為什麼有些跨界攻擊是註定失敗的？汽車的世界，我只看好豐田而不是特斯拉
小姐姐有話說：
貌似，正是因為特斯拉為互聯網造車樹立了一個成功榜樣，近些年，那些有野心的互聯網企業，紛紛開始效仿。
從蔚來汽車、小鵬汽車、樂視&FF，到威馬、奇點、拜騰，不知不覺，互聯網造車成為了一支“異軍突起”的力量。
互聯網造車雖快，但是它的一些通病，限制了老百姓的想象。
直到傳統車廠出手新能源車領域，互聯網造車眼看著就站不住腳了。
今天和你聊聊：
為什麼新能源車只看好豐田，而不是特斯拉。
豐田章男
互聯網造車的劣勢
互聯網造車是指在互聯網領域獲得成功的企業，以互聯網思維和運營模式進入汽車製造領域。
其中典型的是特斯拉，谷歌、蘋果，蔚來汽車、樂視、阿里巴巴、騰訊等。
缺點1 產品文化和企業文化
互聯網造車的理念是，產品是可以不斷迭代的，哪怕這個產品不好，還有下一個。
然而，普羅大眾對有bug的汽車產品是不會買單的。
從產品文化看，互聯網要求快，傳統車企要求完美。在傳統汽車領域，一項新技術、新功能的推出，速遞搶先不算什麼，產品好用、質量過關、成本夠低才能真正領先。
特斯拉CEO馬斯克
而在互聯網領域，早三個月便可鶴立雞群。
參照技術成熟度的概念，互聯網領域需要在技術成熟度達到五級、六級時便迅速推出，在推廣中不斷更新、成熟，到大規模使用時逐步達到九級成熟度。
而汽車新技術是必須達到九級以上，才可以推向市場。
從企業文化看，互聯網造車雖然可以很快聚集人才、技術資源，但難以在短時間形成融合，並適應產品市場定位的技術文化和傳統。
不利於汽車產品品牌的創立與成長。
缺點2 失敗機會
傳統汽車製造企業推出新產品，也有成功與失敗，但只要有三分之二成功，企業就可以持續發展。
而互聯網造車則不同，由於主要資本來源於外部，一旦失敗便萬劫不復。就算你一開始很成功，還需要你持續成功，要一個高潮接著另一個高潮。
蔚來汽車
傳統車企的優勢
優勢1 成熟的技術和供應鏈
傳統車企擁有成熟的上下游供應鏈，並且有多年積累的技術做保障，其產品品質以及可靠性都很高。
優勢2 生產資源和資質過硬
傳統車企擁有生產資質並且都有自己的生產基地。
最重要的是，傳統車企資金雄厚，幾乎不存在因融資難而造成的資金問題。
比如，上汽大眾來說，斥資170億在上海建立新能源工廠，並且大眾集團還專門為新能源汽車開發了MEB平臺。
大眾汽車
來勢洶洶的豐田新能源車
豐田於2019年發佈首款插電式混合動力車——雷凌雙擎E+，它也是豐田向中國市場投放的首款新能源車。
雷凌雙擎E+總續航里程985km1 百公里綜合油耗1.3L2，可自由切換EV純電動和HEV混動兩種駕駛模式。
豐田雷凌雙擎E+
現如今，豐田不僅掌握了世界上最領先的混合動力技術，而且在氫燃料這方面也取得了優秀的成績，並且，積極推動氫燃料汽車的發展。
早在2015年，豐田就推出第一款氫燃料電池車（FCV）Mirai。4年間它運轉良好並一直保持著持續不斷的測試、研發和升級。
2015年1月，再美國拉斯維加斯發佈的mirai
2019年的最新豐田Mira依然是首屈一指的氫燃料電池車和新能源汽車。
2019豐田Mira
豐田將在2020年率先在中國市場正式投入電動汽車，到2025年持續擴充電動化車型的覆蓋比例，2030年將旗下車型電氣化率達到50%，純電動汽車以及燃料電池汽車的比率達到10%以上。
預計到2050年，豐田將挑戰幾乎廢除汽油引擎車(內燃機)的“新汽車二氧化碳零挑戰”計劃。
來源：互聯網。
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