作為德系大眾集團的一員，百年斯柯達在國內的日子並沒有想象中那麼好過。在今年7月，斯柯達僅完成了2.1萬臺的銷量，對比去年同期，下跌指數達到15.7%。而事實上，在全球範圍內，斯柯達在7月份的總交付量達到了10.27萬臺，比起去年同期增長3.1%。
也就是說，斯柯達在其他地區形勢大好，在國內卻走上了下坡路。背靠著大眾集團這座大山，斯柯達在國內也被打上了廉價版大眾的標籤，花更少的錢，就可以買到同樣的大眾技術。但是這種優勢並沒有被斯柯達轉換成銷量，數據上即可反映出這一點。
作為德系大眾集團的一員，百年斯柯達在國內的日子並沒有想象中那麼好過。在今年7月，斯柯達僅完成了2.1萬臺的銷量，對比去年同期，下跌指數達到15.7%。而事實上，在全球範圍內，斯柯達在7月份的總交付量達到了10.27萬臺，比起去年同期增長3.1%。
也就是說，斯柯達在其他地區形勢大好，在國內卻走上了下坡路。背靠著大眾集團這座大山，斯柯達在國內也被打上了廉價版大眾的標籤，花更少的錢，就可以買到同樣的大眾技術。但是這種優勢並沒有被斯柯達轉換成銷量，數據上即可反映出這一點。
實際上，近幾年斯柯達也在非常積極的佈局自己的產品線，柯迪亞克、柯米克、柯珞克等一系列SUV車型得以誕生，雖然從結果上來看，這些車型的推出收效甚微。
不過，斯柯達有著愈挫愈勇的精神。柯米克是目前斯柯達旗下最為便宜的SUV車型，10.59萬的起售價甚至比很多國產車都要更便宜，確實噱頭十足。在7月份，這款車型也終於拿到了5427臺的成績，排名品牌第一。而在運動風格大肆弘揚的當下，近日，斯柯達又拿出了其衍生版車型柯米克GT。
作為德系大眾集團的一員，百年斯柯達在國內的日子並沒有想象中那麼好過。在今年7月，斯柯達僅完成了2.1萬臺的銷量，對比去年同期，下跌指數達到15.7%。而事實上，在全球範圍內，斯柯達在7月份的總交付量達到了10.27萬臺，比起去年同期增長3.1%。
也就是說，斯柯達在其他地區形勢大好，在國內卻走上了下坡路。背靠著大眾集團這座大山，斯柯達在國內也被打上了廉價版大眾的標籤，花更少的錢，就可以買到同樣的大眾技術。但是這種優勢並沒有被斯柯達轉換成銷量，數據上即可反映出這一點。
實際上，近幾年斯柯達也在非常積極的佈局自己的產品線，柯迪亞克、柯米克、柯珞克等一系列SUV車型得以誕生，雖然從結果上來看，這些車型的推出收效甚微。
不過，斯柯達有著愈挫愈勇的精神。柯米克是目前斯柯達旗下最為便宜的SUV車型，10.59萬的起售價甚至比很多國產車都要更便宜，確實噱頭十足。在7月份，這款車型也終於拿到了5427臺的成績，排名品牌第一。而在運動風格大肆弘揚的當下，近日，斯柯達又拿出了其衍生版車型柯米克GT。
在設計上面，柯米克GT在普通版柯米克的基礎上進行了一些提升，前格柵內部變成燻黑樣式，車燈造型也變得更加扁平化，貫穿的下格柵更加向兩側上方延伸，視覺上提升了一定的犀利感。
車側部分，斯柯達通過車頂與車身的撞色式處理，以及傾斜幅度明顯更大的D柱設計，營造出更為時尚的視覺感受。至於車尾，尾燈造型更為纖細，後包圍進行全黑處理，車尾右側還帶有KAMIQ GT字樣表明身份。相對而言，柯米克GT比起柯米克確實要更為運動。
作為德系大眾集團的一員，百年斯柯達在國內的日子並沒有想象中那麼好過。在今年7月，斯柯達僅完成了2.1萬臺的銷量，對比去年同期，下跌指數達到15.7%。而事實上，在全球範圍內，斯柯達在7月份的總交付量達到了10.27萬臺，比起去年同期增長3.1%。
也就是說，斯柯達在其他地區形勢大好，在國內卻走上了下坡路。背靠著大眾集團這座大山，斯柯達在國內也被打上了廉價版大眾的標籤，花更少的錢，就可以買到同樣的大眾技術。但是這種優勢並沒有被斯柯達轉換成銷量，數據上即可反映出這一點。
實際上，近幾年斯柯達也在非常積極的佈局自己的產品線，柯迪亞克、柯米克、柯珞克等一系列SUV車型得以誕生，雖然從結果上來看，這些車型的推出收效甚微。
