'銷量超過保時捷的特斯拉，為什麼開心不起來？'
編者按：在上半年的汽車銷量消息之中，我們發現特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌正在逐漸上升，而每年銷量比保時捷超過了約5萬輛，也證明了特斯拉未來在全球的潛力比較大。但特斯拉還沒有時間為這個消息開心的時候，美國國家運輸安全委員會，就已經表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任。
編者按：在上半年的汽車銷量消息之中，我們發現特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌正在逐漸上升，而每年銷量比保時捷超過了約5萬輛，也證明了特斯拉未來在全球的潛力比較大。但特斯拉還沒有時間為這個消息開心的時候，美國國家運輸安全委員會，就已經表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任。
銷量走出低迷，但卻面臨著善後的事宜
事實上對於特斯拉來說，在2018年年底到2019年年初這一段時間，其實銷量是處於比較低迷的時期，這也是為什麼馬斯克非常想要迅速在上海投資建廠，來為特斯拉尋找另一片銷售的市場。那段時間，特斯拉在自己的大本營北美市場處於一個停滯狀態，而在歐洲市場也同樣遇冷，未來能夠依靠的也就只有中國市場。中國市場雖然如今汽車領域表現並不好，但也僅僅只是限於燃油汽車，對於新能源汽車市場來說，大多數用戶還是持肯定的態度，尤其是像特斯拉這樣佔據新能源汽車的頭部廠商。
而上海的汽車廠也用中國速度向馬斯克證明了，這片土地確實有可能是奇蹟的發生之地，要知道一旦國內市場表現強勢的話，那麼即便北美市場以及歐洲市場遇冷，特斯拉也完全能夠依靠中國市場撐下去，甚至還會扭虧為盈，因為這個存量確實是龐大。從上半年的特斯拉銷量來看，顯然是已經走出了泥潭，銷量超過了158,200輛汽車，那麼在未來，上海的汽車廠投入全速運行的時候，能夠大幅度的供應國內的市場，特斯拉的銷量有可能還會翻一番。
編者按：在上半年的汽車銷量消息之中，我們發現特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌正在逐漸上升，而每年銷量比保時捷超過了約5萬輛，也證明了特斯拉未來在全球的潛力比較大。但特斯拉還沒有時間為這個消息開心的時候，美國國家運輸安全委員會，就已經表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任。
銷量走出低迷，但卻面臨著善後的事宜
事實上對於特斯拉來說，在2018年年底到2019年年初這一段時間，其實銷量是處於比較低迷的時期，這也是為什麼馬斯克非常想要迅速在上海投資建廠，來為特斯拉尋找另一片銷售的市場。那段時間，特斯拉在自己的大本營北美市場處於一個停滯狀態，而在歐洲市場也同樣遇冷，未來能夠依靠的也就只有中國市場。中國市場雖然如今汽車領域表現並不好，但也僅僅只是限於燃油汽車，對於新能源汽車市場來說，大多數用戶還是持肯定的態度，尤其是像特斯拉這樣佔據新能源汽車的頭部廠商。
而上海的汽車廠也用中國速度向馬斯克證明了，這片土地確實有可能是奇蹟的發生之地，要知道一旦國內市場表現強勢的話，那麼即便北美市場以及歐洲市場遇冷，特斯拉也完全能夠依靠中國市場撐下去，甚至還會扭虧為盈，因為這個存量確實是龐大。從上半年的特斯拉銷量來看，顯然是已經走出了泥潭，銷量超過了158,200輛汽車，那麼在未來，上海的汽車廠投入全速運行的時候，能夠大幅度的供應國內的市場，特斯拉的銷量有可能還會翻一番。
當然特斯拉還沒顧得上來，為銷量超過保時捷慶祝的時候，就收到了來自美國國家運輸安全委員會發來的消息，表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任，這也就意味著特斯拉還是要處理相關善後的事情。
