現在在我們國內的市場上，一旦說起中型SUV繞不開的一款車，就是豐田旗下的漢蘭達。全新一代的漢蘭達無論是在懸架還是外形又或是隔音方面的表現都有了質的飛躍。我們都知道一款車打造出來最終水平決定於它的打造平臺，而這款漢蘭達本身並不是由豐田旗下任何一款車的平臺打造出來的，反而是由斯巴魯平臺打造，故而這樣的情況下生產出來的漢蘭達在國內市場上可以說處於無敵手的狀態。
現在在我們國內的市場上，一旦說起中型SUV繞不開的一款車，就是豐田旗下的漢蘭達。全新一代的漢蘭達無論是在懸架還是外形又或是隔音方面的表現都有了質的飛躍。我們都知道一款車打造出來最終水平決定於它的打造平臺，而這款漢蘭達本身並不是由豐田旗下任何一款車的平臺打造出來的，反而是由斯巴魯平臺打造，故而這樣的情況下生產出來的漢蘭達在國內市場上可以說處於無敵手的狀態。
不過與漢蘭達名聲大噪不同的是斯巴魯自家平臺打造的車型，反而現在處於一種不被大家熟知的尷尬境遇，這款車就是十幾年前就已經上市的馳鵬。最早的時候它的售價是54萬起，所以在最初買它的人並不多，後續受到剛上市操作的影響，即便是苦苦撐了八年之久，在停產前整體的銷量都非常的不好。從他14年停產開始到現在。斯巴魯產品線上中型SUV是一直空缺的。
現在在我們國內的市場上，一旦說起中型SUV繞不開的一款車，就是豐田旗下的漢蘭達。全新一代的漢蘭達無論是在懸架還是外形又或是隔音方面的表現都有了質的飛躍。我們都知道一款車打造出來最終水平決定於它的打造平臺，而這款漢蘭達本身並不是由豐田旗下任何一款車的平臺打造出來的，反而是由斯巴魯平臺打造，故而這樣的情況下生產出來的漢蘭達在國內市場上可以說處於無敵手的狀態。
不過與漢蘭達名聲大噪不同的是斯巴魯自家平臺打造的車型，反而現在處於一種不被大家熟知的尷尬境遇，這款車就是十幾年前就已經上市的馳鵬。最早的時候它的售價是54萬起，所以在最初買它的人並不多，後續受到剛上市操作的影響，即便是苦苦撐了八年之久，在停產前整體的銷量都非常的不好。從他14年停產開始到現在。斯巴魯產品線上中型SUV是一直空缺的。
現在馳鵬全新換代改名Ascent重新回到我們的視線當中。跟漢蘭達同平臺打造的這款車，無論是在外觀還是其他方面都非常的相似，而且這款車各方面設計都選擇了最為保守的路線，這樣的設計其實最安全，不會引起大家的反感。
現在在我們國內的市場上，一旦說起中型SUV繞不開的一款車，就是豐田旗下的漢蘭達。全新一代的漢蘭達無論是在懸架還是外形又或是隔音方面的表現都有了質的飛躍。我們都知道一款車打造出來最終水平決定於它的打造平臺，而這款漢蘭達本身並不是由豐田旗下任何一款車的平臺打造出來的，反而是由斯巴魯平臺打造，故而這樣的情況下生產出來的漢蘭達在國內市場上可以說處於無敵手的狀態。
不過與漢蘭達名聲大噪不同的是斯巴魯自家平臺打造的車型，反而現在處於一種不被大家熟知的尷尬境遇，這款車就是十幾年前就已經上市的馳鵬。最早的時候它的售價是54萬起，所以在最初買它的人並不多，後續受到剛上市操作的影響，即便是苦苦撐了八年之久，在停產前整體的銷量都非常的不好。從他14年停產開始到現在。斯巴魯產品線上中型SUV是一直空缺的。
現在馳鵬全新換代改名Ascent重新回到我們的視線當中。跟漢蘭達同平臺打造的這款車，無論是在外觀還是其他方面都非常的相似，而且這款車各方面設計都選擇了最為保守的路線，這樣的設計其實最安全，不會引起大家的反感。
外觀方面，車頭超大面積的中網，搭配狹窄不規則的大燈，略微有飛行感設計的車頭，辨識度還是比較高的。但對汽車不瞭解的朋友常常會把它錯認為是大體格的森林人，甚至還總會有人說它比不過漢蘭達，開一款小眾車就會有這樣的問題出現，但其實這款車無論是在配置還是各方面表現都完全不輸漢蘭達。尤其是在尺寸方面，它的車長甚至將近5000mm，真的是體格非常大的一臺車，甚至要比剛剛說到的漢蘭達，森林人大上一圈不止。
現在在我們國內的市場上，一旦說起中型SUV繞不開的一款車，就是豐田旗下的漢蘭達。全新一代的漢蘭達無論是在懸架還是外形又或是隔音方面的表現都有了質的飛躍。我們都知道一款車打造出來最終水平決定於它的打造平臺，而這款漢蘭達本身並不是由豐田旗下任何一款車的平臺打造出來的，反而是由斯巴魯平臺打造，故而這樣的情況下生產出來的漢蘭達在國內市場上可以說處於無敵手的狀態。
