第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
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內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
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內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
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動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
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動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
目前第七代力獅在海外市場的售價已公佈，為22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元，但入門級車型並沒有辦法享受到大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾等"福利"，只有簡單的7寸中控屏幕作為標配，所以再上一級的配置是最具性價比的，祈禱國內市場在不久後也能引進2.4T版本車型。
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
目前第七代力獅在海外市場的售價已公佈，為22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元，但入門級車型並沒有辦法享受到大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾等"福利"，只有簡單的7寸中控屏幕作為標配，所以再上一級的配置是最具性價比的，祈禱國內市場在不久後也能引進2.4T版本車型。
當然，所有車型"祖傳"的全時四驅和水平對置肯定少不了。都說買斯巴魯=懂車，但我那輛10款力獅GT到現在都還沒賣出去，我想，一定是懂車的人還不夠多吧。對，他們都不懂車！（手動狗頭）
網友熱評
林潤廣_Damon：力獅真的是喜歡的人拒絕不了，不喜歡的人不多看一眼，我完全屬於前者
張依霖Chang：斯巴魯這內飾稍微站起來了啊
BabyLYHWilliam：斯巴魯可能是挺好的車，但諸如傲虎這種外觀內飾真不能吸引人。
chen-headmaster：不到20萬的全時四驅轎車，挺好的，要不是維修等配件費勁兒，這款車銷量不能差。
萍寶：我還是喜歡力獅10款旅行版
0923k先森：斯巴魯的設計師最好過 ，找家設計公司買點三五年前淘汰的設計 ，回去請養老院的喝一場要點建議即可
無所不能的小張：斯巴魯美版車型都很好看，配置也不錯，就是不懂國人想要什麼，豐田懂所以豐田賣的好
赤雲文墨：每次見到力獅都覺得這車挺緊湊（不指空間）挺整的感覺。
錢錢錢福鑫：都說好，都不買（狗頭）
木子將手伸向那刺眼的金色陽光：力獅是好車，一直都是，尤其是B4，可惜外形太過時了
誰撩動了琴絃：總覺得日系車內飾看著平淡
寫在最後
從力獅標誌性的無邊框車門被棄用開始，變得不再談論個性，隨著主流無形中變得平庸，或許這都是斯巴魯註定要向市場妥協的吧。新車的豪華舒適相比現款車型有了不小的改變，滿載的科技也在跟著與時俱進，超強的安全性仍然是行業前列。你更喜歡哪一代呢？
第四代力獅
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
目前第七代力獅在海外市場的售價已公佈，為22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元，但入門級車型並沒有辦法享受到大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾等"福利"，只有簡單的7寸中控屏幕作為標配，所以再上一級的配置是最具性價比的，祈禱國內市場在不久後也能引進2.4T版本車型。
當然，所有車型"祖傳"的全時四驅和水平對置肯定少不了。都說買斯巴魯=懂車，但我那輛10款力獅GT到現在都還沒賣出去，我想，一定是懂車的人還不夠多吧。對，他們都不懂車！（手動狗頭）
網友熱評
林潤廣_Damon：力獅真的是喜歡的人拒絕不了，不喜歡的人不多看一眼，我完全屬於前者
張依霖Chang：斯巴魯這內飾稍微站起來了啊
BabyLYHWilliam：斯巴魯可能是挺好的車，但諸如傲虎這種外觀內飾真不能吸引人。
chen-headmaster：不到20萬的全時四驅轎車，挺好的，要不是維修等配件費勁兒，這款車銷量不能差。
萍寶：我還是喜歡力獅10款旅行版
0923k先森：斯巴魯的設計師最好過 ，找家設計公司買點三五年前淘汰的設計 ，回去請養老院的喝一場要點建議即可
無所不能的小張：斯巴魯美版車型都很好看，配置也不錯，就是不懂國人想要什麼，豐田懂所以豐田賣的好
赤雲文墨：每次見到力獅都覺得這車挺緊湊（不指空間）挺整的感覺。
錢錢錢福鑫：都說好，都不買（狗頭）
木子將手伸向那刺眼的金色陽光：力獅是好車，一直都是，尤其是B4，可惜外形太過時了
誰撩動了琴絃：總覺得日系車內飾看著平淡
寫在最後
從力獅標誌性的無邊框車門被棄用開始，變得不再談論個性，隨著主流無形中變得平庸，或許這都是斯巴魯註定要向市場妥協的吧。新車的豪華舒適相比現款車型有了不小的改變，滿載的科技也在跟著與時俱進，超強的安全性仍然是行業前列。你更喜歡哪一代呢？
第四代力獅
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
目前第七代力獅在海外市場的售價已公佈，為22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元，但入門級車型並沒有辦法享受到大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾等"福利"，只有簡單的7寸中控屏幕作為標配，所以再上一級的配置是最具性價比的，祈禱國內市場在不久後也能引進2.4T版本車型。