事情的起源是2018年1月在南加州，一輛model s轎車撞上了一輛消防車的，這也是美國國家運輸安全委員會第二次發現，特斯拉對涉及半自動駕駛功能的撞車事故負有部分責任！
編者按：在上半年的汽車銷量消息之中，我們發現特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌正在逐漸上升，而每年銷量比保時捷超過了約5萬輛，也證明了特斯拉未來在全球的潛力比較大。但特斯拉還沒有時間為這個消息開心的時候，美國國家運輸安全委員會，就已經表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任。
銷量走出低迷，但卻面臨著善後的事宜
事實上對於特斯拉來說，在2018年年底到2019年年初這一段時間，其實銷量是處於比較低迷的時期，這也是為什麼馬斯克非常想要迅速在上海投資建廠，來為特斯拉尋找另一片銷售的市場。那段時間，特斯拉在自己的大本營北美市場處於一個停滯狀態，而在歐洲市場也同樣遇冷，未來能夠依靠的也就只有中國市場。中國市場雖然如今汽車領域表現並不好，但也僅僅只是限於燃油汽車，對於新能源汽車市場來說，大多數用戶還是持肯定的態度，尤其是像特斯拉這樣佔據新能源汽車的頭部廠商。
而上海的汽車廠也用中國速度向馬斯克證明了，這片土地確實有可能是奇蹟的發生之地，要知道一旦國內市場表現強勢的話，那麼即便北美市場以及歐洲市場遇冷，特斯拉也完全能夠依靠中國市場撐下去，甚至還會扭虧為盈，因為這個存量確實是龐大。從上半年的特斯拉銷量來看，顯然是已經走出了泥潭，銷量超過了158,200輛汽車，那麼在未來，上海的汽車廠投入全速運行的時候，能夠大幅度的供應國內的市場，特斯拉的銷量有可能還會翻一番。
當然特斯拉還沒顧得上來，為銷量超過保時捷慶祝的時候，就收到了來自美國國家運輸安全委員會發來的消息，表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任，這也就意味著特斯拉還是要處理相關善後的事情。
事情的起源是2018年1月在南加州，一輛model s轎車撞上了一輛消防車的，這也是美國國家運輸安全委員會第二次發現，特斯拉對涉及半自動駕駛功能的撞車事故負有部分責任！
特斯拉的自動駕駛，靠譜麼？
事實上早在此前特斯拉的自動駕駛，就已經國外出現了多起事故和問題。從2016年開始特斯拉每年都會接到及其相關的事故報告，但始終是否認特斯拉自動駕駛的問題，因為特斯拉在自動駕駛中明確表明，只是輔助駕駛系統，用戶並不能完全無視整個駕駛過程。特斯拉此前還有一個聲明，表示特斯拉自動駕駛功能在默認狀態是關閉的，而在被開啟前，駕駛員都會被要求選擇接受這一系統，是一項新的技術和處於公開測試階段，車輛才能開始自動駕駛功能。
可以看出特斯拉其實還是互聯網化的傳統企業，懂得把相關的責任推卸到用戶身上。所以從法理法規上來說，特斯拉似乎確實是不需要為自動駕駛相關事故負責。但這也就從更深層的角度，讓我們去審視特斯拉的自動駕駛是否真的靠譜？
編者按：在上半年的汽車銷量消息之中，我們發現特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌正在逐漸上升，而每年銷量比保時捷超過了約5萬輛，也證明了特斯拉未來在全球的潛力比較大。但特斯拉還沒有時間為這個消息開心的時候，美國國家運輸安全委員會，就已經表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任。
銷量走出低迷，但卻面臨著善後的事宜
