純電動汽車的電池，就相當於燃油汽車上的發動機了，對於任何一個生產純電動汽車的廠商來說，電池都是最重要的東西。但是由於傳統汽車廠商，在燃油汽車時代，都沒有提前佈局電池領域。
反而是消費電子領域的松下，三星，LG這些廠商有研發電池的經驗。在如今純電動汽車逐漸流行起來之後，這些廠商就可以立刻轉型生產車用電池，傳統廠商不得不依賴著他們。
特斯拉想擺脫對松下電池的依賴
自2014年與松下公司簽署廣泛的合作協議以來，特斯拉就主要依靠鬆下來生產汽車電池，但這種過分的依賴也影響到了特斯拉的相關產出。
今年4月25日，特斯拉發佈的2019年第一季度財報顯示，公司第一季度淨虧損7.02億美元，原因就是松下無法提供足夠的電池，導致Model 3一季度產量不足。
特斯拉短期內還得依賴松下？
而在今年6月初的股東大會上，特斯拉CEO馬斯克也宣稱，公司將在今年投資研發新的電池和動力系統。
並且他提到，阻礙公司增長的原因之一就是電池生產，無論是Model Y、Roadster、電動皮卡，還是純電動車Semi都會繼續加大公司對電池產能的依賴。
儘管特斯拉宣稱擁有世界上最大的電池工廠，但一直以來，其位於美國內華達州的Gigafactory 1工廠一部分已被松下佔據，特斯拉從日本供應商處採購的電池用於模塊生產，並在同一家工廠的其他部門進行電池組裝工作。因此特斯拉想擺脫松下，也並非容易的事兒。
大眾不得已與四家電池公司合作
由於大眾汽車有巨大的銷量，因此大眾汽車初期也不得不採購電池。據悉大眾已經與三星SDI、LG Chem、SK Innovation和寧德時代等等動力供應商簽訂了採購合同，這些合同總價值約合3302億人民幣。
顯然，大眾汽車是不想把電池這樣核心的東西交給第三方的。於是大眾還和電池生產初創公司Northvolt達成合作協議，大眾將與之自2021年開始共同生產電池。
大眾決定自己生產電池之後，電池供應商急了，LG甚至曾威脅稱，若大眾繼續自建工廠，LG將切斷電池供應。而大眾對此不為所動，繼續推進自產電池計劃。
自產電池，並非是要掌握這一關鍵技術這麼簡單。汽車廠商的想法是通過自產電池，降低成本，同時更好的對下一代純電動車車型進行開發。
全球汽車廠商，唯一能自產電池的只有比亞迪
目前全世界唯一能夠自己生產電池的汽車品牌，就是比亞迪。所以我們才能看到比亞迪的純電動汽車價格便宜，銷量也很大，從研發到生產也可以節省很多時間，甚至在今後比亞迪在給車主更換電池的時候，也更加方便和遊刃有餘。而其他自主品牌，無一例外都是採購電池，因此車型推出的時間慢，開發週期長，錯過了最佳時機不說，電池的質量也無法保證。
寧德時代，三星，LG何去何從？
但凡是有實力的汽車廠商，最終都會走上電池自己研發，自己生產的這條路。但是寧德時代，三星，LG，松下這樣的電池生產商會何去何從呢？其實他們也有兩條路可走。一是繼續給沒有實力開發電池的小汽車廠商提供解決方案。比如造車新勢力公司等等。二是與傳統廠商合資，提供技術支持。這樣傳統廠商可以迅速的獲得技術，而電池技術供應商也可以從中獲得利益。