'很快但很低調，510匹馬力的SUV售價不到百萬，請叫我四葉草'
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
沒錯，它就是才進入中國的阿爾法·羅密歐Stelvio，隸屬於和法拉利、瑪薩拉蒂同源的意大利菲亞特集團。該車在普通版的基礎上還有一個非常少見的四葉草版本，比起30多萬的普通版，四葉草版售價高達96.98萬元。但是如果您知道它的性能，也許就不覺得貴了。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
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在BBA爛大街的今天，如果開著一臺阿爾法·羅密歐，一定有更高的回頭率，因為該車有著國內獨一無二的前臉設計——牌照放在車頭側面。加上屬於新進品牌，全國大部分地方又都沒有4S店，所以稀有程度非常高。特別是四葉草版本，如果在三四線城市擁有一輛，那幾乎就是當地的唯一。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
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作為性能版本的Stelvio四葉草相信大部分人是沒見過的。其實就算看到，也很難認出它，因為它相比普通版並沒有增加大量的外觀套件改動，非常的低調。車頭部分只是在前包圍分割出了兩個進氣口，以及發動機艙蓋上增加了兩個魚鰓一樣的通風口，其實都是為了更好的散熱。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
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作為性能版本的Stelvio四葉草相信大部分人是沒見過的。其實就算看到，也很難認出它，因為它相比普通版並沒有增加大量的外觀套件改動，非常的低調。車頭部分只是在前包圍分割出了兩個進氣口，以及發動機艙蓋上增加了兩個魚鰓一樣的通風口，其實都是為了更好的散熱。
側面部分與普通版幾乎無差別，並沒有因為是性能版車型而調整車身線條。真正代表身份的四葉草標位於前輪後側放，標識不大，並不顯眼。能夠一眼識別身份的當屬這非常漂亮的花瓣式輪轂，配備的是倍耐力P ZERO輪胎，採用前窄後寬的佈局，規格分別為255/45 R20和285/40 R20，可以帶來更好的操控性。入門版沒有標配碳陶瓷剎車系統，在120多萬的特別版車型上將有配備。當然也可以選裝，價格為6萬左右。
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側面部分與普通版幾乎無差別，並沒有因為是性能版車型而調整車身線條。真正代表身份的四葉草標位於前輪後側放，標識不大，並不顯眼。能夠一眼識別身份的當屬這非常漂亮的花瓣式輪轂，配備的是倍耐力P ZERO輪胎，採用前窄後寬的佈局，規格分別為255/45 R20和285/40 R20，可以帶來更好的操控性。入門版沒有標配碳陶瓷剎車系統，在120多萬的特別版車型上將有配備。當然也可以選裝，價格為6萬左右。
Stelvio四葉草尾部方面變化也不大，並沒有像一般性能車改為Coupe設計，依然是圓潤飽滿的風格。下包圍採用了黑色貫穿式設計，連接上性能車必備的四出排氣。Stelvio四葉草的排氣在a和n模式（舒適經濟模式）下還可以減少聲浪，只能說太低調了。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
沒錯，它就是才進入中國的阿爾法·羅密歐Stelvio，隸屬於和法拉利、瑪薩拉蒂同源的意大利菲亞特集團。該車在普通版的基礎上還有一個非常少見的四葉草版本，比起30多萬的普通版，四葉草版售價高達96.98萬元。但是如果您知道它的性能，也許就不覺得貴了。
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Stelvio四葉草尾部方面變化也不大，並沒有像一般性能車改為Coupe設計，依然是圓潤飽滿的風格。下包圍採用了黑色貫穿式設計，連接上性能車必備的四出排氣。Stelvio四葉草的排氣在a和n模式（舒適經濟模式）下還可以減少聲浪，只能說太低調了。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
沒錯，它就是才進入中國的阿爾法·羅密歐Stelvio，隸屬於和法拉利、瑪薩拉蒂同源的意大利菲亞特集團。該車在普通版的基礎上還有一個非常少見的四葉草版本，比起30多萬的普通版，四葉草版售價高達96.98萬元。但是如果您知道它的性能，也許就不覺得貴了。
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Stelvio四葉草尾部方面變化也不大，並沒有像一般性能車改為Coupe設計，依然是圓潤飽滿的風格。下包圍採用了黑色貫穿式設計，連接上性能車必備的四出排氣。Stelvio四葉草的排氣在a和n模式（舒適經濟模式）下還可以減少聲浪，只能說太低調了。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
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Stelvio四葉草尾部方面變化也不大，並沒有像一般性能車改為Coupe設計，依然是圓潤飽滿的風格。下包圍採用了黑色貫穿式設計，連接上性能車必備的四出排氣。Stelvio四葉草的排氣在a和n模式（舒適經濟模式）下還可以減少聲浪，只能說太低調了。