事實上對於特斯拉來說，在2018年年底到2019年年初這一段時間，其實銷量是處於比較低迷的時期，這也是為什麼馬斯克非常想要迅速在上海投資建廠，來為特斯拉尋找另一片銷售的市場。那段時間，特斯拉在自己的大本營北美市場處於一個停滯狀態，而在歐洲市場也同樣遇冷，未來能夠依靠的也就只有中國市場。中國市場雖然如今汽車領域表現並不好，但也僅僅只是限於燃油汽車，對於新能源汽車市場來說，大多數用戶還是持肯定的態度，尤其是像特斯拉這樣佔據新能源汽車的頭部廠商。
而上海的汽車廠也用中國速度向馬斯克證明了，這片土地確實有可能是奇蹟的發生之地，要知道一旦國內市場表現強勢的話，那麼即便北美市場以及歐洲市場遇冷，特斯拉也完全能夠依靠中國市場撐下去，甚至還會扭虧為盈，因為這個存量確實是龐大。從上半年的特斯拉銷量來看，顯然是已經走出了泥潭，銷量超過了158,200輛汽車，那麼在未來，上海的汽車廠投入全速運行的時候，能夠大幅度的供應國內的市場，特斯拉的銷量有可能還會翻一番。
當然特斯拉還沒顧得上來，為銷量超過保時捷慶祝的時候，就收到了來自美國國家運輸安全委員會發來的消息，表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任，這也就意味著特斯拉還是要處理相關善後的事情。
事情的起源是2018年1月在南加州，一輛model s轎車撞上了一輛消防車的，這也是美國國家運輸安全委員會第二次發現，特斯拉對涉及半自動駕駛功能的撞車事故負有部分責任！
特斯拉的自動駕駛，靠譜麼？
事實上早在此前特斯拉的自動駕駛，就已經國外出現了多起事故和問題。從2016年開始特斯拉每年都會接到及其相關的事故報告，但始終是否認特斯拉自動駕駛的問題，因為特斯拉在自動駕駛中明確表明，只是輔助駕駛系統，用戶並不能完全無視整個駕駛過程。特斯拉此前還有一個聲明，表示特斯拉自動駕駛功能在默認狀態是關閉的，而在被開啟前，駕駛員都會被要求選擇接受這一系統，是一項新的技術和處於公開測試階段，車輛才能開始自動駕駛功能。
可以看出特斯拉其實還是互聯網化的傳統企業，懂得把相關的責任推卸到用戶身上。所以從法理法規上來說，特斯拉似乎確實是不需要為自動駕駛相關事故負責。但這也就從更深層的角度，讓我們去審視特斯拉的自動駕駛是否真的靠譜？
從目前研發自動駕駛的企業來看，特斯拉確實是唯一一家讓自動駕駛真正上路的廠商，單單從這一點上來說，確實對自己的自動駕駛有不錯的自信心。而從用戶的反饋包括市場的表現來看，也確實可以在大部分情況下來代替用戶去駕駛，但我們說，對於汽車工業產品要求不能低於100%，原因就在於每少一個百分點可能就會造成相應的事故財產損失，包括威脅生命的安全。
而如今特斯拉在自動駕駛領域裡，也的確處於領先地位，包括國內的一些廠商以及蘋果的自動駕駛，都在處處挖掘特斯拉在自動駕駛裡的核心工程師，可以看出在行業裡面，特斯拉的技術是被公認的。但我們說自動駕駛所要面臨的事情有很多，即便是特斯拉在整個汽車上面使用了前置攝像頭，包括擋風玻璃中間的毫米波雷達，以及保險槓下方的12個超聲波感應器，但因為成本問題，仍然沒有使用谷歌無人駕駛上的激光雷達來進行探測，所以這一項也有可能是造成相關事故的重要原因。
編者按：在上半年的汽車銷量消息之中，我們發現特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌正在逐漸上升，而每年銷量比保時捷超過了約5萬輛，也證明了特斯拉未來在全球的潛力比較大。但特斯拉還沒有時間為這個消息開心的時候，美國國家運輸安全委員會，就已經表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任。
銷量走出低迷，但卻面臨著善後的事宜
事實上對於特斯拉來說，在2018年年底到2019年年初這一段時間，其實銷量是處於比較低迷的時期，這也是為什麼馬斯克非常想要迅速在上海投資建廠，來為特斯拉尋找另一片銷售的市場。那段時間，特斯拉在自己的大本營北美市場處於一個停滯狀態，而在歐洲市場也同樣遇冷，未來能夠依靠的也就只有中國市場。中國市場雖然如今汽車領域表現並不好，但也僅僅只是限於燃油汽車，對於新能源汽車市場來說，大多數用戶還是持肯定的態度，尤其是像特斯拉這樣佔據新能源汽車的頭部廠商。
