'軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車'
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
【蓋世汽車】據外媒報道，存在缺陷的安全氣囊又一次導致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司並沒有關係。大眾集團美國公司宣佈，奧迪將會對部分車輛進行召回。
據美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產的和2018 款A4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導致車內安全氣囊發生故障。
如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內部的電器屏蔽部分表面出現氧化，就會變得過於“敏感”，因此車內的乘客檢測系統可能會導致盧森堡IEE S.A.所製造的原件無法啟動。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機安全氣囊出現故障，在發生事故的時候，有可能會導致嚴重受傷或乘客死亡事件。
一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經銷商，並且在當日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調整後的診斷闕值的新軟件，那些已經在此前對此問題進行了修復的車主，將作為保修的一部分進行賠償。
奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復這個缺陷，消息稱奧迪正在對此進行評估。然而，當前並沒有關於2018年7月31日後生產的車輛的現場報告。（來源：星雲 蓋世汽車）
2，特斯拉生產質量總監將於本月離職
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
【蓋世汽車】據外媒報道，存在缺陷的安全氣囊又一次導致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司並沒有關係。大眾集團美國公司宣佈，奧迪將會對部分車輛進行召回。
據美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產的和2018 款A4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導致車內安全氣囊發生故障。
如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內部的電器屏蔽部分表面出現氧化，就會變得過於“敏感”，因此車內的乘客檢測系統可能會導致盧森堡IEE S.A.所製造的原件無法啟動。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機安全氣囊出現故障，在發生事故的時候，有可能會導致嚴重受傷或乘客死亡事件。
一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經銷商，並且在當日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調整後的診斷闕值的新軟件，那些已經在此前對此問題進行了修復的車主，將作為保修的一部分進行賠償。
奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復這個缺陷，消息稱奧迪正在對此進行評估。然而，當前並沒有關於2018年7月31日後生產的車輛的現場報告。（來源：星雲 蓋世汽車）
2，特斯拉生產質量總監將於本月離職
（圖片來自特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉公司又將損失一名高管，該公司弗裡蒙特工廠的生產質量總監J.Eric Purcell將於本月離職，並且加入吉普森吉他公司。
據瞭解，Purcell已經在特斯拉工作了將近7年的時間。在特斯拉工作期間，他擔任過多個職位，包括該公司加州弗裡蒙特工廠的車身、衝壓件和工具模具製造總監。在過去三年間，Purcell的職務為特斯拉的生產質量總監。Purcell在本週更新了自己的LinkedIn賬號，確認了他將離開特斯拉，並且將於本月前往田納西州加盟吉普森吉他公司。
一直以來，特斯拉都在努力提升其生產質量。在上個月的財報電話會議期間，特斯拉汽車業務總裁JeromeGuillen說到：我們正在努力提升車輛的質量——並且每日對其進行監測，最近生產的車輛中，需要到站維護的數量正在變得越來越少，我們已經獲得了良好的趨勢。我們還需要大大減少工廠內完成車輛製造所需的工作。
Purcell的離職似乎是過去幾個月中特斯拉制造業務領導層重大改組的一部分。一個月以前，特斯拉前生產總監Peter Hochholdinger也宣佈離職。在Hochholdinger離職之前，特斯拉另外兩名負責生產的高管也離開了該公司。今年早些時候，在特斯拉工作了超過6年的負責車身製造和衝壓的高級工程師Charles Mwangi宣佈離職。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經有4名負責製造的高管先後離職。（來源： 星雲 蓋世汽車）
3，內賊外患不斷 特斯拉專門成立“反欺詐”部門
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
【蓋世汽車】據外媒報道，存在缺陷的安全氣囊又一次導致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司並沒有關係。大眾集團美國公司宣佈，奧迪將會對部分車輛進行召回。
據美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產的和2018 款A4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導致車內安全氣囊發生故障。
如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內部的電器屏蔽部分表面出現氧化，就會變得過於“敏感”，因此車內的乘客檢測系統可能會導致盧森堡IEE S.A.所製造的原件無法啟動。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機安全氣囊出現故障，在發生事故的時候，有可能會導致嚴重受傷或乘客死亡事件。
一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經銷商，並且在當日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調整後的診斷闕值的新軟件，那些已經在此前對此問題進行了修復的車主，將作為保修的一部分進行賠償。
奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復這個缺陷，消息稱奧迪正在對此進行評估。然而，當前並沒有關於2018年7月31日後生產的車輛的現場報告。（來源：星雲 蓋世汽車）
2，特斯拉生產質量總監將於本月離職
（圖片來自特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉公司又將損失一名高管，該公司弗裡蒙特工廠的生產質量總監J.Eric Purcell將於本月離職，並且加入吉普森吉他公司。
據瞭解，Purcell已經在特斯拉工作了將近7年的時間。在特斯拉工作期間，他擔任過多個職位，包括該公司加州弗裡蒙特工廠的車身、衝壓件和工具模具製造總監。在過去三年間，Purcell的職務為特斯拉的生產質量總監。Purcell在本週更新了自己的LinkedIn賬號，確認了他將離開特斯拉，並且將於本月前往田納西州加盟吉普森吉他公司。
一直以來，特斯拉都在努力提升其生產質量。在上個月的財報電話會議期間，特斯拉汽車業務總裁JeromeGuillen說到：我們正在努力提升車輛的質量——並且每日對其進行監測，最近生產的車輛中，需要到站維護的數量正在變得越來越少，我們已經獲得了良好的趨勢。我們還需要大大減少工廠內完成車輛製造所需的工作。
Purcell的離職似乎是過去幾個月中特斯拉制造業務領導層重大改組的一部分。一個月以前，特斯拉前生產總監Peter Hochholdinger也宣佈離職。在Hochholdinger離職之前，特斯拉另外兩名負責生產的高管也離開了該公司。今年早些時候，在特斯拉工作了超過6年的負責車身製造和衝壓的高級工程師Charles Mwangi宣佈離職。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經有4名負責製造的高管先後離職。（來源： 星雲 蓋世汽車）
3，內賊外患不斷 特斯拉專門成立“反欺詐”部門
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，此前特斯拉發佈了一封招聘信息，這則信息被同步到領英上，資料顯示，特斯拉正加緊努力，以在公司內部防止欺詐和浪費。
