'河南漯河，一個不該被遺忘的交通樞紐城市，食品名城，吃在哪裡？'
記得去年，我在一篇回答中寫道：”漯河也是一個鐵路樞紐城市，交通非常便利“。當時評論區就傳來了呵呵的聲音，“漯河也是一個樞紐城市？”。
曾經，漯河有一個夢，叫內陸特區
內陸特區，河南漯河，現在恐怕已經很多人都不知道了，也會呵呵一笑，但它卻曾經有過熱情和輝煌。1985年，國務院把鄭州和漯河市列為全國經濟體制改革試點。當時的口號是“苦戰三五載，漯河變珠海”，但幾年後卻因信任危機，漯河宣佈不再進行特區建設，“特區夢”自此結束。
記得去年，我在一篇回答中寫道：”漯河也是一個鐵路樞紐城市，交通非常便利“。當時評論區就傳來了呵呵的聲音，“漯河也是一個樞紐城市？”。
曾經，漯河有一個夢，叫內陸特區
內陸特區，河南漯河，現在恐怕已經很多人都不知道了，也會呵呵一笑，但它卻曾經有過熱情和輝煌。1985年，國務院把鄭州和漯河市列為全國經濟體制改革試點。當時的口號是“苦戰三五載，漯河變珠海”，但幾年後卻因信任危機，漯河宣佈不再進行特區建設，“特區夢”自此結束。
漯河城市風光
看看現在的珠海，再看看現在的漯河，漯河人口數量280萬，比珠海多100萬人，但經濟總量還不足珠海的一半。
漯河，是一個鐵路交通樞紐城市
交通強國，鐵路先行，由此可見，鐵路對於一個城市的發展多麼重要，已經運行超過100年的京廣（京漢）鐵路在漯河市區穿行。1978年，漯阜鐵路開始進行客運運輸；2016年，孟寶鐵路改造完成，列車時速終於可以提升到115km/h。
記得去年，我在一篇回答中寫道：”漯河也是一個鐵路樞紐城市，交通非常便利“。當時評論區就傳來了呵呵的聲音，“漯河也是一個樞紐城市？”。
曾經，漯河有一個夢，叫內陸特區
內陸特區，河南漯河，現在恐怕已經很多人都不知道了，也會呵呵一笑，但它卻曾經有過熱情和輝煌。1985年，國務院把鄭州和漯河市列為全國經濟體制改革試點。當時的口號是“苦戰三五載，漯河變珠海”，但幾年後卻因信任危機，漯河宣佈不再進行特區建設，“特區夢”自此結束。
漯河城市風光
看看現在的珠海，再看看現在的漯河，漯河人口數量280萬，比珠海多100萬人，但經濟總量還不足珠海的一半。
漯河，是一個鐵路交通樞紐城市
交通強國，鐵路先行，由此可見，鐵路對於一個城市的發展多麼重要，已經運行超過100年的京廣（京漢）鐵路在漯河市區穿行。1978年，漯阜鐵路開始進行客運運輸；2016年，孟寶鐵路改造完成，列車時速終於可以提升到115km/h。
孟寶和漯阜線示意
京廣、漯阜、孟寶，這三條並不對等的鐵路線構成了漯河市十字交叉的鐵路網，並且它們都是屬於武漢鐵路局管轄（京廣線孟廟以南屬武局管轄）。
漯河的交通樞紐，究竟有多麼重要？
漯阜、孟寶線雖然是鐵路，進行客運貨運，但對於漯河的感覺似乎並沒有那麼大，為什麼？並不是它們不重要，而是作為支線，沿線的人們對於它的需求較小。
漯阜線經漯河到達周口、項城、沈丘一線再到達阜陽，看似穿越很多城市，但經常可以看見，周口火車站是空空蕩蕩。而孟寶線則是從漯河前往平頂山到達寶丰站，主要以貨運為主，但作為支線，運量不足以與焦柳線相抗衡。
記得去年，我在一篇回答中寫道：”漯河也是一個鐵路樞紐城市，交通非常便利“。當時評論區就傳來了呵呵的聲音，“漯河也是一個樞紐城市？”。
曾經，漯河有一個夢，叫內陸特區
內陸特區，河南漯河，現在恐怕已經很多人都不知道了，也會呵呵一笑，但它卻曾經有過熱情和輝煌。1985年，國務院把鄭州和漯河市列為全國經濟體制改革試點。當時的口號是“苦戰三五載，漯河變珠海”，但幾年後卻因信任危機，漯河宣佈不再進行特區建設，“特區夢”自此結束。