而上海的汽車廠也用中國速度向馬斯克證明了，這片土地確實有可能是奇蹟的發生之地，要知道一旦國內市場表現強勢的話，那麼即便北美市場以及歐洲市場遇冷，特斯拉也完全能夠依靠中國市場撐下去，甚至還會扭虧為盈，因為這個存量確實是龐大。從上半年的特斯拉銷量來看，顯然是已經走出了泥潭，銷量超過了158,200輛汽車，那麼在未來，上海的汽車廠投入全速運行的時候，能夠大幅度的供應國內的市場，特斯拉的銷量有可能還會翻一番。
當然特斯拉還沒顧得上來，為銷量超過保時捷慶祝的時候，就收到了來自美國國家運輸安全委員會發來的消息，表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任，這也就意味著特斯拉還是要處理相關善後的事情。
事情的起源是2018年1月在南加州，一輛model s轎車撞上了一輛消防車的，這也是美國國家運輸安全委員會第二次發現，特斯拉對涉及半自動駕駛功能的撞車事故負有部分責任！
特斯拉的自動駕駛，靠譜麼？
事實上早在此前特斯拉的自動駕駛，就已經國外出現了多起事故和問題。從2016年開始特斯拉每年都會接到及其相關的事故報告，但始終是否認特斯拉自動駕駛的問題，因為特斯拉在自動駕駛中明確表明，只是輔助駕駛系統，用戶並不能完全無視整個駕駛過程。特斯拉此前還有一個聲明，表示特斯拉自動駕駛功能在默認狀態是關閉的，而在被開啟前，駕駛員都會被要求選擇接受這一系統，是一項新的技術和處於公開測試階段，車輛才能開始自動駕駛功能。
可以看出特斯拉其實還是互聯網化的傳統企業，懂得把相關的責任推卸到用戶身上。所以從法理法規上來說，特斯拉似乎確實是不需要為自動駕駛相關事故負責。但這也就從更深層的角度，讓我們去審視特斯拉的自動駕駛是否真的靠譜？
從目前研發自動駕駛的企業來看，特斯拉確實是唯一一家讓自動駕駛真正上路的廠商，單單從這一點上來說，確實對自己的自動駕駛有不錯的自信心。而從用戶的反饋包括市場的表現來看，也確實可以在大部分情況下來代替用戶去駕駛，但我們說，對於汽車工業產品要求不能低於100%，原因就在於每少一個百分點可能就會造成相應的事故財產損失，包括威脅生命的安全。
而如今特斯拉在自動駕駛領域裡，也的確處於領先地位，包括國內的一些廠商以及蘋果的自動駕駛，都在處處挖掘特斯拉在自動駕駛裡的核心工程師，可以看出在行業裡面，特斯拉的技術是被公認的。但我們說自動駕駛所要面臨的事情有很多，即便是特斯拉在整個汽車上面使用了前置攝像頭，包括擋風玻璃中間的毫米波雷達，以及保險槓下方的12個超聲波感應器，但因為成本問題，仍然沒有使用谷歌無人駕駛上的激光雷達來進行探測，所以這一項也有可能是造成相關事故的重要原因。
而各家自動駕駛的企業也都一致認為，激光雷達是開發安全自動駕駛的重要組成部分，幾乎是不可或缺的，但埃隆馬斯克卻認為可以在不依賴激光雷達的情況下，打造出自動駕駛和半自動駕駛汽車，從效果上來看，埃隆馬斯克的言論也讓特斯拉的半自動駕駛或者是自動駕駛，層出不窮的出現問題。
不是特斯拉不用，而是價格太貴
但從市場的配件價格我們發現，每輛汽車的激光雷達成本高達7.5萬美元，而對於特斯拉的轎車來說，在國內才售價30多萬元人民幣，如果換算成美元，大概也就只有4萬多美元，如果為特斯拉汽車加上激光雷達，那麼單單激光雷達的成本就已經接近兩輛特斯拉國產後的價格，高昂的成本也是埃隆馬斯克遲遲不願意採用的原因。
一旦所有的特斯拉汽車採用了激光雷達，那麼售價勢必要上漲8萬美元以上，換算成人民幣之後我們會發現，特斯拉的售價將會高達百萬左右，那麼與如今30萬元的售價會形成鮮明的對比，即便是國內有著最大的中產階級，但百萬級別的轎車市場還是相當之小的，而且這個銷量很有可能會在國內呈現斷崖式的跌幅，要知道相比於國內可能十幾萬人民幣就能購買一輛新能源汽車，特斯拉的汽車將會沒有任何優勢。