根據招聘信息，特斯拉正在尋找一位“財務（反欺詐）分析與調查經理”，負責新成立的部門。特斯拉準備建立一個“全球欺詐管理”新團隊，旨在讓特斯拉員工的行為更加符合道德標準，並通過預防、調查和矯正來減少公司內部的欺詐、浪費和濫用。新部門負責人將會與公司關鍵股東合作，為特斯拉制定全球反欺詐戰略，打造一支世界級欺詐預防、偵測和響應團隊。
特斯拉工廠一直存在浪費、混亂等問題。例如，特斯拉員工透露，很難在公司內部多個不同的系統中跟蹤項目預算和特殊採購訂單；在Model 3汽車生產線負責快速修復的員工說，他們的做法並不完全符合公司的官方程序和政策。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也認為，公司周圍充斥著不友好的人，有的人甚至從公司內部進行破壞。例如2018年6月，馬斯克向公司所有員工發送電子郵件，敦促他們找出內賊並停止背叛。馬斯克在一份郵件中表示，“一名特斯拉員工對公司的運營進行了大規模的破壞。”馬斯克指的是特斯拉超級工廠的前員工Martin Tripp，此人聲稱特斯拉使用了有缺陷的電池製造方法並向公司股東隱瞞了相關信息，Tripp現在還在與特斯拉打官司。
馬斯克還在郵件中表示，“有很多人和組織都希望看到特斯拉失敗，其中包括華爾街的賣空者。另外一些石油和天然氣公司也討厭特斯拉，不喜歡特斯拉推動太陽能和電動汽車發展的想法。”
2018年11月，一名名叫Salil Parulekar的特斯拉前員工被控挪用特斯拉930萬美元資金；今年第一季度，特斯拉對跳槽至自動駕駛初創企業Zoox和中國小鵬汽車的前員工提起了兩項訴訟，指控他們竊取商業機密。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
4，日韓貿易摩擦加劇 日系汽車在韓銷量急劇下滑
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
【蓋世汽車】據外媒報道，存在缺陷的安全氣囊又一次導致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司並沒有關係。大眾集團美國公司宣佈，奧迪將會對部分車輛進行召回。
據美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產的和2018 款A4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導致車內安全氣囊發生故障。
如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內部的電器屏蔽部分表面出現氧化，就會變得過於“敏感”，因此車內的乘客檢測系統可能會導致盧森堡IEE S.A.所製造的原件無法啟動。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機安全氣囊出現故障，在發生事故的時候，有可能會導致嚴重受傷或乘客死亡事件。
一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經銷商，並且在當日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調整後的診斷闕值的新軟件，那些已經在此前對此問題進行了修復的車主，將作為保修的一部分進行賠償。
奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復這個缺陷，消息稱奧迪正在對此進行評估。然而，當前並沒有關於2018年7月31日後生產的車輛的現場報告。（來源：星雲 蓋世汽車）
2，特斯拉生產質量總監將於本月離職
（圖片來自特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉公司又將損失一名高管，該公司弗裡蒙特工廠的生產質量總監J.Eric Purcell將於本月離職，並且加入吉普森吉他公司。
據瞭解，Purcell已經在特斯拉工作了將近7年的時間。在特斯拉工作期間，他擔任過多個職位，包括該公司加州弗裡蒙特工廠的車身、衝壓件和工具模具製造總監。在過去三年間，Purcell的職務為特斯拉的生產質量總監。Purcell在本週更新了自己的LinkedIn賬號，確認了他將離開特斯拉，並且將於本月前往田納西州加盟吉普森吉他公司。
一直以來，特斯拉都在努力提升其生產質量。在上個月的財報電話會議期間，特斯拉汽車業務總裁JeromeGuillen說到：我們正在努力提升車輛的質量——並且每日對其進行監測，最近生產的車輛中，需要到站維護的數量正在變得越來越少，我們已經獲得了良好的趨勢。我們還需要大大減少工廠內完成車輛製造所需的工作。
Purcell的離職似乎是過去幾個月中特斯拉制造業務領導層重大改組的一部分。一個月以前，特斯拉前生產總監Peter Hochholdinger也宣佈離職。在Hochholdinger離職之前，特斯拉另外兩名負責生產的高管也離開了該公司。今年早些時候，在特斯拉工作了超過6年的負責車身製造和衝壓的高級工程師Charles Mwangi宣佈離職。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經有4名負責製造的高管先後離職。（來源： 星雲 蓋世汽車）
3，內賊外患不斷 特斯拉專門成立“反欺詐”部門
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，此前特斯拉發佈了一封招聘信息，這則信息被同步到領英上，資料顯示，特斯拉正加緊努力，以在公司內部防止欺詐和浪費。
根據招聘信息，特斯拉正在尋找一位“財務（反欺詐）分析與調查經理”，負責新成立的部門。特斯拉準備建立一個“全球欺詐管理”新團隊，旨在讓特斯拉員工的行為更加符合道德標準，並通過預防、調查和矯正來減少公司內部的欺詐、浪費和濫用。新部門負責人將會與公司關鍵股東合作，為特斯拉制定全球反欺詐戰略，打造一支世界級欺詐預防、偵測和響應團隊。
特斯拉工廠一直存在浪費、混亂等問題。例如，特斯拉員工透露，很難在公司內部多個不同的系統中跟蹤項目預算和特殊採購訂單；在Model 3汽車生產線負責快速修復的員工說，他們的做法並不完全符合公司的官方程序和政策。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也認為，公司周圍充斥著不友好的人，有的人甚至從公司內部進行破壞。例如2018年6月，馬斯克向公司所有員工發送電子郵件，敦促他們找出內賊並停止背叛。馬斯克在一份郵件中表示，“一名特斯拉員工對公司的運營進行了大規模的破壞。”馬斯克指的是特斯拉超級工廠的前員工Martin Tripp，此人聲稱特斯拉使用了有缺陷的電池製造方法並向公司股東隱瞞了相關信息，Tripp現在還在與特斯拉打官司。
馬斯克還在郵件中表示，“有很多人和組織都希望看到特斯拉失敗，其中包括華爾街的賣空者。另外一些石油和天然氣公司也討厭特斯拉，不喜歡特斯拉推動太陽能和電動汽車發展的想法。”
2018年11月，一名名叫Salil Parulekar的特斯拉前員工被控挪用特斯拉930萬美元資金；今年第一季度，特斯拉對跳槽至自動駕駛初創企業Zoox和中國小鵬汽車的前員工提起了兩項訴訟，指控他們竊取商業機密。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
4，日韓貿易摩擦加劇 日系汽車在韓銷量急劇下滑
【蓋世汽車】據外媒報道，7月，日系汽車在韓銷量大幅下滑，原因是兩國之間外交糾紛不斷，導致韓國消費者紛紛抵制日貨，而韓國政府也在努力減少本國經濟對日本進口的依賴。
8月5日，韓國工業數據顯示，豐田汽車在韓銷量較上年同期大跌32%，而本田的跌幅為34%。據外媒報道，一位本田韓國高級職員表示，“展廳參觀人數在不斷減少，消費者紛紛推遲簽約。”由於此事件具有敏感性，該官員要求不具名。本田韓國發言人表示，有必要對7月銷量下滑的原因進行分析，無論是否與日本限制出口或暑假有關。豐田韓國發言人拒絕就銷量下滑置評。
韓國汽車進口商與經銷商協會(KAIDA)的數據顯示，雷克薩斯的銷量較上月下降25%，但仍較上年同期增長33%。在韓國，雷克薩斯是僅次於奔馳和寶馬的第三大進口汽車品牌。儘管汽車製造商仍在分析致使7月銷量下滑的主要因素，但業內人士擔心，如果外交緊張局勢加劇，8月份銷量將持續下滑。
7月，日本收緊了對韓國的出口控制，圍繞戰時被強迫勞工的外交糾紛加劇，由此引發了韓國消費者紛紛抵制日本產品和服務，小到鋼筆、啤酒，大到汽車、旅遊。8月2日，日本將韓國從“白名單”中移除，加劇了緊張局勢。韓國政府宣佈，計劃在未來7年投資約7.8萬億韓元（合64.8億美元）用於本土材料、零部件和設備的研發，以減少對日本進口的依賴。
儘管外國品牌汽車在韓國國內汽車銷量中只佔一小部分，但商界擔心，由於政治原因，消費者對日本進口汽車的抵制，可能會蔓延到零售市場的其它領域。8月1日，日本朝日集團(AsahiGroup Holdings)表示，韓國消費者抵制日貨的蔓延對其啤酒銷售有所影響，該公司對利潤預期進行了略微下調。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
5，FCA首席執行官：對合並結盟持開放態度自己也能繼續前進
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
