網上最近又開始流傳一句話"懂大眾的，都買斯柯達了"，甚至有斯柯達的經銷店把這樣話的橫幅掛在了4S店門口。
事實上，這句話早在朗逸與明銳車型上就已經出現了，那時候上汽大眾為了拉低Polo產品系的價格，推出了低一個檔次的斯柯達晶銳，售價與飛度相同，比Polo便宜1萬元，得到了月銷達4000+的甜頭。
由此可見，確實有很多不滿意大眾產品價格的消費者轉身選擇了斯柯達。
最近，斯柯達給出的官方數據顯示，2018年斯柯達在全球交付了超過125.3萬輛汽車，同比增長4.4%；而在中國市場，斯柯達共交付了34.1萬輛，同比增長4.9%。銷量創新高的斯柯達是否已經以性價比贏得了更多的市場佔有率？
真不是如此，事實上，斯柯達的銷量完全是不溫不火，年銷量一直在30-35萬輛徘徊。如2016全年銷量 31.7萬輛，2017年32.5萬量，再回到2018年的銷量，增長量真的十分有限。
而且車知事相信選擇斯柯達的消費者在很大程度上，其實是出於對德系品質的信任。
都知道，大眾和斯柯達品牌都屬於大眾集團，他倆之間有著千絲萬縷的關係，斯柯達與大眾採用相同的平臺，發動機、變速箱和底盤等。也可以這麼理解，大眾和斯柯達因為外觀、內飾、用料不同，成就兩個不同的品牌。但是價格上，大眾要比斯柯達高一些，斯柯達市場優惠力度比較大。
為何背靠大眾，卻拿不出驚人的成績？
首先大眾品牌在中國市場先入為主，隨後來的斯柯達在車標設計上就沒有給消費者留下好的第一印象。
其實是品牌的認知度方面，大眾有一定優勢，斯柯達影響力較弱。
雖然斯柯達也很好滿足一部分不想太"大眾"的消費者，反而成了一種另類的個性，擁有大眾的品質同時擁有一個不是大眾的品牌，似乎還不錯，但是"另類個性"並不夠"大眾化"。所以其品牌影響力侷限了其發展是事實。
再回歸產品本身，去年是斯柯達主推SUV的一年，柯米克、柯珞克來了，這兩款車分別定位於小型SUV與緊湊型SUV，售價覆蓋10-19萬元價格區間。期間探歌也來了，其售價13.98-20.98萬元正好將柯米克的熱門車型與柯珞克的全部售價車型囊括其中。不能說柯米克和柯珞克生不逢時，只能說探歌來得太是時候了。
還有一點，斯柯達的通病就是內飾簡陋，做工和用料比較差，而且這樣的傳統延續到了柯珞克、柯米克還有科迪亞克身上。
從市場的反饋上來看，消費者並沒有給斯柯達的這一次SUV戰略足夠的認可。
由此，懂大眾的並不會選擇斯柯達，斯柯達銷量在緩慢增長是事實，但是車知事相信斯柯達還可以更好，拿出讓消費者滿意的產品，屆時，消費者才能將"大眾附屬品牌"的觀念從心裡踢出。
最後，車知事覺得斯柯達擁有著大眾同樣的品質和性能，卻有著區別於大眾的外觀設計，價格方面也比大眾更低，而且優惠幅度還不小，如果不是非要在意大眾的標，那選擇斯柯達也不失為一個好的選擇，因為從某種程度上來說，斯柯達也算是性價比的存在。但如果執意要大眾，那另當別論。