編者按：在上半年的汽車銷量消息之中，我們發現特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌正在逐漸上升，而每年銷量比保時捷超過了約5萬輛，也證明了特斯拉未來在全球的潛力比較大。但特斯拉還沒有時間為這個消息開心的時候，美國國家運輸安全委員會，就已經表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任。
銷量走出低迷，但卻面臨著善後的事宜
事實上對於特斯拉來說，在2018年年底到2019年年初這一段時間，其實銷量是處於比較低迷的時期，這也是為什麼馬斯克非常想要迅速在上海投資建廠，來為特斯拉尋找另一片銷售的市場。那段時間，特斯拉在自己的大本營北美市場處於一個停滯狀態，而在歐洲市場也同樣遇冷，未來能夠依靠的也就只有中國市場。中國市場雖然如今汽車領域表現並不好，但也僅僅只是限於燃油汽車，對於新能源汽車市場來說，大多數用戶還是持肯定的態度，尤其是像特斯拉這樣佔據新能源汽車的頭部廠商。
而上海的汽車廠也用中國速度向馬斯克證明了，這片土地確實有可能是奇蹟的發生之地，要知道一旦國內市場表現強勢的話，那麼即便北美市場以及歐洲市場遇冷，特斯拉也完全能夠依靠中國市場撐下去，甚至還會扭虧為盈，因為這個存量確實是龐大。從上半年的特斯拉銷量來看，顯然是已經走出了泥潭，銷量超過了158,200輛汽車，那麼在未來，上海的汽車廠投入全速運行的時候，能夠大幅度的供應國內的市場，特斯拉的銷量有可能還會翻一番。
當然特斯拉還沒顧得上來，為銷量超過保時捷慶祝的時候，就收到了來自美國國家運輸安全委員會發來的消息，表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任，這也就意味著特斯拉還是要處理相關善後的事情。
事情的起源是2018年1月在南加州，一輛model s轎車撞上了一輛消防車的，這也是美國國家運輸安全委員會第二次發現，特斯拉對涉及半自動駕駛功能的撞車事故負有部分責任！
特斯拉的自動駕駛，靠譜麼？
事實上早在此前特斯拉的自動駕駛，就已經國外出現了多起事故和問題。從2016年開始特斯拉每年都會接到及其相關的事故報告，但始終是否認特斯拉自動駕駛的問題，因為特斯拉在自動駕駛中明確表明，只是輔助駕駛系統，用戶並不能完全無視整個駕駛過程。特斯拉此前還有一個聲明，表示特斯拉自動駕駛功能在默認狀態是關閉的，而在被開啟前，駕駛員都會被要求選擇接受這一系統，是一項新的技術和處於公開測試階段，車輛才能開始自動駕駛功能。
可以看出特斯拉其實還是互聯網化的傳統企業，懂得把相關的責任推卸到用戶身上。所以從法理法規上來說，特斯拉似乎確實是不需要為自動駕駛相關事故負責。但這也就從更深層的角度，讓我們去審視特斯拉的自動駕駛是否真的靠譜？
從目前研發自動駕駛的企業來看，特斯拉確實是唯一一家讓自動駕駛真正上路的廠商，單單從這一點上來說，確實對自己的自動駕駛有不錯的自信心。而從用戶的反饋包括市場的表現來看，也確實可以在大部分情況下來代替用戶去駕駛，但我們說，對於汽車工業產品要求不能低於100%，原因就在於每少一個百分點可能就會造成相應的事故財產損失，包括威脅生命的安全。
而如今特斯拉在自動駕駛領域裡，也的確處於領先地位，包括國內的一些廠商以及蘋果的自動駕駛，都在處處挖掘特斯拉在自動駕駛裡的核心工程師，可以看出在行業裡面，特斯拉的技術是被公認的。但我們說自動駕駛所要面臨的事情有很多，即便是特斯拉在整個汽車上面使用了前置攝像頭，包括擋風玻璃中間的毫米波雷達，以及保險槓下方的12個超聲波感應器，但因為成本問題，仍然沒有使用谷歌無人駕駛上的激光雷達來進行探測，所以這一項也有可能是造成相關事故的重要原因。