【蓋世汽車】據外媒報道，存在缺陷的安全氣囊又一次導致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司並沒有關係。大眾集團美國公司宣佈，奧迪將會對部分車輛進行召回。
據美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產的和2018 款A4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導致車內安全氣囊發生故障。
如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內部的電器屏蔽部分表面出現氧化，就會變得過於“敏感”，因此車內的乘客檢測系統可能會導致盧森堡IEE S.A.所製造的原件無法啟動。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機安全氣囊出現故障，在發生事故的時候，有可能會導致嚴重受傷或乘客死亡事件。
一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經銷商，並且在當日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調整後的診斷闕值的新軟件，那些已經在此前對此問題進行了修復的車主，將作為保修的一部分進行賠償。
奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復這個缺陷，消息稱奧迪正在對此進行評估。然而，當前並沒有關於2018年7月31日後生產的車輛的現場報告。（來源：星雲 蓋世汽車）
2，特斯拉生產質量總監將於本月離職
（圖片來自特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉公司又將損失一名高管，該公司弗裡蒙特工廠的生產質量總監J.Eric Purcell將於本月離職，並且加入吉普森吉他公司。
據瞭解，Purcell已經在特斯拉工作了將近7年的時間。在特斯拉工作期間，他擔任過多個職位，包括該公司加州弗裡蒙特工廠的車身、衝壓件和工具模具製造總監。在過去三年間，Purcell的職務為特斯拉的生產質量總監。Purcell在本週更新了自己的LinkedIn賬號，確認了他將離開特斯拉，並且將於本月前往田納西州加盟吉普森吉他公司。
一直以來，特斯拉都在努力提升其生產質量。在上個月的財報電話會議期間，特斯拉汽車業務總裁JeromeGuillen說到：我們正在努力提升車輛的質量——並且每日對其進行監測，最近生產的車輛中，需要到站維護的數量正在變得越來越少，我們已經獲得了良好的趨勢。我們還需要大大減少工廠內完成車輛製造所需的工作。
Purcell的離職似乎是過去幾個月中特斯拉制造業務領導層重大改組的一部分。一個月以前，特斯拉前生產總監Peter Hochholdinger也宣佈離職。在Hochholdinger離職之前，特斯拉另外兩名負責生產的高管也離開了該公司。今年早些時候，在特斯拉工作了超過6年的負責車身製造和衝壓的高級工程師Charles Mwangi宣佈離職。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經有4名負責製造的高管先後離職。（來源： 星雲 蓋世汽車）
3，內賊外患不斷 特斯拉專門成立“反欺詐”部門
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，此前特斯拉發佈了一封招聘信息，這則信息被同步到領英上，資料顯示，特斯拉正加緊努力，以在公司內部防止欺詐和浪費。
根據招聘信息，特斯拉正在尋找一位“財務（反欺詐）分析與調查經理”，負責新成立的部門。特斯拉準備建立一個“全球欺詐管理”新團隊，旨在讓特斯拉員工的行為更加符合道德標準，並通過預防、調查和矯正來減少公司內部的欺詐、浪費和濫用。新部門負責人將會與公司關鍵股東合作，為特斯拉制定全球反欺詐戰略，打造一支世界級欺詐預防、偵測和響應團隊。
特斯拉工廠一直存在浪費、混亂等問題。例如，特斯拉員工透露，很難在公司內部多個不同的系統中跟蹤項目預算和特殊採購訂單；在Model 3汽車生產線負責快速修復的員工說，他們的做法並不完全符合公司的官方程序和政策。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也認為，公司周圍充斥著不友好的人，有的人甚至從公司內部進行破壞。例如2018年6月，馬斯克向公司所有員工發送電子郵件，敦促他們找出內賊並停止背叛。馬斯克在一份郵件中表示，“一名特斯拉員工對公司的運營進行了大規模的破壞。”馬斯克指的是特斯拉超級工廠的前員工Martin Tripp，此人聲稱特斯拉使用了有缺陷的電池製造方法並向公司股東隱瞞了相關信息，Tripp現在還在與特斯拉打官司。
馬斯克還在郵件中表示，“有很多人和組織都希望看到特斯拉失敗，其中包括華爾街的賣空者。另外一些石油和天然氣公司也討厭特斯拉，不喜歡特斯拉推動太陽能和電動汽車發展的想法。”
2018年11月，一名名叫Salil Parulekar的特斯拉前員工被控挪用特斯拉930萬美元資金；今年第一季度，特斯拉對跳槽至自動駕駛初創企業Zoox和中國小鵬汽車的前員工提起了兩項訴訟，指控他們竊取商業機密。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
4，日韓貿易摩擦加劇 日系汽車在韓銷量急劇下滑
【蓋世汽車】據外媒報道，7月，日系汽車在韓銷量大幅下滑，原因是兩國之間外交糾紛不斷，導致韓國消費者紛紛抵制日貨，而韓國政府也在努力減少本國經濟對日本進口的依賴。
8月5日，韓國工業數據顯示，豐田汽車在韓銷量較上年同期大跌32%，而本田的跌幅為34%。據外媒報道，一位本田韓國高級職員表示，“展廳參觀人數在不斷減少，消費者紛紛推遲簽約。”由於此事件具有敏感性，該官員要求不具名。本田韓國發言人表示，有必要對7月銷量下滑的原因進行分析，無論是否與日本限制出口或暑假有關。豐田韓國發言人拒絕就銷量下滑置評。
韓國汽車進口商與經銷商協會(KAIDA)的數據顯示，雷克薩斯的銷量較上月下降25%，但仍較上年同期增長33%。在韓國，雷克薩斯是僅次於奔馳和寶馬的第三大進口汽車品牌。儘管汽車製造商仍在分析致使7月銷量下滑的主要因素，但業內人士擔心，如果外交緊張局勢加劇，8月份銷量將持續下滑。
7月，日本收緊了對韓國的出口控制，圍繞戰時被強迫勞工的外交糾紛加劇，由此引發了韓國消費者紛紛抵制日本產品和服務，小到鋼筆、啤酒，大到汽車、旅遊。8月2日，日本將韓國從“白名單”中移除，加劇了緊張局勢。韓國政府宣佈，計劃在未來7年投資約7.8萬億韓元（合64.8億美元）用於本土材料、零部件和設備的研發，以減少對日本進口的依賴。
儘管外國品牌汽車在韓國國內汽車銷量中只佔一小部分，但商界擔心，由於政治原因，消費者對日本進口汽車的抵制，可能會蔓延到零售市場的其它領域。8月1日，日本朝日集團(AsahiGroup Holdings)表示，韓國消費者抵制日貨的蔓延對其啤酒銷售有所影響，該公司對利潤預期進行了略微下調。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
5，FCA首席執行官：對合並結盟持開放態度自己也能繼續前進
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）首席執行官Mike Manley向雷諾和其他潛在的合作伙伴表示，“我們很樂意討論合作問題，但我們亦可孤身前進。”
Manley在接受記者採訪時表示，“戰略上，我們的未來一片光明，並且有著明確的計劃安排，我們也為此投入資本，一切都在有條不紊的進行。”此前，FCA發佈了其上半年業績，明顯好於預期。“這並不是說，如果結盟、合作或兼併對FCA未來更有利，我們不願意與其他公司合作。”
Manley表示，願意與雷諾重啟兼併談判，但雷諾並非是唯一一家可以幫助其擴大規模或彌補技術、車型陣容的潛在合作伙伴。“要說他們是唯一的合作伙伴，這個問題的答案肯定是否定的。”6月份，在法國政府官員介入談判後，FCA撤回了與雷諾350億美元的合併提議，並試圖推遲對合並做出最終決定。據外媒報道，8月2日，雷諾有可能減持日產股份，雙方正努力重塑聯盟，並解決曾導致與FCA合併談判流產的諸多分歧。
此前，FCA與競爭對手標緻建立了商用車合作伙伴關係。知情人士透露，在FCA向雷諾提出收購邀約之前，兩家公司討論了更廣泛的合併。Manley 表示，“有些合作可以在特定技術上提供幫助。我們在考慮消費者—汽車層面時也有與其他公司合作，你可以看到前所未有的合作。”
從業務層面來看，得益於Ram卡車和JeepSUV車型 ，FCA北美業務強勁，但在其他國家市場，該公司仍面臨持續的挑戰。該公司正在對以菲亞特品牌為基礎的歐洲主流市場業務進行全面改革。第二季度，FCA在歐洲、中東和非洲的業務利潤較低，2018年實現了1.8%的利潤率。Manley對此設定的目標是3%的營業利潤率，遠低於該公司對北美市場10%的預期。
