2018年5月“官宣”建廠，2019年1月正式動工，在上週（5月31日），特斯拉就急不可待的發佈了國產Model 3的價格，並正式開放車輛預訂。其Model 3標準續航升級版續航里程為460公里，起售價為人民幣328,000元，相比於進口版便宜了49000元，預計交付時間為6至10個月。
一般來講，如此規模的汽車工廠從建廠到投產，需要少則一年半、多則兩年的週期。特斯拉對中國市場的野心，可見一斑。
畢竟在4月，Model 3國內環比下滑七成之多，依靠國產化拉低售價並打開市場勢必會成為Model 3最重要的一步。如果說以前每一次特斯拉傳出國產化消息都是“狼來了”，隨著此次Model3的價格公佈，靴子正式落地，不少準備在中國市場大展宏圖的新能源品牌應該都會感到“亞歷山大”，這其中首當其衝的應該就是沃爾沃Polestar。
勝算幾何？
特斯拉在新能源市場的霸主地位由來已久，國內外諸多品牌都曾有過挑戰特斯拉霸主地位的動作，但現在看來，還沒有一家挑戰成功。諸多新能源品牌不是進入蟄伏階段開始錯位競爭，就是因為品牌自身原因導致了無以為繼，而Polestar則在2019年的日內瓦車展上發佈Polestar 2車型，正面剛起了在新能源汽車市場上呼風喚雨的Model 3。
在擎哥看來，它也是目前唯一一輛有資格和Model 3叫板的車型。
回顧Polestar的歷史，2017年10月，它從沃爾沃獨立出來，由此前的性能車品牌轉變為高性能電動車品牌，從設計研發到品牌運營亦或者是銷售渠道，Polestar都有自己獨立的團隊。有沃爾沃為背書，但又不必受制於前者的產品佈局，Polestar這條路走的頗為順暢。這樣一個脫胎於傳統車企所帶來的整體供應鏈成本控制、集團整體的資源共享，是特斯拉所實現不了的，比如從最直觀的價格上，就能分出勝負。
我們不妨拿Polestar 2目前的首發版車型，與售價相近的Model 3長續航全輪驅動版來做個對比。
他們一個售價46萬元，一個售價46.3萬元，但Model 3在類似於內飾、車漆顏色這樣基礎的配置方面都需要添加不菲的、額外的費用，特別是其“靈魂”功能——自動駕駛，更是面臨6.5萬元的選裝費用，把一套裝備配齊，算下來實際的價格竟然高出二十餘萬元。雖然在國產後該版本車型價格或許會降低，但以特斯拉一貫的風格來看，各種選裝包依舊是少不了的存在。
這樣看來，標配自動駕駛，多個車漆與內飾顏色免費選擇的Polestar 2明顯更有優勢。更何況它還擁有電機在絕對功率上的領先。唯一能讓人產生疑慮的，或者來自於Polestar 2的“出身”，將在臺州的路橋工廠量產。但這家由吉利集團投資、沃爾沃負責運營的工廠也同樣肩負著沃爾沃國產化的功能，工藝與裝配功底不容置疑，比起首次在中國建廠的特斯拉來說似乎更有保障。
特斯拉的“水土不服”正是Polestar彎道超車的機遇
其實對於特斯拉這種國際廠商來說，在中國投放車型經常會有水土不服的問題。比如主打智能互聯的它，導航地圖卻真是極其難用，用被國內的地圖服務商按在地上摩擦來形容也不為過。但是在本土化這個國際品牌的弱勢項目上，反倒成了Polestar 2的優勢，別忘了，它背後真正的金主爸爸可是吉利控股集團。
Polestar 2是全球首批搭載標準化安卓系統作為車內信息娛樂系統的車型之一，它基於完整的底層安卓系統開發，包括高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室等APP的加入，讓車機與手機無差別的使用。
此外，未來Polestar將與曹操出行合作充電服務。這項服務通過集合眾多充電樁服務商的支付系統，車主只需要一個app裡就能完成一鍵掃碼並進行充電和支付，讓充電體驗更便捷一些。這種基於話語權的本土化功能，也是特斯拉很難企及的。
自信還是自滿？
最後，關於特斯拉此次公佈的國產版本車型價格，擎哥還是想吐槽兩句。在售價公佈後沒多久，小鵬汽車董事長何小鵬就在微博上表示：“說實話，我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。現在和5年前已經完全不同，Tesla的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有，在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時間估計也要在2020年q2，等小鵬P7出來肯定輾壓。”
小鵬P7能不能碾壓我們暫且不論，起碼先特斯拉一步公佈價格的Polestar 2把門檻價壓縮到了30萬元以內，在這樣的情況下特斯拉的定價依舊不接招，不得不讓人猜測、懷疑是“底氣不足”還是“心氣太高”。
總之，以特斯拉目前的虧損情況來看，中國市場絕對是他的一根“救命稻草”，能不能繼續穩坐新能源汽車市場的“王座”，目前的走向還撲朔迷離。一切都需要用時間來驗證，我們且走且看。