說起柯迪亞克，我們面前浮現出城市SUV的樣貌，如今GT二字的加入，是性能的標籤，還是顏值的擔當？當然，在你見過柯迪亞克GT實車之後，我想你的最初印象就是後者。
無論是大眾還是斯柯達，都已經將細分市場做到很全面了，以至於柯迪亞克GT的橫空出世，我一下子反應不過來這是一款什麼樣的車型。光聽車名，GT多少代表著運動，GranTurismo最早又代表著適合長途旅行的車型，其實，柯迪亞克GT是斯柯達首款轎跑SUV。從車頭來看，或是說B柱之前，你可能將它與柯迪亞克傻傻分不清楚。斯柯達標誌性的水晶切割設計風格以及直瀑式進氣格柵等經典家族元素在柯迪亞克GT上也得以傳承，極富辨識度。
當然，欣賞這款斯柯達最美車型的最佳角度自然是正側或是尾部——柯迪亞克GT採用了轎跑樣式的溜背設計，傾斜的車頂線條沿著A柱延伸至車尾，勾勒出一個優雅、動感的曲面，把GT車型的風尚造型、運動特性與SUV車型的強健外觀、越野特性融為一體，展現出運動美學的特徵。此外，柯迪亞克GT尾部的視覺層次感極其豐富，眾多橫向水平線條強化了“寬”的視覺感受，雙圓筒鍍鉻排氣尾管增加了更多激情，首次採用的SKODA立體尾標以及諸多鍍鉻飾件則增加了整車的精緻感。並且，尾燈是斯柯達車型最具辨識度的部位之一，柯迪亞克GT在傳統C型尾燈的基礎上加以創新，尾燈與底部的寬幅一體式反光片構成分離式的C字造型。尾燈設計融入了大量的水晶稜面元素，極富立體感。斯柯達也為這款轎跑SUV裝上了大腳，我們試駕的高配車型配備了19英寸輪轂，配合整體車身造型，顯得動感十足。
值得一提的是，柯迪亞克GT的風阻係數低至0.344，這主要得益於溜背式的流線車身造型以及斯柯達設計師針對空氣動力學進行的大量優化。例如，前保險槓兩側導風口、貼頂式車頂行李架以及三片一體式車尾擾流板都有助於降低風阻係數。
再來說說柯迪亞克GT頗具優勢的地方，車身長4634mm，寬1883mm，高1649mm，軸距為2791mm。儘管採用了溜背造型，但這絲毫沒有影響後排空間。很多時候，溜背式車型為了造型而摒棄了全景天窗，而柯迪亞克GT卻創造了長1000mm，寬870mm的全景大天窗，透光面積達到0.8m2，儘管沒有暖暖陽光，但坐在寬敞的車內，裹在有著加熱的運動一體式座椅上，看著落在天窗上的小雨滴，亦是別樣的江南風情。柯迪亞克GT也充分發揮了SUV多功能性的優勢，車內空間充裕、儲物設計靈活，後排座椅4/6按比例摺疊，可使後備廂容積從463L擴展至1607L，裝載能力相當可觀。感應式電動尾門還可以根據需求設定尾門開啟的高度，非常實用。
作為一款主打運動的車型，柯迪亞克GT的內飾設計也充滿年輕和運動的氣息。坐入車內，最具代表性的就是前排一體式運動座椅，還有三輻運動型多功能平底方向盤，這點還是很能吸引年輕消費者的。此外，碳纖維的裝飾也是時下流行的元素；加上10.25英寸寬屏全液晶數字儀表、8英寸全鏡面導航娛樂系統以及10色氛圍燈的加入，滿滿的科技感。柯迪亞克GT亦是上汽斯柯達首款搭載全液晶數字儀表的車型，可隨心切換自己喜愛的界面，並擁有雙屏聯動、主題風格可選、背景顏色可選等功能。
再來說說動力，依舊是大眾EA888 2.0T發動機和7擋雙離合變速器，也算是久經考驗的黃金動力組合，我們試駕的是高配車型，尾標TSI380，最大扭矩達350Nm/1500-4400r/min，百公里綜合油耗低至6.6L，0-100km/h加速最快僅需7.5s。EA888系列發動機還應用了燃油雙噴射、渦輪增壓、可變氣門升程、創新熱量管理系統、對旋式雙平衡軸等技術，性能、燃油經濟性和排放水平都位居同排量發動機領先之列。柯迪亞克GT依然展現出高轉速大功率、低轉速大扭矩的輸出特性，無論起步還是中段加速，表現都十分出色。此外，柯迪亞克GT TSI380均配備了智能四驅系統，採用最新的第五代Haldex瀚德差速器，可以實現前輪96%-10%、後輪4%-90%的動力分配，並能夠根據路況調整動力配比，提升操控穩定性。在變速器擋把邊上，你也可以任意切換運動、經濟、雪地、越野等模式，以適應不同路況。不過對於這麼一款轎跑SUV，轉向的力度過於輕盈了，我反倒有些不適應。
整體來說，柯迪亞克GT是一款讓人眼前一亮的車型，而在顏值過後，其內部偏向運動的設計元素也非常討巧，豐富的各種配置以及武裝到牙齒的主被動安全系統，都是吸引人的賣點。18.99萬元起的售價和柯迪亞克幾乎接近，多了一個GT的身份和時尚的溜背造型，你會選擇誰？
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