漯河城市風光
看看現在的珠海，再看看現在的漯河，漯河人口數量280萬，比珠海多100萬人，但經濟總量還不足珠海的一半。
漯河，是一個鐵路交通樞紐城市
交通強國，鐵路先行，由此可見，鐵路對於一個城市的發展多麼重要，已經運行超過100年的京廣（京漢）鐵路在漯河市區穿行。1978年，漯阜鐵路開始進行客運運輸；2016年，孟寶鐵路改造完成，列車時速終於可以提升到115km/h。
孟寶和漯阜線示意
京廣、漯阜、孟寶，這三條並不對等的鐵路線構成了漯河市十字交叉的鐵路網，並且它們都是屬於武漢鐵路局管轄（京廣線孟廟以南屬武局管轄）。
漯河的交通樞紐，究竟有多麼重要？
漯阜、孟寶線雖然是鐵路，進行客運貨運，但對於漯河的感覺似乎並沒有那麼大，為什麼？並不是它們不重要，而是作為支線，沿線的人們對於它的需求較小。
漯阜線經漯河到達周口、項城、沈丘一線再到達阜陽，看似穿越很多城市，但經常可以看見，周口火車站是空空蕩蕩。而孟寶線則是從漯河前往平頂山到達寶丰站，主要以貨運為主，但作為支線，運量不足以與焦柳線相抗衡。
經過漯河的京廣線
不僅是鐵路，漯河在公路上有洛寧高速、京港澳高速，還有沙河水運直通周口通江達海。可以說，漯河的交通是非常方便的。
漯河，便利的交通，不代表就有發達的工業產業
有人會說：漯河作為食品名城，發展的已經不錯，形成了產業集聚區。確實，像漯河的龍頭企業雙彙集團，每天都有大量的火車貨運，就連工人吃的水果等都是從外地拉來的，鐵路也直接通往了漯河的很多廠區。
記得去年，我在一篇回答中寫道：”漯河也是一個鐵路樞紐城市，交通非常便利“。當時評論區就傳來了呵呵的聲音，“漯河也是一個樞紐城市？”。
曾經，漯河有一個夢，叫內陸特區
內陸特區，河南漯河，現在恐怕已經很多人都不知道了，也會呵呵一笑，但它卻曾經有過熱情和輝煌。1985年，國務院把鄭州和漯河市列為全國經濟體制改革試點。當時的口號是“苦戰三五載，漯河變珠海”，但幾年後卻因信任危機，漯河宣佈不再進行特區建設，“特區夢”自此結束。
漯河城市風光
看看現在的珠海，再看看現在的漯河，漯河人口數量280萬，比珠海多100萬人，但經濟總量還不足珠海的一半。
漯河，是一個鐵路交通樞紐城市
交通強國，鐵路先行，由此可見，鐵路對於一個城市的發展多麼重要，已經運行超過100年的京廣（京漢）鐵路在漯河市區穿行。1978年，漯阜鐵路開始進行客運運輸；2016年，孟寶鐵路改造完成，列車時速終於可以提升到115km/h。
孟寶和漯阜線示意
京廣、漯阜、孟寶，這三條並不對等的鐵路線構成了漯河市十字交叉的鐵路網，並且它們都是屬於武漢鐵路局管轄（京廣線孟廟以南屬武局管轄）。
漯河的交通樞紐，究竟有多麼重要？
漯阜、孟寶線雖然是鐵路，進行客運貨運，但對於漯河的感覺似乎並沒有那麼大，為什麼？並不是它們不重要，而是作為支線，沿線的人們對於它的需求較小。
漯阜線經漯河到達周口、項城、沈丘一線再到達阜陽，看似穿越很多城市，但經常可以看見，周口火車站是空空蕩蕩。而孟寶線則是從漯河前往平頂山到達寶丰站，主要以貨運為主，但作為支線，運量不足以與焦柳線相抗衡。
經過漯河的京廣線
不僅是鐵路，漯河在公路上有洛寧高速、京港澳高速，還有沙河水運直通周口通江達海。可以說，漯河的交通是非常方便的。
漯河，便利的交通，不代表就有發達的工業產業
有人會說：漯河作為食品名城，發展的已經不錯，形成了產業集聚區。確實，像漯河的龍頭企業雙彙集團，每天都有大量的火車貨運，就連工人吃的水果等都是從外地拉來的，鐵路也直接通往了漯河的很多廠區。
