'速派，一臺經濟適用男無法拒絕的斯柯達'
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
除了與柯迪亞克一脈相承的前門板雨傘槽以外，速派的後排中央扶手也有著獨特的設計。一般而言，後排扶手內的兩個杯座採用的是橫向佈置，在使用中就面臨著放水杯還是放胳膊只能二選一的窘境。但速派將杯座改為縱置設計後，胳膊與杯座不再互相干涉，乘坐的舒適性、便利性得到了有效的提升，畢竟只有小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要。
毫無疑問在內飾人性化設計方面，斯柯達是當之無愧的“爸爸”。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
除了與柯迪亞克一脈相承的前門板雨傘槽以外，速派的後排中央扶手也有著獨特的設計。一般而言，後排扶手內的兩個杯座採用的是橫向佈置，在使用中就面臨著放水杯還是放胳膊只能二選一的窘境。但速派將杯座改為縱置設計後，胳膊與杯座不再互相干涉，乘坐的舒適性、便利性得到了有效的提升，畢竟只有小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要。
毫無疑問在內飾人性化設計方面，斯柯達是當之無愧的“爸爸”。
都說懂大眾的人都買斯柯達了，能冠以這樣的稱號靠的不止是獨到的設計，配置也是斯柯達一直以來的拿手好戲。以330TSI車型的入門款車型為例，速派比帕薩特多出了自動泊車、液晶儀表、主駕駛腰部支撐、後視鏡電動摺疊、內後視鏡防眩目等配置的前提下，指導價卻還低了2萬元，邁入了20萬元以內的區間，優勢不言而喻——同門三兄弟中速派無疑是性價比最高的選擇。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
除了與柯迪亞克一脈相承的前門板雨傘槽以外，速派的後排中央扶手也有著獨特的設計。一般而言，後排扶手內的兩個杯座採用的是橫向佈置，在使用中就面臨著放水杯還是放胳膊只能二選一的窘境。但速派將杯座改為縱置設計後，胳膊與杯座不再互相干涉，乘坐的舒適性、便利性得到了有效的提升，畢竟只有小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要。
毫無疑問在內飾人性化設計方面，斯柯達是當之無愧的“爸爸”。
都說懂大眾的人都買斯柯達了，能冠以這樣的稱號靠的不止是獨到的設計，配置也是斯柯達一直以來的拿手好戲。以330TSI車型的入門款車型為例，速派比帕薩特多出了自動泊車、液晶儀表、主駕駛腰部支撐、後視鏡電動摺疊、內後視鏡防眩目等配置的前提下，指導價卻還低了2萬元，邁入了20萬元以內的區間，優勢不言而喻——同門三兄弟中速派無疑是性價比最高的選擇。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
除了與柯迪亞克一脈相承的前門板雨傘槽以外，速派的後排中央扶手也有著獨特的設計。一般而言，後排扶手內的兩個杯座採用的是橫向佈置，在使用中就面臨著放水杯還是放胳膊只能二選一的窘境。但速派將杯座改為縱置設計後，胳膊與杯座不再互相干涉，乘坐的舒適性、便利性得到了有效的提升，畢竟只有小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要。
毫無疑問在內飾人性化設計方面，斯柯達是當之無愧的“爸爸”。
都說懂大眾的人都買斯柯達了，能冠以這樣的稱號靠的不止是獨到的設計，配置也是斯柯達一直以來的拿手好戲。以330TSI車型的入門款車型為例，速派比帕薩特多出了自動泊車、液晶儀表、主駕駛腰部支撐、後視鏡電動摺疊、內後視鏡防眩目等配置的前提下，指導價卻還低了2萬元，邁入了20萬元以內的區間，優勢不言而喻——同門三兄弟中速派無疑是性價比最高的選擇。