當然，所有車型"祖傳"的全時四驅和水平對置肯定少不了。都說買斯巴魯=懂車，但我那輛10款力獅GT到現在都還沒賣出去，我想，一定是懂車的人還不夠多吧。對，他們都不懂車！（手動狗頭）
網友熱評
林潤廣_Damon：力獅真的是喜歡的人拒絕不了，不喜歡的人不多看一眼，我完全屬於前者
張依霖Chang：斯巴魯這內飾稍微站起來了啊
BabyLYHWilliam：斯巴魯可能是挺好的車，但諸如傲虎這種外觀內飾真不能吸引人。
chen-headmaster：不到20萬的全時四驅轎車，挺好的，要不是維修等配件費勁兒，這款車銷量不能差。
萍寶：我還是喜歡力獅10款旅行版
0923k先森：斯巴魯的設計師最好過 ，找家設計公司買點三五年前淘汰的設計 ，回去請養老院的喝一場要點建議即可
無所不能的小張：斯巴魯美版車型都很好看，配置也不錯，就是不懂國人想要什麼，豐田懂所以豐田賣的好
赤雲文墨：每次見到力獅都覺得這車挺緊湊（不指空間）挺整的感覺。
錢錢錢福鑫：都說好，都不買（狗頭）
木子將手伸向那刺眼的金色陽光：力獅是好車，一直都是，尤其是B4，可惜外形太過時了
誰撩動了琴絃：總覺得日系車內飾看著平淡
寫在最後
從力獅標誌性的無邊框車門被棄用開始，變得不再談論個性，隨著主流無形中變得平庸，或許這都是斯巴魯註定要向市場妥協的吧。新車的豪華舒適相比現款車型有了不小的改變，滿載的科技也在跟著與時俱進，超強的安全性仍然是行業前列。你更喜歡哪一代呢？
第四代力獅
第五代力獅
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
目前第七代力獅在海外市場的售價已公佈，為22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元，但入門級車型並沒有辦法享受到大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾等"福利"，只有簡單的7寸中控屏幕作為標配，所以再上一級的配置是最具性價比的，祈禱國內市場在不久後也能引進2.4T版本車型。
當然，所有車型"祖傳"的全時四驅和水平對置肯定少不了。都說買斯巴魯=懂車，但我那輛10款力獅GT到現在都還沒賣出去，我想，一定是懂車的人還不夠多吧。對，他們都不懂車！（手動狗頭）
網友熱評
林潤廣_Damon：力獅真的是喜歡的人拒絕不了，不喜歡的人不多看一眼，我完全屬於前者
張依霖Chang：斯巴魯這內飾稍微站起來了啊
BabyLYHWilliam：斯巴魯可能是挺好的車，但諸如傲虎這種外觀內飾真不能吸引人。
chen-headmaster：不到20萬的全時四驅轎車，挺好的，要不是維修等配件費勁兒，這款車銷量不能差。
萍寶：我還是喜歡力獅10款旅行版
0923k先森：斯巴魯的設計師最好過 ，找家設計公司買點三五年前淘汰的設計 ，回去請養老院的喝一場要點建議即可
無所不能的小張：斯巴魯美版車型都很好看，配置也不錯，就是不懂國人想要什麼，豐田懂所以豐田賣的好
赤雲文墨：每次見到力獅都覺得這車挺緊湊（不指空間）挺整的感覺。
錢錢錢福鑫：都說好，都不買（狗頭）
木子將手伸向那刺眼的金色陽光：力獅是好車，一直都是，尤其是B4，可惜外形太過時了
誰撩動了琴絃：總覺得日系車內飾看著平淡
寫在最後
從力獅標誌性的無邊框車門被棄用開始，變得不再談論個性，隨著主流無形中變得平庸，或許這都是斯巴魯註定要向市場妥協的吧。新車的豪華舒適相比現款車型有了不小的改變，滿載的科技也在跟著與時俱進，超強的安全性仍然是行業前列。你更喜歡哪一代呢？
第四代力獅
第五代力獅
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
目前第七代力獅在海外市場的售價已公佈，為22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元，但入門級車型並沒有辦法享受到大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾等"福利"，只有簡單的7寸中控屏幕作為標配，所以再上一級的配置是最具性價比的，祈禱國內市場在不久後也能引進2.4T版本車型。
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張依霖Chang：斯巴魯這內飾稍微站起來了啊
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萍寶：我還是喜歡力獅10款旅行版
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無所不能的小張：斯巴魯美版車型都很好看，配置也不錯，就是不懂國人想要什麼，豐田懂所以豐田賣的好
赤雲文墨：每次見到力獅都覺得這車挺緊湊（不指空間）挺整的感覺。
錢錢錢福鑫：都說好，都不買（狗頭）
木子將手伸向那刺眼的金色陽光：力獅是好車，一直都是，尤其是B4，可惜外形太過時了
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第四代力獅
第五代力獅
第六代力獅
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
目前第七代力獅在海外市場的售價已公佈，為22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元，但入門級車型並沒有辦法享受到大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾等"福利"，只有簡單的7寸中控屏幕作為標配，所以再上一級的配置是最具性價比的，祈禱國內市場在不久後也能引進2.4T版本車型。
當然，所有車型"祖傳"的全時四驅和水平對置肯定少不了。都說買斯巴魯=懂車，但我那輛10款力獅GT到現在都還沒賣出去，我想，一定是懂車的人還不夠多吧。對，他們都不懂車！（手動狗頭）