據報道，FCA可以通過擴大JeepSUV產品線，推出重新設計的菲亞特 500車型，包括電動和混合動力版，以及體積更大的車型，來提高在歐洲的盈利能力。Manley表示，將增加意大利每個工人生產的汽車數量，減少意大利小時工的人數，短期內他準備用犧牲銷量來提高利潤率。他表示:“在未來3至5年，歐洲的利潤率絕對至關重要。”此外，他還表示，與特斯拉達成的排放積分協議，是FCA管理不斷上升的排放合規成本的戰略選擇。在中國，FCA與合資夥伴廣汽集團結盟重組的成本正在降低，廣汽需要推出更多的Jeep車型。“因為在中國市場上我們目前只有三款汽車。”
FCA面臨的另一挑戰是重振高端品牌瑪莎拉蒂。該品牌在2019年上半年一直處於虧損狀態，部分原因是租賃業務表現不佳累積了一定的庫存。該公司已表示，計劃在今年下半年消化瑪莎拉蒂的庫存。Manley表示，在2020年日內瓦車展上推出新款車型之後開始對瑪莎拉蒂產品線全面調整。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
6，印度汽車需求放緩 鈴木第一財季營業利潤大跌46%
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
【蓋世汽車】據外媒報道，存在缺陷的安全氣囊又一次導致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司並沒有關係。大眾集團美國公司宣佈，奧迪將會對部分車輛進行召回。
據美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產的和2018 款A4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導致車內安全氣囊發生故障。
如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內部的電器屏蔽部分表面出現氧化，就會變得過於“敏感”，因此車內的乘客檢測系統可能會導致盧森堡IEE S.A.所製造的原件無法啟動。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機安全氣囊出現故障，在發生事故的時候，有可能會導致嚴重受傷或乘客死亡事件。
一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經銷商，並且在當日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調整後的診斷闕值的新軟件，那些已經在此前對此問題進行了修復的車主，將作為保修的一部分進行賠償。
奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復這個缺陷，消息稱奧迪正在對此進行評估。然而，當前並沒有關於2018年7月31日後生產的車輛的現場報告。（來源：星雲 蓋世汽車）
2，特斯拉生產質量總監將於本月離職
（圖片來自特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉公司又將損失一名高管，該公司弗裡蒙特工廠的生產質量總監J.Eric Purcell將於本月離職，並且加入吉普森吉他公司。
據瞭解，Purcell已經在特斯拉工作了將近7年的時間。在特斯拉工作期間，他擔任過多個職位，包括該公司加州弗裡蒙特工廠的車身、衝壓件和工具模具製造總監。在過去三年間，Purcell的職務為特斯拉的生產質量總監。Purcell在本週更新了自己的LinkedIn賬號，確認了他將離開特斯拉，並且將於本月前往田納西州加盟吉普森吉他公司。
一直以來，特斯拉都在努力提升其生產質量。在上個月的財報電話會議期間，特斯拉汽車業務總裁JeromeGuillen說到：我們正在努力提升車輛的質量——並且每日對其進行監測，最近生產的車輛中，需要到站維護的數量正在變得越來越少，我們已經獲得了良好的趨勢。我們還需要大大減少工廠內完成車輛製造所需的工作。
Purcell的離職似乎是過去幾個月中特斯拉制造業務領導層重大改組的一部分。一個月以前，特斯拉前生產總監Peter Hochholdinger也宣佈離職。在Hochholdinger離職之前，特斯拉另外兩名負責生產的高管也離開了該公司。今年早些時候，在特斯拉工作了超過6年的負責車身製造和衝壓的高級工程師Charles Mwangi宣佈離職。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經有4名負責製造的高管先後離職。（來源： 星雲 蓋世汽車）
3，內賊外患不斷 特斯拉專門成立“反欺詐”部門
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，此前特斯拉發佈了一封招聘信息，這則信息被同步到領英上，資料顯示，特斯拉正加緊努力，以在公司內部防止欺詐和浪費。
根據招聘信息，特斯拉正在尋找一位“財務（反欺詐）分析與調查經理”，負責新成立的部門。特斯拉準備建立一個“全球欺詐管理”新團隊，旨在讓特斯拉員工的行為更加符合道德標準，並通過預防、調查和矯正來減少公司內部的欺詐、浪費和濫用。新部門負責人將會與公司關鍵股東合作，為特斯拉制定全球反欺詐戰略，打造一支世界級欺詐預防、偵測和響應團隊。
特斯拉工廠一直存在浪費、混亂等問題。例如，特斯拉員工透露，很難在公司內部多個不同的系統中跟蹤項目預算和特殊採購訂單；在Model 3汽車生產線負責快速修復的員工說，他們的做法並不完全符合公司的官方程序和政策。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也認為，公司周圍充斥著不友好的人，有的人甚至從公司內部進行破壞。例如2018年6月，馬斯克向公司所有員工發送電子郵件，敦促他們找出內賊並停止背叛。馬斯克在一份郵件中表示，“一名特斯拉員工對公司的運營進行了大規模的破壞。”馬斯克指的是特斯拉超級工廠的前員工Martin Tripp，此人聲稱特斯拉使用了有缺陷的電池製造方法並向公司股東隱瞞了相關信息，Tripp現在還在與特斯拉打官司。
馬斯克還在郵件中表示，“有很多人和組織都希望看到特斯拉失敗，其中包括華爾街的賣空者。另外一些石油和天然氣公司也討厭特斯拉，不喜歡特斯拉推動太陽能和電動汽車發展的想法。”
2018年11月，一名名叫Salil Parulekar的特斯拉前員工被控挪用特斯拉930萬美元資金；今年第一季度，特斯拉對跳槽至自動駕駛初創企業Zoox和中國小鵬汽車的前員工提起了兩項訴訟，指控他們竊取商業機密。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
4，日韓貿易摩擦加劇 日系汽車在韓銷量急劇下滑
【蓋世汽車】據外媒報道，7月，日系汽車在韓銷量大幅下滑，原因是兩國之間外交糾紛不斷，導致韓國消費者紛紛抵制日貨，而韓國政府也在努力減少本國經濟對日本進口的依賴。
8月5日，韓國工業數據顯示，豐田汽車在韓銷量較上年同期大跌32%，而本田的跌幅為34%。據外媒報道，一位本田韓國高級職員表示，“展廳參觀人數在不斷減少，消費者紛紛推遲簽約。”由於此事件具有敏感性，該官員要求不具名。本田韓國發言人表示，有必要對7月銷量下滑的原因進行分析，無論是否與日本限制出口或暑假有關。豐田韓國發言人拒絕就銷量下滑置評。
韓國汽車進口商與經銷商協會(KAIDA)的數據顯示，雷克薩斯的銷量較上月下降25%，但仍較上年同期增長33%。在韓國，雷克薩斯是僅次於奔馳和寶馬的第三大進口汽車品牌。儘管汽車製造商仍在分析致使7月銷量下滑的主要因素，但業內人士擔心，如果外交緊張局勢加劇，8月份銷量將持續下滑。
7月，日本收緊了對韓國的出口控制，圍繞戰時被強迫勞工的外交糾紛加劇，由此引發了韓國消費者紛紛抵制日本產品和服務，小到鋼筆、啤酒，大到汽車、旅遊。8月2日，日本將韓國從“白名單”中移除，加劇了緊張局勢。韓國政府宣佈，計劃在未來7年投資約7.8萬億韓元（合64.8億美元）用於本土材料、零部件和設備的研發，以減少對日本進口的依賴。
儘管外國品牌汽車在韓國國內汽車銷量中只佔一小部分，但商界擔心，由於政治原因，消費者對日本進口汽車的抵制，可能會蔓延到零售市場的其它領域。8月1日，日本朝日集團(AsahiGroup Holdings)表示，韓國消費者抵制日貨的蔓延對其啤酒銷售有所影響，該公司對利潤預期進行了略微下調。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
5，FCA首席執行官：對合並結盟持開放態度自己也能繼續前進
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）首席執行官Mike Manley向雷諾和其他潛在的合作伙伴表示，“我們很樂意討論合作問題，但我們亦可孤身前進。”
Manley在接受記者採訪時表示，“戰略上，我們的未來一片光明，並且有著明確的計劃安排，我們也為此投入資本，一切都在有條不紊的進行。”此前，FCA發佈了其上半年業績，明顯好於預期。“這並不是說，如果結盟、合作或兼併對FCA未來更有利，我們不願意與其他公司合作。”
Manley表示，願意與雷諾重啟兼併談判，但雷諾並非是唯一一家可以幫助其擴大規模或彌補技術、車型陣容的潛在合作伙伴。“要說他們是唯一的合作伙伴，這個問題的答案肯定是否定的。”6月份，在法國政府官員介入談判後，FCA撤回了與雷諾350億美元的合併提議，並試圖推遲對合並做出最終決定。據外媒報道，8月2日，雷諾有可能減持日產股份，雙方正努力重塑聯盟，並解決曾導致與FCA合併談判流產的諸多分歧。