與大眾車型同平臺，但價格、配置還更有優勢，按照中國消費者對大眾品牌的喜好程度來看，包括速派在內的斯柯達全系車型都應該有著不俗的銷量表現。但速派月均2000臺的銷量表現與帕薩特、邁騰相去甚遠。蜀錦傳媒也曾向準備購買B級車的讀者推薦過速派，但這位讀者在考慮後最終選擇了帕薩特，他表示速派與帕薩特在硬件層面高度一致的前提下卻有更低的價格，性價比優勢的確突出，但反過來一想，三大件一樣價格卻低了這麼多，或許在一些不容易察覺的地方存在著差異，本著一分價錢一分貨的理念，他選擇了更貴的帕薩特。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
除了與柯迪亞克一脈相承的前門板雨傘槽以外，速派的後排中央扶手也有著獨特的設計。一般而言，後排扶手內的兩個杯座採用的是橫向佈置，在使用中就面臨著放水杯還是放胳膊只能二選一的窘境。但速派將杯座改為縱置設計後，胳膊與杯座不再互相干涉，乘坐的舒適性、便利性得到了有效的提升，畢竟只有小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要。
毫無疑問在內飾人性化設計方面，斯柯達是當之無愧的“爸爸”。
都說懂大眾的人都買斯柯達了，能冠以這樣的稱號靠的不止是獨到的設計，配置也是斯柯達一直以來的拿手好戲。以330TSI車型的入門款車型為例，速派比帕薩特多出了自動泊車、液晶儀表、主駕駛腰部支撐、後視鏡電動摺疊、內後視鏡防眩目等配置的前提下，指導價卻還低了2萬元，邁入了20萬元以內的區間，優勢不言而喻——同門三兄弟中速派無疑是性價比最高的選擇。
與大眾車型同平臺，但價格、配置還更有優勢，按照中國消費者對大眾品牌的喜好程度來看，包括速派在內的斯柯達全系車型都應該有著不俗的銷量表現。但速派月均2000臺的銷量表現與帕薩特、邁騰相去甚遠。蜀錦傳媒也曾向準備購買B級車的讀者推薦過速派，但這位讀者在考慮後最終選擇了帕薩特，他表示速派與帕薩特在硬件層面高度一致的前提下卻有更低的價格，性價比優勢的確突出，但反過來一想，三大件一樣價格卻低了這麼多，或許在一些不容易察覺的地方存在著差異，本著一分價錢一分貨的理念，他選擇了更貴的帕薩特。
更貴=更好似乎是多數消費者的共識，由此看來斯柯達的價格優勢反倒成了劣勢，那麼更便宜的速派在做工、用料、品質上和帕薩特是否有著差異？活動中安排的上汽大眾南京工廠參觀環節讓我們揭開了謎底。（由於保密原因，未能拍攝現場圖片）
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
除了與柯迪亞克一脈相承的前門板雨傘槽以外，速派的後排中央扶手也有著獨特的設計。一般而言，後排扶手內的兩個杯座採用的是橫向佈置，在使用中就面臨著放水杯還是放胳膊只能二選一的窘境。但速派將杯座改為縱置設計後，胳膊與杯座不再互相干涉，乘坐的舒適性、便利性得到了有效的提升，畢竟只有小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要。
毫無疑問在內飾人性化設計方面，斯柯達是當之無愧的“爸爸”。
都說懂大眾的人都買斯柯達了，能冠以這樣的稱號靠的不止是獨到的設計，配置也是斯柯達一直以來的拿手好戲。以330TSI車型的入門款車型為例，速派比帕薩特多出了自動泊車、液晶儀表、主駕駛腰部支撐、後視鏡電動摺疊、內後視鏡防眩目等配置的前提下，指導價卻還低了2萬元，邁入了20萬元以內的區間，優勢不言而喻——同門三兄弟中速派無疑是性價比最高的選擇。
與大眾車型同平臺，但價格、配置還更有優勢，按照中國消費者對大眾品牌的喜好程度來看，包括速派在內的斯柯達全系車型都應該有著不俗的銷量表現。但速派月均2000臺的銷量表現與帕薩特、邁騰相去甚遠。蜀錦傳媒也曾向準備購買B級車的讀者推薦過速派，但這位讀者在考慮後最終選擇了帕薩特，他表示速派與帕薩特在硬件層面高度一致的前提下卻有更低的價格，性價比優勢的確突出，但反過來一想，三大件一樣價格卻低了這麼多，或許在一些不容易察覺的地方存在著差異，本著一分價錢一分貨的理念，他選擇了更貴的帕薩特。