相對於外觀，坐進車內就變得戰鬥力爆棚了。全車使用了大量的碳纖維材料裝飾和高檔皮革包裹。而車內縫線則採用了雙色縫線來提升豪華感。當然有兩項非常硬核的配置需要選裝。一個是碳纖維一體式運動座椅，坐上去就有一種開超跑的感覺，前方填充物還算厚實，不過後排乘客的膝蓋就不要去頂前方桌椅了，碳纖維的硬度不是開玩笑的。另外一個選裝則是由真皮、Alcantara材質以及碳纖維結合的三幅方向盤，非常的有特點。還有一點值得說的就是那個紅色車輛啟動按鈕全系安排在了方向盤上，有一種開法拉利的感覺。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
沒錯，它就是才進入中國的阿爾法·羅密歐Stelvio，隸屬於和法拉利、瑪薩拉蒂同源的意大利菲亞特集團。該車在普通版的基礎上還有一個非常少見的四葉草版本，比起30多萬的普通版，四葉草版售價高達96.98萬元。但是如果您知道它的性能，也許就不覺得貴了。
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相對於外觀，坐進車內就變得戰鬥力爆棚了。全車使用了大量的碳纖維材料裝飾和高檔皮革包裹。而車內縫線則採用了雙色縫線來提升豪華感。當然有兩項非常硬核的配置需要選裝。一個是碳纖維一體式運動座椅，坐上去就有一種開超跑的感覺，前方填充物還算厚實，不過後排乘客的膝蓋就不要去頂前方桌椅了，碳纖維的硬度不是開玩笑的。另外一個選裝則是由真皮、Alcantara材質以及碳纖維結合的三幅方向盤，非常的有特點。還有一點值得說的就是那個紅色車輛啟動按鈕全系安排在了方向盤上，有一種開法拉利的感覺。
最後要說的當然是四葉草這臺2.9T V6發動機。至於為什麼不是3.0這樣的整數就不說了，反正知道這種帶9的發動機很牛就行了。這臺和法拉利3.9T V8同源的發動機最大馬力達到了驚人的510匹，扭矩峰值600牛·米，比起保時捷的2.9T更加強勁。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
沒錯，它就是才進入中國的阿爾法·羅密歐Stelvio，隸屬於和法拉利、瑪薩拉蒂同源的意大利菲亞特集團。該車在普通版的基礎上還有一個非常少見的四葉草版本，比起30多萬的普通版，四葉草版售價高達96.98萬元。但是如果您知道它的性能，也許就不覺得貴了。
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Stelvio四葉草尾部方面變化也不大，並沒有像一般性能車改為Coupe設計，依然是圓潤飽滿的風格。下包圍採用了黑色貫穿式設計，連接上性能車必備的四出排氣。Stelvio四葉草的排氣在a和n模式（舒適經濟模式）下還可以減少聲浪，只能說太低調了。
相對於外觀，坐進車內就變得戰鬥力爆棚了。全車使用了大量的碳纖維材料裝飾和高檔皮革包裹。而車內縫線則採用了雙色縫線來提升豪華感。當然有兩項非常硬核的配置需要選裝。一個是碳纖維一體式運動座椅，坐上去就有一種開超跑的感覺，前方填充物還算厚實，不過後排乘客的膝蓋就不要去頂前方桌椅了，碳纖維的硬度不是開玩笑的。另外一個選裝則是由真皮、Alcantara材質以及碳纖維結合的三幅方向盤，非常的有特點。還有一點值得說的就是那個紅色車輛啟動按鈕全系安排在了方向盤上，有一種開法拉利的感覺。
最後要說的當然是四葉草這臺2.9T V6發動機。至於為什麼不是3.0這樣的整數就不說了，反正知道這種帶9的發動機很牛就行了。這臺和法拉利3.9T V8同源的發動機最大馬力達到了驚人的510匹，扭矩峰值600牛·米，比起保時捷的2.9T更加強勁。
車輛沒有匹配性能車喜歡用的雙離合，而是來自ZF的8速手自一體變速箱，零百加速僅需3.8秒。在等紅綠燈被別人小瞧時，基本上只需1、2秒就能解決戰鬥。另外值得一說的是這臺發動機在找不到98號汽油時，懟92號進去一樣能開，並不會報警拋錨，避免了等待救援的尷尬。
儘管SUV市場已經漸漸過了快速增長的火爆期，但是仍然佔據了汽車市場的半壁江山。在速度的追求上往往是轎車甚至跑車的專利，然而前兩年有一臺零百加速在4秒之內的SUV進入了中國，也並不是蘭博基尼Urus這種超貴的品牌，它的售價甚至不到100萬。
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最後要說的當然是四葉草這臺2.9T V6發動機。至於為什麼不是3.0這樣的整數就不說了，反正知道這種帶9的發動機很牛就行了。這臺和法拉利3.9T V8同源的發動機最大馬力達到了驚人的510匹，扭矩峰值600牛·米，比起保時捷的2.9T更加強勁。
車輛沒有匹配性能車喜歡用的雙離合，而是來自ZF的8速手自一體變速箱，零百加速僅需3.8秒。在等紅綠燈被別人小瞧時，基本上只需1、2秒就能解決戰鬥。另外值得一說的是這臺發動機在找不到98號汽油時，懟92號進去一樣能開，並不會報警拋錨，避免了等待救援的尷尬。
總之如果追求極致的動力，又不想隨波逐流，阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版將是一個不錯的選擇。作為一臺加速至少前5的SUV車型，比起其他對手便宜太多，唯一的問題可能就是後期維修比較麻煩。當然相信四葉草的車主也不會希望隨便一個維修廠就能對自己的愛車動手。