漯河夜景
有人會說：漯河是一個小城市，畢竟人口少，位於內陸地區很難吸引來投資，處在中原地區的大環境中，很難獨善其身。
漯河，食品名城，吃在哪裡？
很不可思議，我國第一屆食品名城獲得者城市是河南漯河，在這裡有大量的食品加工企業，像旺旺、可口可樂、統一的工廠先後入駐這裡，為什麼？難道是看中了漯河鐵路、公路、水運的交通樞紐？
記得去年，我在一篇回答中寫道：”漯河也是一個鐵路樞紐城市，交通非常便利“。當時評論區就傳來了呵呵的聲音，“漯河也是一個樞紐城市？”。
曾經，漯河有一個夢，叫內陸特區
內陸特區，河南漯河，現在恐怕已經很多人都不知道了，也會呵呵一笑，但它卻曾經有過熱情和輝煌。1985年，國務院把鄭州和漯河市列為全國經濟體制改革試點。當時的口號是“苦戰三五載，漯河變珠海”，但幾年後卻因信任危機，漯河宣佈不再進行特區建設，“特區夢”自此結束。
漯河城市風光
看看現在的珠海，再看看現在的漯河，漯河人口數量280萬，比珠海多100萬人，但經濟總量還不足珠海的一半。
漯河，是一個鐵路交通樞紐城市
交通強國，鐵路先行，由此可見，鐵路對於一個城市的發展多麼重要，已經運行超過100年的京廣（京漢）鐵路在漯河市區穿行。1978年，漯阜鐵路開始進行客運運輸；2016年，孟寶鐵路改造完成，列車時速終於可以提升到115km/h。
孟寶和漯阜線示意
京廣、漯阜、孟寶，這三條並不對等的鐵路線構成了漯河市十字交叉的鐵路網，並且它們都是屬於武漢鐵路局管轄（京廣線孟廟以南屬武局管轄）。
漯河的交通樞紐，究竟有多麼重要？
漯阜、孟寶線雖然是鐵路，進行客運貨運，但對於漯河的感覺似乎並沒有那麼大，為什麼？並不是它們不重要，而是作為支線，沿線的人們對於它的需求較小。
漯阜線經漯河到達周口、項城、沈丘一線再到達阜陽，看似穿越很多城市，但經常可以看見，周口火車站是空空蕩蕩。而孟寶線則是從漯河前往平頂山到達寶丰站，主要以貨運為主，但作為支線，運量不足以與焦柳線相抗衡。
經過漯河的京廣線
不僅是鐵路，漯河在公路上有洛寧高速、京港澳高速，還有沙河水運直通周口通江達海。可以說，漯河的交通是非常方便的。
漯河，便利的交通，不代表就有發達的工業產業
有人會說：漯河作為食品名城，發展的已經不錯，形成了產業集聚區。確實，像漯河的龍頭企業雙彙集團，每天都有大量的火車貨運，就連工人吃的水果等都是從外地拉來的，鐵路也直接通往了漯河的很多廠區。
漯河夜景
有人會說：漯河是一個小城市，畢竟人口少，位於內陸地區很難吸引來投資，處在中原地區的大環境中，很難獨善其身。
漯河，食品名城，吃在哪裡？
很不可思議，我國第一屆食品名城獲得者城市是河南漯河，在這裡有大量的食品加工企業，像旺旺、可口可樂、統一的工廠先後入駐這裡，為什麼？難道是看中了漯河鐵路、公路、水運的交通樞紐？
河南地圖
是，但又不完全是
我們可以仔細看一下漯河所處的位置，在河南省中部，從這裡可以更快、距離更短的將貨物運送到河南省各地，甚至是全國各地，而河南省有一億人。如此龐大的市場，如此短的運送距離，如此方便的交通，我想這就是眾多工廠願意建在漯河市的原因吧。
如此一說，可能周邊的駐馬店、平頂山、許昌、周口等城市就要反駁
排好隊，一個一個來。
駐馬店：南北向京廣線穿過，但東西向的南駐阜鐵路還沒有開始動工，也沒有水運；
許昌：南北向京廣線穿過，交通很便利，但東西向的窄軌鐵路已停止運營，三洋鐵路尚未建設，也沒有水運。
平頂山和周口就不用多說了，交通條件急需改善，期待高鐵儘快通車。