而各家自動駕駛的企業也都一致認為，激光雷達是開發安全自動駕駛的重要組成部分，幾乎是不可或缺的，但埃隆馬斯克卻認為可以在不依賴激光雷達的情況下，打造出自動駕駛和半自動駕駛汽車，從效果上來看，埃隆馬斯克的言論也讓特斯拉的半自動駕駛或者是自動駕駛，層出不窮的出現問題。
不是特斯拉不用，而是價格太貴
但從市場的配件價格我們發現，每輛汽車的激光雷達成本高達7.5萬美元，而對於特斯拉的轎車來說，在國內才售價30多萬元人民幣，如果換算成美元，大概也就只有4萬多美元，如果為特斯拉汽車加上激光雷達，那麼單單激光雷達的成本就已經接近兩輛特斯拉國產後的價格，高昂的成本也是埃隆馬斯克遲遲不願意採用的原因。
一旦所有的特斯拉汽車採用了激光雷達，那麼售價勢必要上漲8萬美元以上，換算成人民幣之後我們會發現，特斯拉的售價將會高達百萬左右，那麼與如今30萬元的售價會形成鮮明的對比，即便是國內有著最大的中產階級，但百萬級別的轎車市場還是相當之小的，而且這個銷量很有可能會在國內呈現斷崖式的跌幅，要知道相比於國內可能十幾萬人民幣就能購買一輛新能源汽車，特斯拉的汽車將會沒有任何優勢。
如今國產後的特斯拉汽車只有30多萬元人民幣，這應該是大部分用戶所能夠接受的一個價格，與此同時，信部也發佈了相關的聲明，特斯拉全系車型將豁免10%的汽車購置稅，也就是說購買所有的特斯拉汽車，在價格方面還有10%的一個降價，從這一點來看，特斯拉在國內似乎也玩起了價格戰。
在這樣的一個現狀之下，特斯拉所要承擔的首先其實是盈利，或者說是盈虧平衡，而不是持續虧損，那麼銷量尤其是國內市場的銷量就佔據了非常重要的地位，在未來很長一段時間之內，特斯拉應該都很難加入激光雷達，而對於特斯拉的自動駕駛來說，就始終存在著隱患，我們不能說特斯拉的自動駕駛是一坨狗屎，事實上它確實是整個自動駕駛領域裡，表現最好的一套系統，但因為有著一丟丟的安全隱患，就容易在多起駕駛過程中引起事故。
編者按：在上半年的汽車銷量消息之中，我們發現特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌正在逐漸上升，而每年銷量比保時捷超過了約5萬輛，也證明了特斯拉未來在全球的潛力比較大。但特斯拉還沒有時間為這個消息開心的時候，美國國家運輸安全委員會，就已經表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任。
銷量走出低迷，但卻面臨著善後的事宜
事實上對於特斯拉來說，在2018年年底到2019年年初這一段時間，其實銷量是處於比較低迷的時期，這也是為什麼馬斯克非常想要迅速在上海投資建廠，來為特斯拉尋找另一片銷售的市場。那段時間，特斯拉在自己的大本營北美市場處於一個停滯狀態，而在歐洲市場也同樣遇冷，未來能夠依靠的也就只有中國市場。中國市場雖然如今汽車領域表現並不好，但也僅僅只是限於燃油汽車，對於新能源汽車市場來說，大多數用戶還是持肯定的態度，尤其是像特斯拉這樣佔據新能源汽車的頭部廠商。
而上海的汽車廠也用中國速度向馬斯克證明了，這片土地確實有可能是奇蹟的發生之地，要知道一旦國內市場表現強勢的話，那麼即便北美市場以及歐洲市場遇冷，特斯拉也完全能夠依靠中國市場撐下去，甚至還會扭虧為盈，因為這個存量確實是龐大。從上半年的特斯拉銷量來看，顯然是已經走出了泥潭，銷量超過了158,200輛汽車，那麼在未來，上海的汽車廠投入全速運行的時候，能夠大幅度的供應國內的市場，特斯拉的銷量有可能還會翻一番。
當然特斯拉還沒顧得上來，為銷量超過保時捷慶祝的時候，就收到了來自美國國家運輸安全委員會發來的消息，表示特斯拉要對2018年的自動駕駛事故負部分責任，這也就意味著特斯拉還是要處理相關善後的事情。
事情的起源是2018年1月在南加州，一輛model s轎車撞上了一輛消防車的，這也是美國國家運輸安全委員會第二次發現，特斯拉對涉及半自動駕駛功能的撞車事故負有部分責任！
特斯拉的自動駕駛，靠譜麼？
