'特斯拉真的來了'
9月18日，上海市政府向特斯拉發放了首張綜合驗收許可證。這標誌著第一家由外國汽車製造商在中國全資擁有的電動汽車工廠即將完工正式投產。也許就在年底，特斯拉中國超級工廠裡就會駛出一輛又一輛價廉物美的 Model 3。早在3月初，車和家創始人李想微博稱 ：“特斯拉已經打到家門口了”。2018年7月特斯拉和上海市政府簽訂合約，10月17日拍下浦東的工業用地，2019年1月7日工廠正式開工，至今不到150天就完成主體結構的建設並通過官方驗收。特斯拉的中國速度史無前例。一般而言，車企生產基地建設大約需要兩年時間，但馬斯克已經等不了兩年，他對中國市場早已垂涎欲滴，急於在全球第一大新能源汽車市場複製Model 3在美國的神蹟。為這一天他足足了等待四年之久。
自動駕駛技術，因富有科幻色彩而贏得大眾的眼球，彷彿機器從人類手中徹底接管了方向盤。作為電動汽車領域的領頭羊，特斯拉公司在電動汽車方面的技術是有目共睹的，沒有人能夠否定特斯拉在電動汽車，乃至智能汽車領域作出的貢獻。比如說 250KW 的量產級別超級快充，比如說第一家造芯片的車企，比如說當今世界最好用的高級輔助駕駛系統 Autopilot！即將在中國生產的 Model 3具有在設計上追求完美與品質的品牌策略與理念，以及設計簡潔優雅的造型風格。除了一個15吋的熒屏外，沒有任何儀表，幾乎所有的操作都通過這個熒屏。另外，它的通風系統也非常新穎，沒有任何物理的風向導航，全憑兩股風力導向。最讓人驚訝的是，特斯拉實現了功能改進、系統升級、一般故障的排出都可以通過網路而實現，因而它可以不斷地像智能手機一樣，增加許多功能和改進性能等。通過智能手機，可實現許多功能操作：遠程控制車內溫度、開、鎖，追蹤車的位置。他的半自動和全自動無人駕駛系統，尚屬全球第一，無人可比。關於其它的功能，比如在設定的地點自動收鏡子、自動開啟和關閉車庫門等等，冬天不需要熱車，進去就走，熱氣立刻就有。你還可以提前用手機把車座熱好，把車內的溫度調到你想要的位置。夏天你可以提前打開空調，在你進車的時候，不再煎熬。此外，特斯拉機器人生產已經非常嫻熟。此前，特斯拉全自動化生產車間曝光，超過150個機器人在各條流水線上作業，幾乎看不到人的影子。組裝中心全是機器人，每一個機器人可以完成多種動作，機器人之間無縫銜接，6秒鐘就完成一個發動機蓋的衝壓。最近，特斯拉的又一項專利曝光。新專利為“用於製作車架的多向單體澆鑄機”，特斯拉稱，該專利或將大大減少機器人焊接零件的流程，從而提升產能。目前普通車架的金屬零件需要被機器人焊接在一起，而特斯拉的這個“多向單體澆鑄機”或將減少甚至結束“焊接”這一流程。以上可以看出，像特斯拉這樣凶猛的狼同類是很難抵擋其攻擊的
根據特斯拉的規劃，上海工廠第一期的產能為15萬輛，每週的產能達到3000輛。產能對特斯拉不再是頭疼的問題。而是取決於它在中國的供應體系和定價策略。特斯拉透露在上海工廠下線的Model 3的單位成本將會比在美國加州工廠生產少50%。如果扣除25%的關稅以及運輸費用和其他稅費，再加上廉價勞動力，外界普遍認為國產Model 3的最後定價會在27多萬，這個價格區間基本上對標的是寶馬3系，奧迪A4以及奔馳C級等豪華品牌，蔚來、比亞迪、北汽等在這個價格面前也岌岌可危。在銷售策略上，特斯拉第一不要經銷商；第二不做廣告；第三有了訂單才開始生產，而且要交一定的預定金。所以，特斯拉成本相對低，流動資金需求量小。不要經銷商, 產品直銷，史無前例！2014年4月，馬斯克第一次來到中國。從把Model S的鑰匙交到第一批用戶手上起，特斯拉在中國市迅猛速成長，去年12月份，特斯拉以接近4萬輛的銷量摘得12月份銷冠。中國製造”的特斯拉Model 3 正式開賣時，潮水一般的訂單湧向特斯拉的官網，在預訂開放3分鐘內便完成第一單，登錄上線的流量還出現“塞車”現像。
