'新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供能呢？'

太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，當前，人們已開始對它進行開發利用，像太陽灶、太陽能熱水器就是直接利用太陽能的熱能；太陽能路燈、太陽能信號燈、太陽能發電站，則是利用光伏發電板，把太陽能轉化為電能，供人們使用。

目前，人們已初步掌握太陽能光伏發電技術，2018年，我國併網太陽能發電1.7億千瓦，佔當年全國裝機總量的9.2%。

新能源汽車是以電能為驅動能源的，目前實現能源補充的主要途徑是充電樁充電。由於當前充電設施佈局不是很完善，充電樁數量不足和過於集中的現狀給新能源汽車能源補給帶來了一定的困擾，並在一定程度上制約了新能源汽車市場規模的擴大。

如果能在新能源汽車安裝光伏發電板，讓它實現“自供電”，豈不是就解決了新能源汽車能源補給問題嗎？

據氫雲鏈瞭解，其實現在也有一些廠家在嘗試使用太陽能給新能源汽車進行充電，比如日本的豐田公司在2017年，他們推出了PRIUS PHV，在車頂鋪裝了太陽能發電面板。不過，經過一段時間的推廣後，銷量並不是很好。

主要原因如下：

首先，太陽能發電效率不高。根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。

而豐田PRIUS PHV太陽能發電板的發電效率只有22%，發電功率為180W，每天在陽光下暴晒後只能增加5公里的續駛里程。這麼點放電量，基本上只能供車載電器使用一段時間，有經驗的司機利用制動能量回收都可以把這點電給省下來。

其次，太陽能發電經濟性差。前不久，豐田宣佈在PRIUS PHV的基礎上進行了升級，新的太陽能汽車發電面板面積增加，功率提高到800W，可增加續駛里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的進步。不過，太陽能發電面板是有成本和研發經費的，面積越大，成本越高，而且也有使用壽命。從增加44公里續駛里程可以計算出，該車日均發電量為7度左右，一年按200個晴天計算也不過是1400度電。如果1度電2元錢，不過是節省了2800元，10年2.8萬。只是不知，它的使用壽命有10年嗎？增加的成本和研發經費會不會超過2.8萬？

第三，太陽能發電面板只有在陽光下才能發電。試想，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鑽進車裡是一種怎樣的體驗？陽光暴晒太陽能汽車，會不會因發電面板吸熱而引發燃燒？這些都是消費者需要擔心的問題。

第四、整個安裝成本較高，太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。

另外，車身佈滿黑絲太陽能發電面板的車輛，實在是有礙觀瞻，在視覺上不是那麼容易接受。而且，如果發生小碰撞，勢必會增加維修成本。

雖然，從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無汙染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，氫雲鏈認為，如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。