更貴=更好似乎是多數消費者的共識，由此看來斯柯達的價格優勢反倒成了劣勢，那麼更便宜的速派在做工、用料、品質上和帕薩特是否有著差異？活動中安排的上汽大眾南京工廠參觀環節讓我們揭開了謎底。（由於保密原因，未能拍攝現場圖片）
在帕薩特及速派這一對同胞車型的出生地——上汽大眾南京工廠裡我們看到，在生產線上幾臺帕薩特之間就夾著一臺速派，也就是所謂的共線生產，兩款車完全採用了相同的流水線，相同的生產工藝，就連流水線上的工作人員也都是同一批，不存在任何品質上的差異，恐怕二者最大的差異就是那個logo吧？
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
除了與柯迪亞克一脈相承的前門板雨傘槽以外，速派的後排中央扶手也有著獨特的設計。一般而言，後排扶手內的兩個杯座採用的是橫向佈置，在使用中就面臨著放水杯還是放胳膊只能二選一的窘境。但速派將杯座改為縱置設計後，胳膊與杯座不再互相干涉，乘坐的舒適性、便利性得到了有效的提升，畢竟只有小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要。
毫無疑問在內飾人性化設計方面，斯柯達是當之無愧的“爸爸”。
都說懂大眾的人都買斯柯達了，能冠以這樣的稱號靠的不止是獨到的設計，配置也是斯柯達一直以來的拿手好戲。以330TSI車型的入門款車型為例，速派比帕薩特多出了自動泊車、液晶儀表、主駕駛腰部支撐、後視鏡電動摺疊、內後視鏡防眩目等配置的前提下，指導價卻還低了2萬元，邁入了20萬元以內的區間，優勢不言而喻——同門三兄弟中速派無疑是性價比最高的選擇。
與大眾車型同平臺，但價格、配置還更有優勢，按照中國消費者對大眾品牌的喜好程度來看，包括速派在內的斯柯達全系車型都應該有著不俗的銷量表現。但速派月均2000臺的銷量表現與帕薩特、邁騰相去甚遠。蜀錦傳媒也曾向準備購買B級車的讀者推薦過速派，但這位讀者在考慮後最終選擇了帕薩特，他表示速派與帕薩特在硬件層面高度一致的前提下卻有更低的價格，性價比優勢的確突出，但反過來一想，三大件一樣價格卻低了這麼多，或許在一些不容易察覺的地方存在著差異，本著一分價錢一分貨的理念，他選擇了更貴的帕薩特。
更貴=更好似乎是多數消費者的共識，由此看來斯柯達的價格優勢反倒成了劣勢，那麼更便宜的速派在做工、用料、品質上和帕薩特是否有著差異？活動中安排的上汽大眾南京工廠參觀環節讓我們揭開了謎底。（由於保密原因，未能拍攝現場圖片）
在帕薩特及速派這一對同胞車型的出生地——上汽大眾南京工廠裡我們看到，在生產線上幾臺帕薩特之間就夾著一臺速派，也就是所謂的共線生產，兩款車完全採用了相同的流水線，相同的生產工藝，就連流水線上的工作人員也都是同一批，不存在任何品質上的差異，恐怕二者最大的差異就是那個logo吧？
俗話說外行湊熱鬧，內行看門道，從南京工廠的員工停車區我們似乎也能看出一絲端倪。員工的選擇與市場上消費者選擇恰巧相反，這裡停放的斯柯達車型數量要遠超上汽大眾。相信對於這裡的員工而言，他們更清楚生產製造中的門道，熟知其中差異的他們自然會選擇最物美價廉的車型，由此也再度印證了斯柯達與大眾車型在品質上的一致性。從總體銷量上來看雖然算不上是劣幣驅逐良幣，但完全同源的兩款車卻是完全不同的命運也實在是令人唏噓。
俗話說“背靠大樹好乘涼”，在任何行業中只要有一個強大的靠山助力，總能達到事半功倍的效果，各汽車品牌也都深諳其道。比如斯柯達品牌剛進入中國市場的時候，車尾懸掛斯柯達logo的同時，直接寫著“上海大眾”來彰顯自己和大眾密不可分的關係，直到後來才改為了“上汽斯柯達”。