從2010年中國大規模推廣新能源汽車，尤其是加大對純電動汽車的補貼金額以來，中國電動汽車的發展呈現出井噴態勢。中國新能源汽車銷量從2009年的不足1,000輛，迅速攀升至2014年的7.4萬輛，2016年的50.7萬輛，再到2018年的125.6萬輛。比亞迪、北汽新能源等一批中國新能源汽車企業迅速崛起。蔚來（NIO）的Level 4級自動駕駛技術，小鵬的Level 3級自動駕駛技術高檔電動轎車P7也倍受睛睞。但是中國的整車企業在車輛整體設計、能量回收，電控技術、電傳動技術以及電動汽車配套技術的研發投入不足，在產品細節的改進，電動汽車應用場景和充電設施建設與國外差較大。目前，中國銷量前十的車型中沒有一款是高端電動車。這給未來的市場競爭埋下了隱患。屋漏偏逢連夜雨，2019年政府宣佈補貼減少50%，到2020年取消政府補貼，地補取消，國補腰斬，中國的新能源汽車產業告別補貼“玩法”，開始進入寒冬。據中國汽車工業協會最新公佈的數據顯示，7月份國內燃油車、新能源車雙雙出現負增長。其中新能源車7月銷量僅為8萬輛，同比下降4.7%。就在整個業界都始料未及時，大洋彼岸的狼來了。
當前，新一代信息通信、人工智能、新能源、新材料等技術突飛猛進，推動下一代汽車朝著電動化、網聯化、智能化和共享化方向發展，汽車產業正迎來百年未有之大變局，前有虎狼，後有追兵，面對前所未有的機遇和挑戰，中國汽車產業能否浴火重生，我們拭目以待。
9月18日，上海市政府向特斯拉發放了首張綜合驗收許可證。這標誌著第一家由外國汽車製造商在中國全資擁有的電動汽車工廠即將完工正式投產。也許就在年底，特斯拉中國超級工廠裡就會駛出一輛又一輛價廉物美的 Model 3。早在3月初，車和家創始人李想微博稱 ：“特斯拉已經打到家門口了”。2018年7月特斯拉和上海市政府簽訂合約，10月17日拍下浦東的工業用地，2019年1月7日工廠正式開工，至今不到150天就完成主體結構的建設並通過官方驗收。特斯拉的中國速度史無前例。一般而言，車企生產基地建設大約需要兩年時間，但馬斯克已經等不了兩年，他對中國市場早已垂涎欲滴，急於在全球第一大新能源汽車市場複製Model 3在美國的神蹟。為這一天他足足了等待四年之久。
自動駕駛技術，因富有科幻色彩而贏得大眾的眼球，彷彿機器從人類手中徹底接管了方向盤。作為電動汽車領域的領頭羊，特斯拉公司在電動汽車方面的技術是有目共睹的，沒有人能夠否定特斯拉在電動汽車，乃至智能汽車領域作出的貢獻。比如說 250KW 的量產級別超級快充，比如說第一家造芯片的車企，比如說當今世界最好用的高級輔助駕駛系統 Autopilot！即將在中國生產的 Model 3具有在設計上追求完美與品質的品牌策略與理念，以及設計簡潔優雅的造型風格。除了一個15吋的熒屏外，沒有任何儀表，幾乎所有的操作都通過這個熒屏。另外，它的通風系統也非常新穎，沒有任何物理的風向導航，全憑兩股風力導向。最讓人驚訝的是，特斯拉實現了功能改進、系統升級、一般故障的排出都可以通過網路而實現，因而它可以不斷地像智能手機一樣，增加許多功能和改進性能等。通過智能手機，可實現許多功能操作：遠程控制車內溫度、開、鎖，追蹤車的位置。他的半自動和全自動無人駕駛系統，尚屬全球第一，無人可比。關於其它的功能，比如在設定的地點自動收鏡子、自動開啟和關閉車庫門等等，冬天不需要熱車，進去就走，熱氣立刻就有。