此前，FCA與競爭對手標緻建立了商用車合作伙伴關係。知情人士透露，在FCA向雷諾提出收購邀約之前，兩家公司討論了更廣泛的合併。Manley 表示，“有些合作可以在特定技術上提供幫助。我們在考慮消費者—汽車層面時也有與其他公司合作，你可以看到前所未有的合作。”
從業務層面來看，得益於Ram卡車和JeepSUV車型 ，FCA北美業務強勁，但在其他國家市場，該公司仍面臨持續的挑戰。該公司正在對以菲亞特品牌為基礎的歐洲主流市場業務進行全面改革。第二季度，FCA在歐洲、中東和非洲的業務利潤較低，2018年實現了1.8%的利潤率。Manley對此設定的目標是3%的營業利潤率，遠低於該公司對北美市場10%的預期。
據報道，FCA可以通過擴大JeepSUV產品線，推出重新設計的菲亞特 500車型，包括電動和混合動力版，以及體積更大的車型，來提高在歐洲的盈利能力。Manley表示，將增加意大利每個工人生產的汽車數量，減少意大利小時工的人數，短期內他準備用犧牲銷量來提高利潤率。他表示:“在未來3至5年，歐洲的利潤率絕對至關重要。”此外，他還表示，與特斯拉達成的排放積分協議，是FCA管理不斷上升的排放合規成本的戰略選擇。在中國，FCA與合資夥伴廣汽集團結盟重組的成本正在降低，廣汽需要推出更多的Jeep車型。“因為在中國市場上我們目前只有三款汽車。”
FCA面臨的另一挑戰是重振高端品牌瑪莎拉蒂。該品牌在2019年上半年一直處於虧損狀態，部分原因是租賃業務表現不佳累積了一定的庫存。該公司已表示，計劃在今年下半年消化瑪莎拉蒂的庫存。Manley表示，在2020年日內瓦車展上推出新款車型之後開始對瑪莎拉蒂產品線全面調整。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
6，印度汽車需求放緩 鈴木第一財季營業利潤大跌46%
（圖片來源：鈴木官網）
【蓋世汽車】當地時間8月5日，鈴木汽車公佈，由於該公司改善了其車輛檢測系統，導致國內產量下降，再加上其最大單一市場印度的汽車需求量下滑，其第一財季（4-6月）營業利潤出現了46.2%的跌幅。
具體說來，鈴木第一財季淨銷售額較上財年同期下降了800億日元（跌幅為8.1%），達9075億日元（合85.3億美元）；營業利潤也從去年同期的1165億日元下降至627億日元（合5.92億美元），低於Refinitiv八位分析師690.9億日元的平均預期。歸屬於母公司股東的淨收入下降454億日元（同比跌幅為52.8%）至405億日元。儘管第一財季利潤下滑，鈴木重申了全年盈利預期，預計營業利潤將達3300億日元，較上一財年同比上漲1.7%。
以Swift和Baleno緊湊型車而出名的鈴木，正準備迎接今年印度市場的疲弱增長。在印度，每售出兩輛汽車，其中就有一輛是鈴木汽車。該公司堅持了今年汽車銷量將小幅增長的預測，但同時承認，由於經濟增長放緩和更嚴格的排放法規可能會降低銷量，未來幾個月其可能需要下調銷量預期。
利潤增長放緩可能會阻礙該公司投資開發低排放汽車和按需出行服務的能力，而這些都是在當前汽車行業技術劇變中生存所必需的。鈴木早就承認，其無法獨自承擔開發電動和自動駕駛汽車的成本，該公司已向豐田汽車尋求合作，豐田將向鈴木汽車供應其汽油混合動力系統。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
7，PSA集團:整合車型生產 歐寶工廠產能利用率提高
據《歐洲汽車新聞》報道，那些批評標緻雪鐵龍集團（PSA）收購歐寶/沃克斯豪爾的人士表示，唐唯實（Carlos Tavares）或不得不解僱數千名工人、關閉工廠或兩種措施並舉，才能使曾經是通用汽車的這項歐洲業務實現盈利。兩年之後，歐寶員工人數確實減少了大約10%到15%，這主要是通過減員以及買斷實現的。另一方面，雖然歐寶的銷量有所下降，但歐寶的產能利用率卻呈上升趨勢。
LMC汽車公司的生產分析師賈斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，標緻雪鐵龍集團裝配廠的平均產能利用率約為75%，這剛剛在盈利區間以內。考克斯表示，到2022年，這一比率預計將增加到85%，這個數值將通過“車型歸還”的方式來實現，原先這部分車型是在其他工廠、由其他汽車製造商根據合同，或通過合資企業來生產的。
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
【蓋世汽車】據外媒報道，存在缺陷的安全氣囊又一次導致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司並沒有關係。大眾集團美國公司宣佈，奧迪將會對部分車輛進行召回。
據美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產的和2018 款A4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導致車內安全氣囊發生故障。
如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內部的電器屏蔽部分表面出現氧化，就會變得過於“敏感”，因此車內的乘客檢測系統可能會導致盧森堡IEE S.A.所製造的原件無法啟動。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機安全氣囊出現故障，在發生事故的時候，有可能會導致嚴重受傷或乘客死亡事件。
一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經銷商，並且在當日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調整後的診斷闕值的新軟件，那些已經在此前對此問題進行了修復的車主，將作為保修的一部分進行賠償。
奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復這個缺陷，消息稱奧迪正在對此進行評估。然而，當前並沒有關於2018年7月31日後生產的車輛的現場報告。（來源：星雲 蓋世汽車）
2，特斯拉生產質量總監將於本月離職
（圖片來自特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉公司又將損失一名高管，該公司弗裡蒙特工廠的生產質量總監J.Eric Purcell將於本月離職，並且加入吉普森吉他公司。
據瞭解，Purcell已經在特斯拉工作了將近7年的時間。在特斯拉工作期間，他擔任過多個職位，包括該公司加州弗裡蒙特工廠的車身、衝壓件和工具模具製造總監。在過去三年間，Purcell的職務為特斯拉的生產質量總監。Purcell在本週更新了自己的LinkedIn賬號，確認了他將離開特斯拉，並且將於本月前往田納西州加盟吉普森吉他公司。
一直以來，特斯拉都在努力提升其生產質量。在上個月的財報電話會議期間，特斯拉汽車業務總裁JeromeGuillen說到：我們正在努力提升車輛的質量——並且每日對其進行監測，最近生產的車輛中，需要到站維護的數量正在變得越來越少，我們已經獲得了良好的趨勢。我們還需要大大減少工廠內完成車輛製造所需的工作。
Purcell的離職似乎是過去幾個月中特斯拉制造業務領導層重大改組的一部分。一個月以前，特斯拉前生產總監Peter Hochholdinger也宣佈離職。在Hochholdinger離職之前，特斯拉另外兩名負責生產的高管也離開了該公司。今年早些時候，在特斯拉工作了超過6年的負責車身製造和衝壓的高級工程師Charles Mwangi宣佈離職。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經有4名負責製造的高管先後離職。（來源： 星雲 蓋世汽車）
3，內賊外患不斷 特斯拉專門成立“反欺詐”部門
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，此前特斯拉發佈了一封招聘信息，這則信息被同步到領英上，資料顯示，特斯拉正加緊努力，以在公司內部防止欺詐和浪費。
根據招聘信息，特斯拉正在尋找一位“財務（反欺詐）分析與調查經理”，負責新成立的部門。特斯拉準備建立一個“全球欺詐管理”新團隊，旨在讓特斯拉員工的行為更加符合道德標準，並通過預防、調查和矯正來減少公司內部的欺詐、浪費和濫用。新部門負責人將會與公司關鍵股東合作，為特斯拉制定全球反欺詐戰略，打造一支世界級欺詐預防、偵測和響應團隊。
特斯拉工廠一直存在浪費、混亂等問題。例如，特斯拉員工透露，很難在公司內部多個不同的系統中跟蹤項目預算和特殊採購訂單；在Model 3汽車生產線負責快速修復的員工說，他們的做法並不完全符合公司的官方程序和政策。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也認為，公司周圍充斥著不友好的人，有的人甚至從公司內部進行破壞。例如2018年6月，馬斯克向公司所有員工發送電子郵件，敦促他們找出內賊並停止背叛。馬斯克在一份郵件中表示，“一名特斯拉員工對公司的運營進行了大規模的破壞。”馬斯克指的是特斯拉超級工廠的前員工Martin Tripp，此人聲稱特斯拉使用了有缺陷的電池製造方法並向公司股東隱瞞了相關信息，Tripp現在還在與特斯拉打官司。
馬斯克還在郵件中表示，“有很多人和組織都希望看到特斯拉失敗，其中包括華爾街的賣空者。另外一些石油和天然氣公司也討厭特斯拉，不喜歡特斯拉推動太陽能和電動汽車發展的想法。”