不過與漢蘭達名聲大噪不同的是斯巴魯自家平臺打造的車型，反而現在處於一種不被大家熟知的尷尬境遇，這款車就是十幾年前就已經上市的馳鵬。最早的時候它的售價是54萬起，所以在最初買它的人並不多，後續受到剛上市操作的影響，即便是苦苦撐了八年之久，在停產前整體的銷量都非常的不好。從他14年停產開始到現在。斯巴魯產品線上中型SUV是一直空缺的。
現在馳鵬全新換代改名Ascent重新回到我們的視線當中。跟漢蘭達同平臺打造的這款車，無論是在外觀還是其他方面都非常的相似，而且這款車各方面設計都選擇了最為保守的路線，這樣的設計其實最安全，不會引起大家的反感。
外觀方面，車頭超大面積的中網，搭配狹窄不規則的大燈，略微有飛行感設計的車頭，辨識度還是比較高的。但對汽車不瞭解的朋友常常會把它錯認為是大體格的森林人，甚至還總會有人說它比不過漢蘭達，開一款小眾車就會有這樣的問題出現，但其實這款車無論是在配置還是各方面表現都完全不輸漢蘭達。尤其是在尺寸方面，它的車長甚至將近5000mm，真的是體格非常大的一臺車，甚至要比剛剛說到的漢蘭達，森林人大上一圈不止。
內飾方面整體倒是跟其他車型比較相似，最像的還是森林人的設計，但這款車絕不會出現像斯巴魯旗下車型一板一眼的問題，大多數的設計都是以實用為主的。中控選擇了對稱式的設計，中控屏跟現在的主流水平比有一點點差距，但是中控屏周圍的烤漆以及優質皮革使其中控的質感非常的好。但中型SUV主流的客戶群體就是年輕消費者，這樣一來中規中矩的內飾可能無法取得大部分消費者的好感。
現在在我們國內的市場上，一旦說起中型SUV繞不開的一款車，就是豐田旗下的漢蘭達。全新一代的漢蘭達無論是在懸架還是外形又或是隔音方面的表現都有了質的飛躍。我們都知道一款車打造出來最終水平決定於它的打造平臺，而這款漢蘭達本身並不是由豐田旗下任何一款車的平臺打造出來的，反而是由斯巴魯平臺打造，故而這樣的情況下生產出來的漢蘭達在國內市場上可以說處於無敵手的狀態。
不過與漢蘭達名聲大噪不同的是斯巴魯自家平臺打造的車型，反而現在處於一種不被大家熟知的尷尬境遇，這款車就是十幾年前就已經上市的馳鵬。最早的時候它的售價是54萬起，所以在最初買它的人並不多，後續受到剛上市操作的影響，即便是苦苦撐了八年之久，在停產前整體的銷量都非常的不好。從他14年停產開始到現在。斯巴魯產品線上中型SUV是一直空缺的。
現在馳鵬全新換代改名Ascent重新回到我們的視線當中。跟漢蘭達同平臺打造的這款車，無論是在外觀還是其他方面都非常的相似，而且這款車各方面設計都選擇了最為保守的路線，這樣的設計其實最安全，不會引起大家的反感。
外觀方面，車頭超大面積的中網，搭配狹窄不規則的大燈，略微有飛行感設計的車頭，辨識度還是比較高的。但對汽車不瞭解的朋友常常會把它錯認為是大體格的森林人，甚至還總會有人說它比不過漢蘭達，開一款小眾車就會有這樣的問題出現，但其實這款車無論是在配置還是各方面表現都完全不輸漢蘭達。尤其是在尺寸方面，它的車長甚至將近5000mm，真的是體格非常大的一臺車，甚至要比剛剛說到的漢蘭達，森林人大上一圈不止。
內飾方面整體倒是跟其他車型比較相似，最像的還是森林人的設計，但這款車絕不會出現像斯巴魯旗下車型一板一眼的問題，大多數的設計都是以實用為主的。中控選擇了對稱式的設計，中控屏跟現在的主流水平比有一點點差距，但是中控屏周圍的烤漆以及優質皮革使其中控的質感非常的好。但中型SUV主流的客戶群體就是年輕消費者，這樣一來中規中矩的內飾可能無法取得大部分消費者的好感。
動力方面這款車搭載的是2.4升的發動機，渦輪增壓式的水平對置發動機，整體動力輸出非常的強勁，可以說大型SUV搭載這款發動機動力都完全沒有問題。更重要的是如此強勁的動力，百公里的油耗只有8.7，整體燃油經濟性還是比較好的。這款車現在在歐美的售價，摺合人民幣差不多22萬多，這個價格放在國內市場上一定會引發熱議吧！