你還可以提前用手機把車座熱好，把車內的溫度調到你想要的位置。夏天你可以提前打開空調，在你進車的時候，不再煎熬。此外，特斯拉機器人生產已經非常嫻熟。此前，特斯拉全自動化生產車間曝光，超過150個機器人在各條流水線上作業，幾乎看不到人的影子。組裝中心全是機器人，每一個機器人可以完成多種動作，機器人之間無縫銜接，6秒鐘就完成一個發動機蓋的衝壓。最近，特斯拉的又一項專利曝光。新專利為“用於製作車架的多向單體澆鑄機”，特斯拉稱，該專利或將大大減少機器人焊接零件的流程，從而提升產能。目前普通車架的金屬零件需要被機器人焊接在一起，而特斯拉的這個“多向單體澆鑄機”或將減少甚至結束“焊接”這一流程。以上可以看出，像特斯拉這樣凶猛的狼同類是很難抵擋其攻擊的
根據特斯拉的規劃，上海工廠第一期的產能為15萬輛，每週的產能達到3000輛。產能對特斯拉不再是頭疼的問題。而是取決於它在中國的供應體系和定價策略。特斯拉透露在上海工廠下線的Model 3的單位成本將會比在美國加州工廠生產少50%。如果扣除25%的關稅以及運輸費用和其他稅費，再加上廉價勞動力，外界普遍認為國產Model 3的最後定價會在27多萬，這個價格區間基本上對標的是寶馬3系，奧迪A4以及奔馳C級等豪華品牌，蔚來、比亞迪、北汽等在這個價格面前也岌岌可危。在銷售策略上，特斯拉第一不要經銷商；第二不做廣告；第三有了訂單才開始生產，而且要交一定的預定金。所以，特斯拉成本相對低，流動資金需求量小。不要經銷商, 產品直銷，史無前例！2014年4月，馬斯克第一次來到中國。從把Model S的鑰匙交到第一批用戶手上起，特斯拉在中國市迅猛速成長，去年12月份，特斯拉以接近4萬輛的銷量摘得12月份銷冠。中國製造”的特斯拉Model 3 正式開賣時，潮水一般的訂單湧向特斯拉的官網，在預訂開放3分鐘內便完成第一單，登錄上線的流量還出現“塞車”現像。
從2010年中國大規模推廣新能源汽車，尤其是加大對純電動汽車的補貼金額以來，中國電動汽車的發展呈現出井噴態勢。中國新能源汽車銷量從2009年的不足1,000輛，迅速攀升至2014年的7.4萬輛，2016年的50.7萬輛，再到2018年的125.6萬輛。比亞迪、北汽新能源等一批中國新能源汽車企業迅速崛起。蔚來（NIO）的Level 4級自動駕駛技術，小鵬的Level 3級自動駕駛技術高檔電動轎車P7也倍受睛睞。但是中國的整車企業在車輛整體設計、能量回收，電控技術、電傳動技術以及電動汽車配套技術的研發投入不足，在產品細節的改進，電動汽車應用場景和充電設施建設與國外差較大。目前，中國銷量前十的車型中沒有一款是高端電動車。這給未來的市場競爭埋下了隱患。屋漏偏逢連夜雨，2019年政府宣佈補貼減少50%，到2020年取消政府補貼，地補取消，國補腰斬，中國的新能源汽車產業告別補貼“玩法”，開始進入寒冬。據中國汽車工業協會最新公佈的數據顯示，7月份國內燃油車、新能源車雙雙出現負增長。其中新能源車7月銷量僅為8萬輛，同比下降4.7%。就在整個業界都始料未及時，大洋彼岸的狼來了。
當前，新一代信息通信、人工智能、新能源、新材料等技術突飛猛進，推動下一代汽車朝著電動化、網聯化、智能化和共享化方向發展，汽車產業正迎來百年未有之大變局，前有虎狼，後有追兵，面對前所未有的機遇和挑戰，中國汽車產業能否浴火重生，我們拭目以待。
近日，一段司機在自動駕駛汽車上睡覺的視頻在網上瘋傳，8月17日早上，奧利維爾先生在道路中間行駛特斯拉汽車時睡著了，視頻拍攝者艾莉莎驚叫道：“司機完全睡著了，這簡直太瘋狂了！”