2018年11月，一名名叫Salil Parulekar的特斯拉前員工被控挪用特斯拉930萬美元資金；今年第一季度，特斯拉對跳槽至自動駕駛初創企業Zoox和中國小鵬汽車的前員工提起了兩項訴訟，指控他們竊取商業機密。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
4，日韓貿易摩擦加劇 日系汽車在韓銷量急劇下滑
【蓋世汽車】據外媒報道，7月，日系汽車在韓銷量大幅下滑，原因是兩國之間外交糾紛不斷，導致韓國消費者紛紛抵制日貨，而韓國政府也在努力減少本國經濟對日本進口的依賴。
8月5日，韓國工業數據顯示，豐田汽車在韓銷量較上年同期大跌32%，而本田的跌幅為34%。據外媒報道，一位本田韓國高級職員表示，“展廳參觀人數在不斷減少，消費者紛紛推遲簽約。”由於此事件具有敏感性，該官員要求不具名。本田韓國發言人表示，有必要對7月銷量下滑的原因進行分析，無論是否與日本限制出口或暑假有關。豐田韓國發言人拒絕就銷量下滑置評。
韓國汽車進口商與經銷商協會(KAIDA)的數據顯示，雷克薩斯的銷量較上月下降25%，但仍較上年同期增長33%。在韓國，雷克薩斯是僅次於奔馳和寶馬的第三大進口汽車品牌。儘管汽車製造商仍在分析致使7月銷量下滑的主要因素，但業內人士擔心，如果外交緊張局勢加劇，8月份銷量將持續下滑。
7月，日本收緊了對韓國的出口控制，圍繞戰時被強迫勞工的外交糾紛加劇，由此引發了韓國消費者紛紛抵制日本產品和服務，小到鋼筆、啤酒，大到汽車、旅遊。8月2日，日本將韓國從“白名單”中移除，加劇了緊張局勢。韓國政府宣佈，計劃在未來7年投資約7.8萬億韓元（合64.8億美元）用於本土材料、零部件和設備的研發，以減少對日本進口的依賴。
儘管外國品牌汽車在韓國國內汽車銷量中只佔一小部分，但商界擔心，由於政治原因，消費者對日本進口汽車的抵制，可能會蔓延到零售市場的其它領域。8月1日，日本朝日集團(AsahiGroup Holdings)表示，韓國消費者抵制日貨的蔓延對其啤酒銷售有所影響，該公司對利潤預期進行了略微下調。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
5，FCA首席執行官：對合並結盟持開放態度自己也能繼續前進
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）首席執行官Mike Manley向雷諾和其他潛在的合作伙伴表示，“我們很樂意討論合作問題，但我們亦可孤身前進。”
Manley在接受記者採訪時表示，“戰略上，我們的未來一片光明，並且有著明確的計劃安排，我們也為此投入資本，一切都在有條不紊的進行。”此前，FCA發佈了其上半年業績，明顯好於預期。“這並不是說，如果結盟、合作或兼併對FCA未來更有利，我們不願意與其他公司合作。”
Manley表示，願意與雷諾重啟兼併談判，但雷諾並非是唯一一家可以幫助其擴大規模或彌補技術、車型陣容的潛在合作伙伴。“要說他們是唯一的合作伙伴，這個問題的答案肯定是否定的。”6月份，在法國政府官員介入談判後，FCA撤回了與雷諾350億美元的合併提議，並試圖推遲對合並做出最終決定。據外媒報道，8月2日，雷諾有可能減持日產股份，雙方正努力重塑聯盟，並解決曾導致與FCA合併談判流產的諸多分歧。
此前，FCA與競爭對手標緻建立了商用車合作伙伴關係。知情人士透露，在FCA向雷諾提出收購邀約之前，兩家公司討論了更廣泛的合併。Manley 表示，“有些合作可以在特定技術上提供幫助。我們在考慮消費者—汽車層面時也有與其他公司合作，你可以看到前所未有的合作。”
從業務層面來看，得益於Ram卡車和JeepSUV車型 ，FCA北美業務強勁，但在其他國家市場，該公司仍面臨持續的挑戰。該公司正在對以菲亞特品牌為基礎的歐洲主流市場業務進行全面改革。第二季度，FCA在歐洲、中東和非洲的業務利潤較低，2018年實現了1.8%的利潤率。Manley對此設定的目標是3%的營業利潤率，遠低於該公司對北美市場10%的預期。
據報道，FCA可以通過擴大JeepSUV產品線，推出重新設計的菲亞特 500車型，包括電動和混合動力版，以及體積更大的車型，來提高在歐洲的盈利能力。Manley表示，將增加意大利每個工人生產的汽車數量，減少意大利小時工的人數，短期內他準備用犧牲銷量來提高利潤率。他表示:“在未來3至5年，歐洲的利潤率絕對至關重要。”此外，他還表示，與特斯拉達成的排放積分協議，是FCA管理不斷上升的排放合規成本的戰略選擇。在中國，FCA與合資夥伴廣汽集團結盟重組的成本正在降低，廣汽需要推出更多的Jeep車型。“因為在中國市場上我們目前只有三款汽車。”
FCA面臨的另一挑戰是重振高端品牌瑪莎拉蒂。該品牌在2019年上半年一直處於虧損狀態，部分原因是租賃業務表現不佳累積了一定的庫存。該公司已表示，計劃在今年下半年消化瑪莎拉蒂的庫存。Manley表示，在2020年日內瓦車展上推出新款車型之後開始對瑪莎拉蒂產品線全面調整。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
6，印度汽車需求放緩 鈴木第一財季營業利潤大跌46%
（圖片來源：鈴木官網）
【蓋世汽車】當地時間8月5日，鈴木汽車公佈，由於該公司改善了其車輛檢測系統，導致國內產量下降，再加上其最大單一市場印度的汽車需求量下滑，其第一財季（4-6月）營業利潤出現了46.2%的跌幅。
具體說來，鈴木第一財季淨銷售額較上財年同期下降了800億日元（跌幅為8.1%），達9075億日元（合85.3億美元）；營業利潤也從去年同期的1165億日元下降至627億日元（合5.92億美元），低於Refinitiv八位分析師690.9億日元的平均預期。歸屬於母公司股東的淨收入下降454億日元（同比跌幅為52.8%）至405億日元。儘管第一財季利潤下滑，鈴木重申了全年盈利預期，預計營業利潤將達3300億日元，較上一財年同比上漲1.7%。
以Swift和Baleno緊湊型車而出名的鈴木，正準備迎接今年印度市場的疲弱增長。在印度，每售出兩輛汽車，其中就有一輛是鈴木汽車。該公司堅持了今年汽車銷量將小幅增長的預測，但同時承認，由於經濟增長放緩和更嚴格的排放法規可能會降低銷量，未來幾個月其可能需要下調銷量預期。
利潤增長放緩可能會阻礙該公司投資開發低排放汽車和按需出行服務的能力，而這些都是在當前汽車行業技術劇變中生存所必需的。鈴木早就承認，其無法獨自承擔開發電動和自動駕駛汽車的成本，該公司已向豐田汽車尋求合作，豐田將向鈴木汽車供應其汽油混合動力系統。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
7，PSA集團:整合車型生產 歐寶工廠產能利用率提高
據《歐洲汽車新聞》報道，那些批評標緻雪鐵龍集團（PSA）收購歐寶/沃克斯豪爾的人士表示，唐唯實（Carlos Tavares）或不得不解僱數千名工人、關閉工廠或兩種措施並舉，才能使曾經是通用汽車的這項歐洲業務實現盈利。兩年之後，歐寶員工人數確實減少了大約10%到15%，這主要是通過減員以及買斷實現的。另一方面，雖然歐寶的銷量有所下降，但歐寶的產能利用率卻呈上升趨勢。
LMC汽車公司的生產分析師賈斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，標緻雪鐵龍集團裝配廠的平均產能利用率約為75%，這剛剛在盈利區間以內。考克斯表示，到2022年，這一比率預計將增加到85%，這個數值將通過“車型歸還”的方式來實現，原先這部分車型是在其他工廠、由其他汽車製造商根據合同，或通過合資企業來生產的。
那些有望填補標緻雪鐵龍集團歐洲工廠空缺的車型包括歐寶/沃克斯豪爾Mokka X車型，這是一款暢銷的小型SUV，平均年產量約為15萬輛。Mokka X主要是在通用汽車位於韓國富平（Bupyeong）的工廠生產的。而下一代Mokka將使用標緻雪鐵龍集團的建造平臺，並極有可能在法國普瓦西（Poissy）工廠建造。
歐寶翻新後的輕型商用廂式貨車，其中包括Combo、Vivaro和Movano的生產也正在轉移到標緻雪鐵龍集團的工廠之中。Combo被增添到葡萄牙和西班牙的工廠，Vivaro被轉移至英國盧頓工廠，而Movano最終將前往波蘭格利維採（Gliwice）生產。此外，標緻雪鐵龍集團還將向豐田提供不同版本的緊湊型廂式貨車，加深了歐洲汽車製造商與豐田之間的合作。
考克斯說：“起初我認為唐唯實必須對標緻雪鐵龍集團的生產足跡進行大刀闊斧的改革，因為他有太多的工廠沒有生產足夠的汽車。” 唐唯實有計劃提高工廠的產能利用率，“即使他不得不對一些工廠進行一些修整”，其中包括減少生產線和班次。
在唐唯實麾下，產能利用率實現顯著提高的工廠包括：法國雷恩（Rennes）工廠，產能利用率將從2016年的25%增長至了2018年的45%；西班牙薩拉戈薩（Zaragoza）工廠從79%提升到了98%;；法國索肖（Sochaux）工廠從83%提升到了118%。
實際上，標緻雪鐵龍集團歐洲14家工廠中有4家的產能利用率已經達到了100%或者更高，其中包括斯洛伐克特爾納瓦（Trnava）工廠和葡萄牙曼瓜爾迪（Mangualde）等的低工資工廠。今年，標緻雪鐵龍集團將在摩洛哥蓋尼特拉（Kenitra）的一家新工廠開始生產標緻208。