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林潤廣_Damon：力獅真的是喜歡的人拒絕不了，不喜歡的人不多看一眼，我完全屬於前者
張依霖Chang：斯巴魯這內飾稍微站起來了啊
BabyLYHWilliam：斯巴魯可能是挺好的車，但諸如傲虎這種外觀內飾真不能吸引人。
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萍寶：我還是喜歡力獅10款旅行版
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赤雲文墨：每次見到力獅都覺得這車挺緊湊（不指空間）挺整的感覺。
錢錢錢福鑫：都說好，都不買（狗頭）
木子將手伸向那刺眼的金色陽光：力獅是好車，一直都是，尤其是B4，可惜外形太過時了
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第五代力獅
第六代力獅
第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
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赤雲文墨：每次見到力獅都覺得這車挺緊湊（不指空間）挺整的感覺。
錢錢錢福鑫：都說好，都不買（狗頭）
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第五代力獅
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外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
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第七代斯巴魯力獅從去年在海外亮相後，近日再次帶著預售價重回大家的視線內。新車外形與現款車型變化不算太大，細節處的設計變得更加時尚精緻。
外觀方面
力獅的外觀更像是一個進化的過程，設計師將2020款傳統設計與外觀結合起來。新車前進氣格柵更加立體簡約，前大燈組基本上維持現款力獅的造型，只不過細節方面變得更富有設計感。為了突出轎跑風格，A柱到車尾採用溜背設計手法，整體的線條風格更加柔和。
內飾方面
內飾的變化是新車的一大亮點，新車全系升級了軟質材料，沿著儀表板和門板有可見的縫線，硬塑料很少，能夠與身體接觸到的地方基本上都是軟的，與金屬裝飾相結合後的內飾設計，更具高大上的視覺效果。
特別是力獅11.6英寸的垂直觸摸屏顯示器，這可是斯巴魯車系中尺寸最大的觸摸屏。據稱，這套車機系統花費了斯巴魯6年的研發時間，相比新車五年的研發時間還要長，據稱將會為用戶帶來更為人性化和便捷的操作；雖不知道用起來的體驗如何，但起碼看起來比現款的科技感強多了。
安全第一
目前2020款力獅已經轉移到斯巴魯全新的平臺進行打造，與傲虎、森林人一起共享。在主被動安全方面，預碰撞緊急制動，自適應巡航控制和車道保持輔助、車道偏離警告成為標配，車架使用了大量的高強度鋼，同時在被動安全方面又上了一個新高度。斯巴魯透露之後還會將新車拿去做碰撞測試，目標是再將各大權威的碰撞測試認證高分都拿到手。
動力表現
動力方面，新車將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機 / 2.4L渦輪增壓四缸發動機，均匹配CVT變速器。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239牛·米，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376牛·米。
並且配備有換擋撥片，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。在加速方面，2.4T版本僅需6.1秒即可破百。
好車不貴
目前第七代力獅在海外市場的售價已公佈，為22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元，但入門級車型並沒有辦法享受到大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾等"福利"，只有簡單的7寸中控屏幕作為標配，所以再上一級的配置是最具性價比的，祈禱國內市場在不久後也能引進2.4T版本車型。
當然，所有車型"祖傳"的全時四驅和水平對置肯定少不了。都說買斯巴魯=懂車，但我那輛10款力獅GT到現在都還沒賣出去，我想，一定是懂車的人還不夠多吧。對，他們都不懂車！（手動狗頭）
網友熱評
林潤廣_Damon：力獅真的是喜歡的人拒絕不了，不喜歡的人不多看一眼，我完全屬於前者
張依霖Chang：斯巴魯這內飾稍微站起來了啊
BabyLYHWilliam：斯巴魯可能是挺好的車，但諸如傲虎這種外觀內飾真不能吸引人。
chen-headmaster：不到20萬的全時四驅轎車，挺好的，要不是維修等配件費勁兒，這款車銷量不能差。
萍寶：我還是喜歡力獅10款旅行版
0923k先森：斯巴魯的設計師最好過 ，找家設計公司買點三五年前淘汰的設計 ，回去請養老院的喝一場要點建議即可
無所不能的小張：斯巴魯美版車型都很好看，配置也不錯，就是不懂國人想要什麼，豐田懂所以豐田賣的好
赤雲文墨：每次見到力獅都覺得這車挺緊湊（不指空間）挺整的感覺。
錢錢錢福鑫：都說好，都不買（狗頭）
木子將手伸向那刺眼的金色陽光：力獅是好車，一直都是，尤其是B4，可惜外形太過時了
誰撩動了琴絃：總覺得日系車內飾看著平淡
寫在最後
從力獅標誌性的無邊框車門被棄用開始，變得不再談論個性，隨著主流無形中變得平庸，或許這都是斯巴魯註定要向市場妥協的吧。新車的豪華舒適相比現款車型有了不小的改變，滿載的科技也在跟著與時俱進，超強的安全性仍然是行業前列。你更喜歡哪一代呢？
第四代力獅
第五代力獅
第六代力獅
第七代力獅
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