事實上早在此前特斯拉的自動駕駛，就已經國外出現了多起事故和問題。從2016年開始特斯拉每年都會接到及其相關的事故報告，但始終是否認特斯拉自動駕駛的問題，因為特斯拉在自動駕駛中明確表明，只是輔助駕駛系統，用戶並不能完全無視整個駕駛過程。特斯拉此前還有一個聲明，表示特斯拉自動駕駛功能在默認狀態是關閉的，而在被開啟前，駕駛員都會被要求選擇接受這一系統，是一項新的技術和處於公開測試階段，車輛才能開始自動駕駛功能。
可以看出特斯拉其實還是互聯網化的傳統企業，懂得把相關的責任推卸到用戶身上。所以從法理法規上來說，特斯拉似乎確實是不需要為自動駕駛相關事故負責。但這也就從更深層的角度，讓我們去審視特斯拉的自動駕駛是否真的靠譜？
從目前研發自動駕駛的企業來看，特斯拉確實是唯一一家讓自動駕駛真正上路的廠商，單單從這一點上來說，確實對自己的自動駕駛有不錯的自信心。而從用戶的反饋包括市場的表現來看，也確實可以在大部分情況下來代替用戶去駕駛，但我們說，對於汽車工業產品要求不能低於100%，原因就在於每少一個百分點可能就會造成相應的事故財產損失，包括威脅生命的安全。
而如今特斯拉在自動駕駛領域裡，也的確處於領先地位，包括國內的一些廠商以及蘋果的自動駕駛，都在處處挖掘特斯拉在自動駕駛裡的核心工程師，可以看出在行業裡面，特斯拉的技術是被公認的。但我們說自動駕駛所要面臨的事情有很多，即便是特斯拉在整個汽車上面使用了前置攝像頭，包括擋風玻璃中間的毫米波雷達，以及保險槓下方的12個超聲波感應器，但因為成本問題，仍然沒有使用谷歌無人駕駛上的激光雷達來進行探測，所以這一項也有可能是造成相關事故的重要原因。
而各家自動駕駛的企業也都一致認為，激光雷達是開發安全自動駕駛的重要組成部分，幾乎是不可或缺的，但埃隆馬斯克卻認為可以在不依賴激光雷達的情況下，打造出自動駕駛和半自動駕駛汽車，從效果上來看，埃隆馬斯克的言論也讓特斯拉的半自動駕駛或者是自動駕駛，層出不窮的出現問題。
不是特斯拉不用，而是價格太貴
但從市場的配件價格我們發現，每輛汽車的激光雷達成本高達7.5萬美元，而對於特斯拉的轎車來說，在國內才售價30多萬元人民幣，如果換算成美元，大概也就只有4萬多美元，如果為特斯拉汽車加上激光雷達，那麼單單激光雷達的成本就已經接近兩輛特斯拉國產後的價格，高昂的成本也是埃隆馬斯克遲遲不願意採用的原因。
一旦所有的特斯拉汽車採用了激光雷達，那麼售價勢必要上漲8萬美元以上，換算成人民幣之後我們會發現，特斯拉的售價將會高達百萬左右，那麼與如今30萬元的售價會形成鮮明的對比，即便是國內有著最大的中產階級，但百萬級別的轎車市場還是相當之小的，而且這個銷量很有可能會在國內呈現斷崖式的跌幅，要知道相比於國內可能十幾萬人民幣就能購買一輛新能源汽車，特斯拉的汽車將會沒有任何優勢。
如今國產後的特斯拉汽車只有30多萬元人民幣，這應該是大部分用戶所能夠接受的一個價格，與此同時，信部也發佈了相關的聲明，特斯拉全系車型將豁免10%的汽車購置稅，也就是說購買所有的特斯拉汽車，在價格方面還有10%的一個降價，從這一點來看，特斯拉在國內似乎也玩起了價格戰。
在這樣的一個現狀之下，特斯拉所要承擔的首先其實是盈利，或者說是盈虧平衡，而不是持續虧損，那麼銷量尤其是國內市場的銷量就佔據了非常重要的地位，在未來很長一段時間之內，特斯拉應該都很難加入激光雷達，而對於特斯拉的自動駕駛來說，就始終存在著隱患，我們不能說特斯拉的自動駕駛是一坨狗屎，事實上它確實是整個自動駕駛領域裡，表現最好的一套系統，但因為有著一丟丟的安全隱患，就容易在多起駕駛過程中引起事故。
所以這似乎其實是一個非常矛盾的兩難選擇題，對於用戶來說想要價格更低的特斯拉汽車，而對於一部分用戶來說，則是希望能夠體驗到特斯拉的極致科技感，但由於沒有采用激光雷達一系列產品，讓特斯拉的自動駕駛始終存在著隱患，而去除這個隱患又需要用戶負擔高昂的價格。
未來特斯拉的解決方案，很有可能是提供高配版本的特斯拉，同時也提供例如國產化後這樣低配版本的平民化產品。