車試驗評價和大數據評價，以消費者視角，考量車輛的能耗、安全、體驗三個維度。
發佈會上，中國新能源汽車評價規程管理中心對4款主流純電動汽車測試結果進行了公佈，評測的4款車標稱續駛里程均高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。此次測試發現，新能源汽車並不怕熱，但在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。評測結果表明，4款車總分相對偏低，其中能耗得分是最弱項目。
中國新能源汽車評價規程正式發佈，標準嚴格，高分難求
如果說買電動車有免費上牌、不用限號、省能源錢等各種好處，消費者相對的也會有一些顧慮，當然不是價格較貴，而是在新能源行業尚未完全成熟的時候，汽車安全能否得到保證。即使一款電動車銷量再好，接二連三地發生自燃事件，也很大程度上造成了消費者對新能源車的抗拒和不信任。
每個人選車的時候都有自己的標準，比如顏值高、內飾舒服實用、動力強勁等多個方面，那麼消費者通常會怎樣進行參照對比呢？比如官方、垂直汽車網站、自媒體等等，但還有一個比較重要的標準，就是專業測評，例如我們家經常為大家帶來的N-CAP以及C-NCAP測試結果，當然世界上還有不少這樣的機構。那麼，在燃油車逐漸被新能源車代替，新能源急需一個可靠權位的鑑定標準時，中國新能源汽車評價規程這個機構也就順時而生了。
8月18日，中國評價規程（簡稱CEVE）管理中心在召開評價規程發佈會，發佈了對4款國產車的摸底研究性測評結果，確認了消費者對低溫、高速能耗和衰減的質疑。這一評價規程將為消費者購買新能源汽車提供重要參考依據。據報道，評價規程融合了單車試驗評價和大數據評價，以消費者視角，考量車輛的能耗、安全、體驗三個維度。
發佈會上，中國新能源汽車評價規程管理中心對4款主流純電動汽車測試結果進行了公佈，評測的4款車標稱續駛里程均高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。此次測試發現，新能源汽車並不怕熱，但在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。評測結果表明，4款車總分相對偏低，其中能耗得分是最弱項目。
簡單介紹一下三大維度的測試方法，能耗維度：高速巡航、不同溫度下的WLTC測試循環、高流快充三個方面的測試，通過大數據對車輛一定週期內的能耗/穩定性進行評價。
安全維度：深度涉水、高壓觸電防護、失效以及過度放電四個方面的測試，通過大數據評價車輛在一定週期內過溫報警情況進行監控和評價。
體驗維度：不同速度階段內的加速評價，通過怠速、勻速試驗對車內噪聲進行評價。監測的和電池能量衰退情況、電池故障率、信賴和充電時長等方面，對車輛體驗性能進行評價。
總分以 "GAMP（即優秀、良好、一般、較差）"四檔打分，評定標準為單車+大數據。
中國新能源汽車評價規程正式發佈，標準嚴格，高分難求
如果說買電動車有免費上牌、不用限號、省能源錢等各種好處，消費者相對的也會有一些顧慮，當然不是價格較貴，而是在新能源行業尚未完全成熟的時候，汽車安全能否得到保證。即使一款電動車銷量再好，接二連三地發生自燃事件，也很大程度上造成了消費者對新能源車的抗拒和不信任。
每個人選車的時候都有自己的標準，比如顏值高、內飾舒服實用、動力強勁等多個方面，那麼消費者通常會怎樣進行參照對比呢？比如官方、垂直汽車網站、自媒體等等，但還有一個比較重要的標準，就是專業測評，例如我們家經常為大家帶來的N-CAP以及C-NCAP測試結果，當然世界上還有不少這樣的機構。那麼，在燃油車逐漸被新能源車代替，新能源急需一個可靠權位的鑑定標準時，中國新能源汽車評價規程這個機構也就順時而生了。
8月18日，中國評價規程（簡稱CEVE）管理中心在召開評價規程發佈會，發佈了對4款國產車的摸底研究性測評結果，確認了消費者對低溫、高速能耗和衰減的質疑。這一評價規程將為消費者購買新能源汽車提供重要參考依據。據報道，評價規程融合了單車試驗評價和大數據評價，以消費者視角，考量車輛的能耗、安全、體驗三個維度。
發佈會上，中國新能源汽車評價規程管理中心對4款主流純電動汽車測試結果進行了公佈，評測的4款車標稱續駛里程均高於400km，車輛保有量在3000臺以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。此次測試發現，新能源汽車並不怕熱，但在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。評測結果表明，4款車總分相對偏低，其中能耗得分是最弱項目。
簡單介紹一下三大維度的測試方法，能耗維度：高速巡航、不同溫度下的WLTC測試循環、高流快充三個方面的測試，通過大數據對車輛一定週期內的能耗/穩定性進行評價。
安全維度：深度涉水、高壓觸電防護、失效以及過度放電四個方面的測試，通過大數據評價車輛在一定週期內過溫報警情況進行監控和評價。
體驗維度：不同速度階段內的加速評價，通過怠速、勻速試驗對車內噪聲進行評價。監測的和電池能量衰退情況、電池故障率、信賴和充電時長等方面，對車輛體驗性能進行評價。
總分以 "GAMP（即優秀、良好、一般、較差）"四檔打分，評定標準為單車+大數據。
儘管很好奇，但我們對這四款車究竟是哪些車型其實無從得知，根據研究報告指出，4款車型總分都相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。分數較低的原因還是能耗維度得分率偏低，共有兩個較差評價。
那麼大體來說，從測試中我們得出了什麼結論呢？第一，電動車相對懼怕低溫和高速行駛環境，這會使整體性能有所下降，因而低溫適應性和高速巡航能力是需要解決的兩個大問題。第二，車輛密封性需要進一步提高，以防遇到特殊天氣和特殊行車場合，因為車輛進水而引發故障。第三，過度充放電應對措施良好，但鎖電、報警、限流等應對措施可能會影響車輛使用，但這並不是主要問題。此外還有非常影響二手車殘值率的一點就是，萬公里過後車輛性能衰減較大，電池耐用性依然是廠家需要努力的方向。
我們知道，早期國家大力扶持電動車行業的發展，由於大額補貼項目的存在，各類企業紛紛湧入市場，相對的也出現了一部分粗製濫造或是產品力嚴重不足的車型。如今中國評價規程也說明，新能源車型的評定標準將會越來越嚴格，揭開了裸泳者的真面目，同時也能幫助整個市場更快地向上發展。