然而，前通用汽車工廠——英國盧頓和埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）工廠的產量下降；歐寶在德國呂瑟斯海姆（Ruesselsheim）和愛森納赫（Eisenach）工廠，以及波蘭格利維採工廠的產量均有所下降。
考克斯表示：“其實，唐唯實非常樂意讓銷售和生產下降，那樣的話，他們便沒有這些鉅額庫存，他們也不必打折、以虧本價格或者非常低的利潤銷售汽車了。”
唐唯實曾表示，通用汽車的工廠效率遠低於標緻雪鐵龍集團，標緻雪鐵龍集團工廠效率因產品的內部競爭而變得更加高效。
傑富瑞集團（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示：“大多數汽車製造商都會這樣做，但標緻雪鐵龍集團將工廠之間的內部競爭帶到了另一個層面。我確信這有點令人緊張，這樣的話，你才能在產品生命週期內保證安全。”（來源：網易汽車）
8，外媒:美聆風或臨電池老化問題車主呼籲給出對策
目前新能源汽車電池技術面臨的一個棘手問題是，組成電池組的電池壽命有限。這些電池可以被充放電成百上千次，但最終，它們將無法充放電。
正是這一事實讓人們對日產聆風(NissanLeaf)等早期生產的電動汽車產生了擔憂，其中最老的一款車型已經遠遠超出了電池組的保修期，從理論上講，這款車的使用壽命可能已經接近尾聲。當電池組無法正常工作時，這些電池會發生什麼變化？它們曾經驅動過的汽車會發生什麼變化?現在，一些美國的聆風車主在互聯網論壇上表達了自己對汽車電池老化的擔憂，並呼籲日產推出價格合理的替換電池。
1，軟件故障 奧迪美國召回14萬輛車
【蓋世汽車】據外媒報道，存在缺陷的安全氣囊又一次導致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司並沒有關係。大眾集團美國公司宣佈，奧迪將會對部分車輛進行召回。
據美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產的和2018 款A4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導致車內安全氣囊發生故障。
如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內部的電器屏蔽部分表面出現氧化，就會變得過於“敏感”，因此車內的乘客檢測系統可能會導致盧森堡IEE S.A.所製造的原件無法啟動。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機安全氣囊出現故障，在發生事故的時候，有可能會導致嚴重受傷或乘客死亡事件。
一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經銷商，並且在當日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調整後的診斷闕值的新軟件，那些已經在此前對此問題進行了修復的車主，將作為保修的一部分進行賠償。
奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復這個缺陷，消息稱奧迪正在對此進行評估。然而，當前並沒有關於2018年7月31日後生產的車輛的現場報告。（來源：星雲 蓋世汽車）
2，特斯拉生產質量總監將於本月離職
（圖片來自特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉公司又將損失一名高管，該公司弗裡蒙特工廠的生產質量總監J.Eric Purcell將於本月離職，並且加入吉普森吉他公司。
據瞭解，Purcell已經在特斯拉工作了將近7年的時間。在特斯拉工作期間，他擔任過多個職位，包括該公司加州弗裡蒙特工廠的車身、衝壓件和工具模具製造總監。在過去三年間，Purcell的職務為特斯拉的生產質量總監。Purcell在本週更新了自己的LinkedIn賬號，確認了他將離開特斯拉，並且將於本月前往田納西州加盟吉普森吉他公司。
一直以來，特斯拉都在努力提升其生產質量。在上個月的財報電話會議期間，特斯拉汽車業務總裁JeromeGuillen說到：我們正在努力提升車輛的質量——並且每日對其進行監測，最近生產的車輛中，需要到站維護的數量正在變得越來越少，我們已經獲得了良好的趨勢。我們還需要大大減少工廠內完成車輛製造所需的工作。
Purcell的離職似乎是過去幾個月中特斯拉制造業務領導層重大改組的一部分。一個月以前，特斯拉前生產總監Peter Hochholdinger也宣佈離職。在Hochholdinger離職之前，特斯拉另外兩名負責生產的高管也離開了該公司。今年早些時候，在特斯拉工作了超過6年的負責車身製造和衝壓的高級工程師Charles Mwangi宣佈離職。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經有4名負責製造的高管先後離職。（來源： 星雲 蓋世汽車）
3，內賊外患不斷 特斯拉專門成立“反欺詐”部門
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，此前特斯拉發佈了一封招聘信息，這則信息被同步到領英上，資料顯示，特斯拉正加緊努力，以在公司內部防止欺詐和浪費。
根據招聘信息，特斯拉正在尋找一位“財務（反欺詐）分析與調查經理”，負責新成立的部門。特斯拉準備建立一個“全球欺詐管理”新團隊，旨在讓特斯拉員工的行為更加符合道德標準，並通過預防、調查和矯正來減少公司內部的欺詐、浪費和濫用。新部門負責人將會與公司關鍵股東合作，為特斯拉制定全球反欺詐戰略，打造一支世界級欺詐預防、偵測和響應團隊。
特斯拉工廠一直存在浪費、混亂等問題。例如，特斯拉員工透露，很難在公司內部多個不同的系統中跟蹤項目預算和特殊採購訂單；在Model 3汽車生產線負責快速修復的員工說，他們的做法並不完全符合公司的官方程序和政策。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也認為，公司周圍充斥著不友好的人，有的人甚至從公司內部進行破壞。例如2018年6月，馬斯克向公司所有員工發送電子郵件，敦促他們找出內賊並停止背叛。馬斯克在一份郵件中表示，“一名特斯拉員工對公司的運營進行了大規模的破壞。”馬斯克指的是特斯拉超級工廠的前員工Martin Tripp，此人聲稱特斯拉使用了有缺陷的電池製造方法並向公司股東隱瞞了相關信息，Tripp現在還在與特斯拉打官司。
馬斯克還在郵件中表示，“有很多人和組織都希望看到特斯拉失敗，其中包括華爾街的賣空者。另外一些石油和天然氣公司也討厭特斯拉，不喜歡特斯拉推動太陽能和電動汽車發展的想法。”
2018年11月，一名名叫Salil Parulekar的特斯拉前員工被控挪用特斯拉930萬美元資金；今年第一季度，特斯拉對跳槽至自動駕駛初創企業Zoox和中國小鵬汽車的前員工提起了兩項訴訟，指控他們竊取商業機密。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
4，日韓貿易摩擦加劇 日系汽車在韓銷量急劇下滑
【蓋世汽車】據外媒報道，7月，日系汽車在韓銷量大幅下滑，原因是兩國之間外交糾紛不斷，導致韓國消費者紛紛抵制日貨，而韓國政府也在努力減少本國經濟對日本進口的依賴。
8月5日，韓國工業數據顯示，豐田汽車在韓銷量較上年同期大跌32%，而本田的跌幅為34%。據外媒報道，一位本田韓國高級職員表示，“展廳參觀人數在不斷減少，消費者紛紛推遲簽約。”由於此事件具有敏感性，該官員要求不具名。本田韓國發言人表示，有必要對7月銷量下滑的原因進行分析，無論是否與日本限制出口或暑假有關。豐田韓國發言人拒絕就銷量下滑置評。
韓國汽車進口商與經銷商協會(KAIDA)的數據顯示，雷克薩斯的銷量較上月下降25%，但仍較上年同期增長33%。在韓國，雷克薩斯是僅次於奔馳和寶馬的第三大進口汽車品牌。儘管汽車製造商仍在分析致使7月銷量下滑的主要因素，但業內人士擔心，如果外交緊張局勢加劇，8月份銷量將持續下滑。
7月，日本收緊了對韓國的出口控制，圍繞戰時被強迫勞工的外交糾紛加劇，由此引發了韓國消費者紛紛抵制日本產品和服務，小到鋼筆、啤酒，大到汽車、旅遊。8月2日，日本將韓國從“白名單”中移除，加劇了緊張局勢。韓國政府宣佈，計劃在未來7年投資約7.8萬億韓元（合64.8億美元）用於本土材料、零部件和設備的研發，以減少對日本進口的依賴。
儘管外國品牌汽車在韓國國內汽車銷量中只佔一小部分，但商界擔心，由於政治原因，消費者對日本進口汽車的抵制，可能會蔓延到零售市場的其它領域。8月1日，日本朝日集團(AsahiGroup Holdings)表示，韓國消費者抵制日貨的蔓延對其啤酒銷售有所影響，該公司對利潤預期進行了略微下調。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
5，FCA首席執行官：對合並結盟持開放態度自己也能繼續前進
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）首席執行官Mike Manley向雷諾和其他潛在的合作伙伴表示，“我們很樂意討論合作問題，但我們亦可孤身前進。”
Manley在接受記者採訪時表示，“戰略上，我們的未來一片光明，並且有著明確的計劃安排，我們也為此投入資本，一切都在有條不紊的進行。”此前，FCA發佈了其上半年業績，明顯好於預期。“這並不是說，如果結盟、合作或兼併對FCA未來更有利，我們不願意與其他公司合作。”