不過，斯柯達有著愈挫愈勇的精神。柯米克是目前斯柯達旗下最為便宜的SUV車型，10.59萬的起售價甚至比很多國產車都要更便宜，確實噱頭十足。在7月份，這款車型也終於拿到了5427臺的成績，排名品牌第一。而在運動風格大肆弘揚的當下，近日，斯柯達又拿出了其衍生版車型柯米克GT。
在設計上面，柯米克GT在普通版柯米克的基礎上進行了一些提升，前格柵內部變成燻黑樣式，車燈造型也變得更加扁平化，貫穿的下格柵更加向兩側上方延伸，視覺上提升了一定的犀利感。
車側部分，斯柯達通過車頂與車身的撞色式處理，以及傾斜幅度明顯更大的D柱設計，營造出更為時尚的視覺感受。至於車尾，尾燈造型更為纖細，後包圍進行全黑處理，車尾右側還帶有KAMIQ GT字樣表明身份。相對而言，柯米克GT比起柯米克確實要更為運動。
但是說實話，僅憑著這一點點細節的改變，就能稱之為GT車型？實在是有些自信，GT車型是什麼？很大程度上，它指的是擁有大馬力、高性能的汽車。雖然現在對於GT車型的定義門檻變得越來越低。但是，柯米克GT跟性能，相差得也太遠了。
它僅僅搭載了1.5L自然吸氣以及1.2T渦輪增壓兩款發動機版本，最大功率分別達到112馬力和116馬力，匹配6AT與7速雙離合變速器。雖然其體型小，但動力肉也是事實，這樣的動力也配叫GT？簡直刷新下限，實在有辱GT的名號，也未免太自信！
作為德系大眾集團的一員，百年斯柯達在國內的日子並沒有想象中那麼好過。在今年7月，斯柯達僅完成了2.1萬臺的銷量，對比去年同期，下跌指數達到15.7%。而事實上，在全球範圍內，斯柯達在7月份的總交付量達到了10.27萬臺，比起去年同期增長3.1%。
也就是說，斯柯達在其他地區形勢大好，在國內卻走上了下坡路。背靠著大眾集團這座大山，斯柯達在國內也被打上了廉價版大眾的標籤，花更少的錢，就可以買到同樣的大眾技術。但是這種優勢並沒有被斯柯達轉換成銷量，數據上即可反映出這一點。
實際上，近幾年斯柯達也在非常積極的佈局自己的產品線，柯迪亞克、柯米克、柯珞克等一系列SUV車型得以誕生，雖然從結果上來看，這些車型的推出收效甚微。
不過，斯柯達有著愈挫愈勇的精神。柯米克是目前斯柯達旗下最為便宜的SUV車型，10.59萬的起售價甚至比很多國產車都要更便宜，確實噱頭十足。在7月份，這款車型也終於拿到了5427臺的成績，排名品牌第一。而在運動風格大肆弘揚的當下，近日，斯柯達又拿出了其衍生版車型柯米克GT。
在設計上面，柯米克GT在普通版柯米克的基礎上進行了一些提升，前格柵內部變成燻黑樣式，車燈造型也變得更加扁平化，貫穿的下格柵更加向兩側上方延伸，視覺上提升了一定的犀利感。
車側部分，斯柯達通過車頂與車身的撞色式處理，以及傾斜幅度明顯更大的D柱設計，營造出更為時尚的視覺感受。至於車尾，尾燈造型更為纖細，後包圍進行全黑處理，車尾右側還帶有KAMIQ GT字樣表明身份。相對而言，柯米克GT比起柯米克確實要更為運動。
但是說實話，僅憑著這一點點細節的改變，就能稱之為GT車型？實在是有些自信，GT車型是什麼？很大程度上，它指的是擁有大馬力、高性能的汽車。雖然現在對於GT車型的定義門檻變得越來越低。但是，柯米克GT跟性能，相差得也太遠了。
它僅僅搭載了1.5L自然吸氣以及1.2T渦輪增壓兩款發動機版本，最大功率分別達到112馬力和116馬力，匹配6AT與7速雙離合變速器。雖然其體型小，但動力肉也是事實，這樣的動力也配叫GT？簡直刷新下限，實在有辱GT的名號，也未免太自信！
其實不僅僅是柯米克GT，柯迪亞克GT亦是如此。僅僅通過一些外觀細節的調整，就被斯柯達冠上了GT之名，真的不是在濫用GT這個名字嗎？或者說在敷衍中國消費者？
都說斯柯達手裡握著一把好牌，但在中國市場卻被打爛了。確實如此，除了造車態度問題之外，這些年斯柯達在國內的質量口碑也並不是很令人滿意，簡配問題也較為嚴重。可以預見的是，未來柯米克GT的前景，或許同樣並不樂觀。照這樣下去，斯柯達在國內還有救嗎？希望真的很渺茫啊〜