作為大眾集團旗下的子品牌，從技術及車型投放上講斯柯達不應功高蓋主，默默享受著大眾品牌下放而來的技術紅利便可。但事實並非如此，斯柯達一直是大眾集團技術更新的急先鋒。
比如斯柯達明銳、速派要比大眾品牌的同級車型更早換裝MQB平臺，中型SUV柯迪亞克除了常規的5座車型外，7座版及溜背的GT版車型也均有提供，反觀同平臺的途觀L、探嶽至今未推出相應的衍生車型。如今斯柯達品牌快人一步的優勢再次體現，在MQB平臺的帕薩特上市僅僅半年有餘之際，與之同平臺的斯柯達速派就已完成了中期改款，新速派對外觀、配置進行了提升之後，仍然提供了極有競爭力的價格：16.99萬-23.99萬元。
雖然與帕薩特、邁騰有著千絲萬縷的聯繫，但速派的外觀與大眾的套娃臉沒有任何關聯，速派傳承了百年斯柯達深厚經典的審美底蘊，完美地詮釋了源自捷克的水晶切割理念，有著自己獨特的韻味。同時掀背式的尾門設計，C字型尾燈更是彰顯了斯柯達與大眾品牌和而不同的理念。與邁騰、帕薩特成熟的外觀設計相比，速派就顯得要更加多元化，不論車主是成熟的中年大叔還是時尚的年輕一族，似乎都沒有絲毫違和。
與別具一格的外觀相比，速派的內飾就顯得“很大眾”，擋住方向盤上的logo說這是一臺大眾車的內飾也毫不為過，簡潔的中控臺設計、觸控式空調面板、MIB操作系統都是熟悉的大眾味道，但一成不變絕不是斯柯達的性格。從實際的體驗中我們就發現了速派的獨到之處。
除了與柯迪亞克一脈相承的前門板雨傘槽以外，速派的後排中央扶手也有著獨特的設計。一般而言，後排扶手內的兩個杯座採用的是橫向佈置，在使用中就面臨著放水杯還是放胳膊只能二選一的窘境。但速派將杯座改為縱置設計後，胳膊與杯座不再互相干涉，乘坐的舒適性、便利性得到了有效的提升，畢竟只有小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要。
毫無疑問在內飾人性化設計方面，斯柯達是當之無愧的“爸爸”。
都說懂大眾的人都買斯柯達了，能冠以這樣的稱號靠的不止是獨到的設計，配置也是斯柯達一直以來的拿手好戲。以330TSI車型的入門款車型為例，速派比帕薩特多出了自動泊車、液晶儀表、主駕駛腰部支撐、後視鏡電動摺疊、內後視鏡防眩目等配置的前提下，指導價卻還低了2萬元，邁入了20萬元以內的區間，優勢不言而喻——同門三兄弟中速派無疑是性價比最高的選擇。
與大眾車型同平臺，但價格、配置還更有優勢，按照中國消費者對大眾品牌的喜好程度來看，包括速派在內的斯柯達全系車型都應該有著不俗的銷量表現。但速派月均2000臺的銷量表現與帕薩特、邁騰相去甚遠。蜀錦傳媒也曾向準備購買B級車的讀者推薦過速派，但這位讀者在考慮後最終選擇了帕薩特，他表示速派與帕薩特在硬件層面高度一致的前提下卻有更低的價格，性價比優勢的確突出，但反過來一想，三大件一樣價格卻低了這麼多，或許在一些不容易察覺的地方存在著差異，本著一分價錢一分貨的理念，他選擇了更貴的帕薩特。
更貴=更好似乎是多數消費者的共識，由此看來斯柯達的價格優勢反倒成了劣勢，那麼更便宜的速派在做工、用料、品質上和帕薩特是否有著差異？活動中安排的上汽大眾南京工廠參觀環節讓我們揭開了謎底。（由於保密原因，未能拍攝現場圖片）
在帕薩特及速派這一對同胞車型的出生地——上汽大眾南京工廠裡我們看到，在生產線上幾臺帕薩特之間就夾著一臺速派，也就是所謂的共線生產，兩款車完全採用了相同的流水線，相同的生產工藝，就連流水線上的工作人員也都是同一批，不存在任何品質上的差異，恐怕二者最大的差異就是那個logo吧？
俗話說外行湊熱鬧，內行看門道，從南京工廠的員工停車區我們似乎也能看出一絲端倪。員工的選擇與市場上消費者選擇恰巧相反，這裡停放的斯柯達車型數量要遠超上汽大眾。相信對於這裡的員工而言，他們更清楚生產製造中的門道，熟知其中差異的他們自然會選擇最物美價廉的車型，由此也再度印證了斯柯達與大眾車型在品質上的一致性。從總體銷量上來看雖然算不上是劣幣驅逐良幣，但完全同源的兩款車卻是完全不同的命運也實在是令人唏噓。