Manley表示，願意與雷諾重啟兼併談判，但雷諾並非是唯一一家可以幫助其擴大規模或彌補技術、車型陣容的潛在合作伙伴。“要說他們是唯一的合作伙伴，這個問題的答案肯定是否定的。”6月份，在法國政府官員介入談判後，FCA撤回了與雷諾350億美元的合併提議，並試圖推遲對合並做出最終決定。據外媒報道，8月2日，雷諾有可能減持日產股份，雙方正努力重塑聯盟，並解決曾導致與FCA合併談判流產的諸多分歧。
此前，FCA與競爭對手標緻建立了商用車合作伙伴關係。知情人士透露，在FCA向雷諾提出收購邀約之前，兩家公司討論了更廣泛的合併。Manley 表示，“有些合作可以在特定技術上提供幫助。我們在考慮消費者—汽車層面時也有與其他公司合作，你可以看到前所未有的合作。”
從業務層面來看，得益於Ram卡車和JeepSUV車型 ，FCA北美業務強勁，但在其他國家市場，該公司仍面臨持續的挑戰。該公司正在對以菲亞特品牌為基礎的歐洲主流市場業務進行全面改革。第二季度，FCA在歐洲、中東和非洲的業務利潤較低，2018年實現了1.8%的利潤率。Manley對此設定的目標是3%的營業利潤率，遠低於該公司對北美市場10%的預期。
據報道，FCA可以通過擴大JeepSUV產品線，推出重新設計的菲亞特 500車型，包括電動和混合動力版，以及體積更大的車型，來提高在歐洲的盈利能力。Manley表示，將增加意大利每個工人生產的汽車數量，減少意大利小時工的人數，短期內他準備用犧牲銷量來提高利潤率。他表示:“在未來3至5年，歐洲的利潤率絕對至關重要。”此外，他還表示，與特斯拉達成的排放積分協議，是FCA管理不斷上升的排放合規成本的戰略選擇。在中國，FCA與合資夥伴廣汽集團結盟重組的成本正在降低，廣汽需要推出更多的Jeep車型。“因為在中國市場上我們目前只有三款汽車。”
FCA面臨的另一挑戰是重振高端品牌瑪莎拉蒂。該品牌在2019年上半年一直處於虧損狀態，部分原因是租賃業務表現不佳累積了一定的庫存。該公司已表示，計劃在今年下半年消化瑪莎拉蒂的庫存。Manley表示，在2020年日內瓦車展上推出新款車型之後開始對瑪莎拉蒂產品線全面調整。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）
6，印度汽車需求放緩 鈴木第一財季營業利潤大跌46%
（圖片來源：鈴木官網）
【蓋世汽車】當地時間8月5日，鈴木汽車公佈，由於該公司改善了其車輛檢測系統，導致國內產量下降，再加上其最大單一市場印度的汽車需求量下滑，其第一財季（4-6月）營業利潤出現了46.2%的跌幅。
具體說來，鈴木第一財季淨銷售額較上財年同期下降了800億日元（跌幅為8.1%），達9075億日元（合85.3億美元）；營業利潤也從去年同期的1165億日元下降至627億日元（合5.92億美元），低於Refinitiv八位分析師690.9億日元的平均預期。歸屬於母公司股東的淨收入下降454億日元（同比跌幅為52.8%）至405億日元。儘管第一財季利潤下滑，鈴木重申了全年盈利預期，預計營業利潤將達3300億日元，較上一財年同比上漲1.7%。
以Swift和Baleno緊湊型車而出名的鈴木，正準備迎接今年印度市場的疲弱增長。在印度，每售出兩輛汽車，其中就有一輛是鈴木汽車。該公司堅持了今年汽車銷量將小幅增長的預測，但同時承認，由於經濟增長放緩和更嚴格的排放法規可能會降低銷量，未來幾個月其可能需要下調銷量預期。
利潤增長放緩可能會阻礙該公司投資開發低排放汽車和按需出行服務的能力，而這些都是在當前汽車行業技術劇變中生存所必需的。鈴木早就承認，其無法獨自承擔開發電動和自動駕駛汽車的成本，該公司已向豐田汽車尋求合作，豐田將向鈴木汽車供應其汽油混合動力系統。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
7，PSA集團:整合車型生產 歐寶工廠產能利用率提高
據《歐洲汽車新聞》報道，那些批評標緻雪鐵龍集團（PSA）收購歐寶/沃克斯豪爾的人士表示，唐唯實（Carlos Tavares）或不得不解僱數千名工人、關閉工廠或兩種措施並舉，才能使曾經是通用汽車的這項歐洲業務實現盈利。兩年之後，歐寶員工人數確實減少了大約10%到15%，這主要是通過減員以及買斷實現的。另一方面，雖然歐寶的銷量有所下降，但歐寶的產能利用率卻呈上升趨勢。
LMC汽車公司的生產分析師賈斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，標緻雪鐵龍集團裝配廠的平均產能利用率約為75%，這剛剛在盈利區間以內。考克斯表示，到2022年，這一比率預計將增加到85%，這個數值將通過“車型歸還”的方式來實現，原先這部分車型是在其他工廠、由其他汽車製造商根據合同，或通過合資企業來生產的。
那些有望填補標緻雪鐵龍集團歐洲工廠空缺的車型包括歐寶/沃克斯豪爾Mokka X車型，這是一款暢銷的小型SUV，平均年產量約為15萬輛。Mokka X主要是在通用汽車位於韓國富平（Bupyeong）的工廠生產的。而下一代Mokka將使用標緻雪鐵龍集團的建造平臺，並極有可能在法國普瓦西（Poissy）工廠建造。
歐寶翻新後的輕型商用廂式貨車，其中包括Combo、Vivaro和Movano的生產也正在轉移到標緻雪鐵龍集團的工廠之中。Combo被增添到葡萄牙和西班牙的工廠，Vivaro被轉移至英國盧頓工廠，而Movano最終將前往波蘭格利維採（Gliwice）生產。此外，標緻雪鐵龍集團還將向豐田提供不同版本的緊湊型廂式貨車，加深了歐洲汽車製造商與豐田之間的合作。
考克斯說：“起初我認為唐唯實必須對標緻雪鐵龍集團的生產足跡進行大刀闊斧的改革，因為他有太多的工廠沒有生產足夠的汽車。” 唐唯實有計劃提高工廠的產能利用率，“即使他不得不對一些工廠進行一些修整”，其中包括減少生產線和班次。
在唐唯實麾下，產能利用率實現顯著提高的工廠包括：法國雷恩（Rennes）工廠，產能利用率將從2016年的25%增長至了2018年的45%；西班牙薩拉戈薩（Zaragoza）工廠從79%提升到了98%;；法國索肖（Sochaux）工廠從83%提升到了118%。
實際上，標緻雪鐵龍集團歐洲14家工廠中有4家的產能利用率已經達到了100%或者更高，其中包括斯洛伐克特爾納瓦（Trnava）工廠和葡萄牙曼瓜爾迪（Mangualde）等的低工資工廠。今年，標緻雪鐵龍集團將在摩洛哥蓋尼特拉（Kenitra）的一家新工廠開始生產標緻208。
然而，前通用汽車工廠——英國盧頓和埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）工廠的產量下降；歐寶在德國呂瑟斯海姆（Ruesselsheim）和愛森納赫（Eisenach）工廠，以及波蘭格利維採工廠的產量均有所下降。
考克斯表示：“其實，唐唯實非常樂意讓銷售和生產下降，那樣的話，他們便沒有這些鉅額庫存，他們也不必打折、以虧本價格或者非常低的利潤銷售汽車了。”
唐唯實曾表示，通用汽車的工廠效率遠低於標緻雪鐵龍集團，標緻雪鐵龍集團工廠效率因產品的內部競爭而變得更加高效。
傑富瑞集團（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示：“大多數汽車製造商都會這樣做，但標緻雪鐵龍集團將工廠之間的內部競爭帶到了另一個層面。我確信這有點令人緊張，這樣的話，你才能在產品生命週期內保證安全。”（來源：網易汽車）
8，外媒:美聆風或臨電池老化問題車主呼籲給出對策
目前新能源汽車電池技術面臨的一個棘手問題是，組成電池組的電池壽命有限。這些電池可以被充放電成百上千次，但最終，它們將無法充放電。
正是這一事實讓人們對日產聆風(NissanLeaf)等早期生產的電動汽車產生了擔憂，其中最老的一款車型已經遠遠超出了電池組的保修期，從理論上講，這款車的使用壽命可能已經接近尾聲。當電池組無法正常工作時，這些電池會發生什麼變化？它們曾經驅動過的汽車會發生什麼變化?現在，一些美國的聆風車主在互聯網論壇上表達了自己對汽車電池老化的擔憂，並呼籲日產推出價格合理的替換電池。
《汽車新聞》(Automotive News)週一發表的一篇報道稱，一些公司一直在研究解決這一問題的辦法，日產日前表示，該公司正“考慮在美國市場啟動一項（新的）電池替換計劃”，但其拒絕透露具體時間安排。不過，細心的消費者發現，日產最初以5500美元的價格推出的電池替換計劃已經升至8500美元。
自2010年推出聆風車型以來，日產在美國已經售出了約13.5萬輛。日產汽車目前在日本也運營著一個電池回收和翻新項目。但在美國，類似的項目卻很少被人們接受和了解。
《汽車新聞》援引2012年款聆風車主的話說，這輛車行駛6萬英里後，充電量僅為額定容量的一半。這並不理想，尤其是這一結果將阻止車主將該車轉售給別人。
分析人士指出，因為我們還處於電動汽車的相對早期階段，所以預測一個電池組在給定的車輛中能夠使用多長時間仍然具有挑戰性，尤其是當你考慮到決定汽車壽命的幾乎無窮多個變量時更是如此。但是聆風電動車暴露出來的電池老化問題為電動汽車行業敲響了警鐘。比如，特斯拉最早推出的車型Model S在2012年上市，也將超過8年的電池保修期。寶馬2014年在美國推出了全電動i3，這款車也將在幾年後超過電池保修期。從目前來看，日產對於美國市場大量聆風電動車老舊電池的再循環使用仍欠缺規劃，外界對許多細節都不清楚，紛紛猜測日產將推出怎樣的替換計劃以及如何處理這些被替換下來的電池。（來源：網易汽車）