在這裡並不是說其它城市不好，只是說相對於周邊城市，漯河的先天條件已經形成，交通便利也是事實所在。
記得去年，我在一篇回答中寫道：”漯河也是一個鐵路樞紐城市，交通非常便利“。當時評論區就傳來了呵呵的聲音，“漯河也是一個樞紐城市？”。
曾經，漯河有一個夢，叫內陸特區
內陸特區，河南漯河，現在恐怕已經很多人都不知道了，也會呵呵一笑，但它卻曾經有過熱情和輝煌。1985年，國務院把鄭州和漯河市列為全國經濟體制改革試點。當時的口號是“苦戰三五載，漯河變珠海”，但幾年後卻因信任危機，漯河宣佈不再進行特區建設，“特區夢”自此結束。
漯河城市風光
看看現在的珠海，再看看現在的漯河，漯河人口數量280萬，比珠海多100萬人，但經濟總量還不足珠海的一半。
漯河，是一個鐵路交通樞紐城市
交通強國，鐵路先行，由此可見，鐵路對於一個城市的發展多麼重要，已經運行超過100年的京廣（京漢）鐵路在漯河市區穿行。1978年，漯阜鐵路開始進行客運運輸；2016年，孟寶鐵路改造完成，列車時速終於可以提升到115km/h。
孟寶和漯阜線示意
京廣、漯阜、孟寶，這三條並不對等的鐵路線構成了漯河市十字交叉的鐵路網，並且它們都是屬於武漢鐵路局管轄（京廣線孟廟以南屬武局管轄）。
漯河的交通樞紐，究竟有多麼重要？
漯阜、孟寶線雖然是鐵路，進行客運貨運，但對於漯河的感覺似乎並沒有那麼大，為什麼？並不是它們不重要，而是作為支線，沿線的人們對於它的需求較小。
漯阜線經漯河到達周口、項城、沈丘一線再到達阜陽，看似穿越很多城市，但經常可以看見，周口火車站是空空蕩蕩。而孟寶線則是從漯河前往平頂山到達寶丰站，主要以貨運為主，但作為支線，運量不足以與焦柳線相抗衡。
經過漯河的京廣線
不僅是鐵路，漯河在公路上有洛寧高速、京港澳高速，還有沙河水運直通周口通江達海。可以說，漯河的交通是非常方便的。
漯河，便利的交通，不代表就有發達的工業產業
有人會說：漯河作為食品名城，發展的已經不錯，形成了產業集聚區。確實，像漯河的龍頭企業雙彙集團，每天都有大量的火車貨運，就連工人吃的水果等都是從外地拉來的，鐵路也直接通往了漯河的很多廠區。
漯河夜景
有人會說：漯河是一個小城市，畢竟人口少，位於內陸地區很難吸引來投資，處在中原地區的大環境中，很難獨善其身。
漯河，食品名城，吃在哪裡？
很不可思議，我國第一屆食品名城獲得者城市是河南漯河，在這裡有大量的食品加工企業，像旺旺、可口可樂、統一的工廠先後入駐這裡，為什麼？難道是看中了漯河鐵路、公路、水運的交通樞紐？
河南地圖
是，但又不完全是
我們可以仔細看一下漯河所處的位置，在河南省中部，從這裡可以更快、距離更短的將貨物運送到河南省各地，甚至是全國各地，而河南省有一億人。如此龐大的市場，如此短的運送距離，如此方便的交通，我想這就是眾多工廠願意建在漯河市的原因吧。
如此一說，可能周邊的駐馬店、平頂山、許昌、周口等城市就要反駁
排好隊，一個一個來。
駐馬店：南北向京廣線穿過，但東西向的南駐阜鐵路還沒有開始動工，也沒有水運；
許昌：南北向京廣線穿過，交通很便利，但東西向的窄軌鐵路已停止運營，三洋鐵路尚未建設，也沒有水運。
平頂山和周口就不用多說了，交通條件急需改善，期待高鐵儘快通車。
在這裡並不是說其它城市不好，只是說相對於周邊城市，漯河的先天條件已經形成，交通便利也是事實所在。
位於漯河金山路的雙彙總部大樓
河南漯河，也許它的特區夢已經忘記，但它的交通樞紐仍然存在，中國食品名城，不僅需要生產，也需要更大的消費市場。
食品名城，吃在繁多的食品加工企業，吃在便利的交通，也始終敞開著大門，歡迎更多的吃貨和投資者。