如果幾個男人在飯桌上高談闊論吹牛的時候，一定不會總向電視劇裡一樣，除了聊人生就是聊理想。一般情況下，男生的酒局，除了事業，就是女人。在此之外，他們還會留一定的時間給“汽車”。除非，他們所有人對汽車都不感興趣。亮仔親身經歷過不少飯局，也偏愛小酌兩杯，發現只要談論汽車，必有大眾、寶馬、瑪莎拉蒂等品牌。
不知道各位有沒有發現，其實馬自達這個日系品牌，登場的次數也不算少，起碼在亮仔自己的酒局中，馬自達這三個字經常出現。
熟悉汽車的人都知道，馬自達雖然是日系品牌，但卻不走尋常路。尤其在中國，它們被冠以“日系運動”的標籤，消費者認為他們就是個運動品牌，認為他們是 “另類小眾”的品牌。
在剛進入21世紀的頭幾年，大多數90後還在享受9年義務制教育紅利的時候，馬自達在中國就已經名聲大噪，馬自達323、馬自達6再到後來的馬自達3，無一例外，均紅遍了大江南北，它們遍佈中國社會的大街小巷，和帕薩特、佳美、雅閣分庭抗禮，甚至有過之而無不及。
那時候這幾款車的設計和當時的主流設計完全不同，在其它品牌都在老老實實做方方正正的汽車時，馬自達入華的這幾款車卻提供了一個“跑車”式的外觀，流線感很強。此舉在當時可以說是中國汽車歷史上早期的“差異化競爭”代表。正是這種差異，確立了馬自達在中國汽車市場中的地位。
中國汽車市場很有意思，汽車廠商在宣傳自己產品的時候很照顧國人的想法。他們的宣傳重心往往會隨著消費者對品牌的認知而變。所以，在我們的固有印象中，日系車皮兒薄、美系車油耗高、德系車穩中持重、奧迪A6就是領導車、路虎幾乎等於越野。
按照上述固有印象，消費者一直以來都賦予馬自達“運動”的稱號，汽車廠家方面也樂得順水推舟。正是在這種前提下，馬自達在運動的路上一去不返，越走越遠。
雖然動力相比競爭對手而言早已不算突出，但依舊標榜運動。誰要是說馬自達不運動，就不專業！這種“標籤”式的“車設”其實無可厚非。當然，馬自達的操控仍舊一流，確實有其過人之處，但動力上的缺失卻讓消費者對其熱情逐漸消退。一味地傳播運動、操控，也很難讓其成為“大眾品牌”。
當然，話再說回來，馬自達對中國市場的追求也不僅限於銷量，更注重品牌文化的傳播。這從他們的官方營銷策略“小眾、精品”上就可見一斑。如果要追求銷量，馬自達也像大眾、豐田一樣，推出10餘款套娃產品了事，覆蓋的價位區間多一些，銷量勢必會蒸蒸日上，但那還是馬自達嗎？它畢竟不是豐田、更不是大眾。堅定不移地走自己的路，讓別人說去唄。
全新一代馬自達3，據說要搭載國外已經發布的馬自達最新研發科技壓燃技術的汽油發動機，而且排量更是達到2.5T。這一個消息讓中國的馬自達粉絲欣喜若狂。不過，現實終究會打敗理想，在目前對排放要求日益嚴苛的中國消費市場，一個A級車要搭載2.5T發動機，怕是再無機會。不僅馬自達如此，其它品牌也會逐漸取消這種動力配置。
目前，國內已有全新馬自達3的路試諜照，外觀內飾大變樣的它幾乎可以確定，仍將搭載1.5L、2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱。
最後亮仔想說，有遺憾的美或許更值得我們銘記。車如此，人亦如此。