今天晚上東風風神奕炫在重慶上市。這是一臺很不被人看好的車，上市之前就有媒體在群裡公開貶低它。
今天晚上東風風神奕炫在重慶上市。這是一臺很不被人看好的車，上市之前就有媒體在群裡公開貶低它。
今天，我摸到了實車。說結論的話，我覺得它是一臺在各個方面都借鑑了當下最吃香的設計，然後稍作修改，最終做出了比較中和的拼接，並且仍然保留了自己的理念。
關於這個windlink人機交互，從視頻展示的成果來看，是優於大部分國產車的人機交互系統的。我這個評價不光是來自於它可以理解並應用那些特別複雜的語境，然後幫你定火車票高鐵票電影票，更是在於它的響應速度，如果視頻是無剪輯版本，那我可以說這個屬於無縫識別銜接和反饋了。
今天晚上東風風神奕炫在重慶上市。這是一臺很不被人看好的車，上市之前就有媒體在群裡公開貶低它。
今天，我摸到了實車。說結論的話，我覺得它是一臺在各個方面都借鑑了當下最吃香的設計，然後稍作修改，最終做出了比較中和的拼接，並且仍然保留了自己的理念。
關於這個windlink人機交互，從視頻展示的成果來看，是優於大部分國產車的人機交互系統的。我這個評價不光是來自於它可以理解並應用那些特別複雜的語境，然後幫你定火車票高鐵票電影票，更是在於它的響應速度，如果視頻是無剪輯版本，那我可以說這個屬於無縫識別銜接和反饋了。
當然啦，它是不需要指令喚醒的（除了開關窗等存在安全隱患的行為），有點擔心和朋友聊天的時候時常觸發AI行為帶來尷尬。
其實我坐進車裡，只是想找一個好角度拍攝一下中控和方向盤，但是一坐下去就有一個極其明顯的腰部反饋：這臺車雖然不是什麼皮革，但是選用的複合材料帶來的手感還算不錯，座椅的包裹性以及尤其是腰部支撐性非常好，很舒服。
今天晚上東風風神奕炫在重慶上市。這是一臺很不被人看好的車，上市之前就有媒體在群裡公開貶低它。
今天，我摸到了實車。說結論的話，我覺得它是一臺在各個方面都借鑑了當下最吃香的設計，然後稍作修改，最終做出了比較中和的拼接，並且仍然保留了自己的理念。
關於這個windlink人機交互，從視頻展示的成果來看，是優於大部分國產車的人機交互系統的。我這個評價不光是來自於它可以理解並應用那些特別複雜的語境，然後幫你定火車票高鐵票電影票，更是在於它的響應速度，如果視頻是無剪輯版本，那我可以說這個屬於無縫識別銜接和反饋了。
當然啦，它是不需要指令喚醒的（除了開關窗等存在安全隱患的行為），有點擔心和朋友聊天的時候時常觸發AI行為帶來尷尬。
其實我坐進車裡，只是想找一個好角度拍攝一下中控和方向盤，但是一坐下去就有一個極其明顯的腰部反饋：這臺車雖然不是什麼皮革，但是選用的複合材料帶來的手感還算不錯，座椅的包裹性以及尤其是腰部支撐性非常好，很舒服。
整臺車在中控上其實還是做了很多借鑑，從德系，英系再到造車新勢力。包括但不限於懸浮中控屏，亮面黑色儲物格，白色電子中控屏顯和液晶儀表盤。
在屏幕和中控的連接處，很多國產車都會選擇把過渡設計成木紋的塑料板，但奕炫則是選擇模仿了碳纖維紋理，各有所愛。
因為車身本就不長，所以這覆蓋面不到40%的天窗就顯得很雞肋。彷彿不是設計來用的，只是想在配置表上加上一筆。
今天晚上東風風神奕炫在重慶上市。這是一臺很不被人看好的車，上市之前就有媒體在群裡公開貶低它。
今天，我摸到了實車。說結論的話，我覺得它是一臺在各個方面都借鑑了當下最吃香的設計，然後稍作修改，最終做出了比較中和的拼接，並且仍然保留了自己的理念。
關於這個windlink人機交互，從視頻展示的成果來看，是優於大部分國產車的人機交互系統的。我這個評價不光是來自於它可以理解並應用那些特別複雜的語境，然後幫你定火車票高鐵票電影票，更是在於它的響應速度，如果視頻是無剪輯版本，那我可以說這個屬於無縫識別銜接和反饋了。
當然啦，它是不需要指令喚醒的（除了開關窗等存在安全隱患的行為），有點擔心和朋友聊天的時候時常觸發AI行為帶來尷尬。
其實我坐進車裡，只是想找一個好角度拍攝一下中控和方向盤，但是一坐下去就有一個極其明顯的腰部反饋：這臺車雖然不是什麼皮革，但是選用的複合材料帶來的手感還算不錯，座椅的包裹性以及尤其是腰部支撐性非常好，很舒服。
整臺車在中控上其實還是做了很多借鑑，從德系，英系再到造車新勢力。包括但不限於懸浮中控屏，亮面黑色儲物格，白色電子中控屏顯和液晶儀表盤。
在屏幕和中控的連接處，很多國產車都會選擇把過渡設計成木紋的塑料板，但奕炫則是選擇模仿了碳纖維紋理，各有所愛。
因為車身本就不長，所以這覆蓋面不到40%的天窗就顯得很雞肋。彷彿不是設計來用的，只是想在配置表上加上一筆。
而且因為這臺車的溜背其實只是一種假象設計，所以頭部空間還算可以。還是受限於車身長度，空間表現就也只能說是勉強合格，座椅舒適也許能讓人一時忘掉侷限，但長時間的駕駛之後就會顯出疲態。
車尾的造型設計有一點撞臉前兩天上市的eu7，都是層疊的感覺，只不過奕炫在兩側加了鍍鉻鋁條，並把下方的排氣管做的特別細長，有點隱形的意思。
今天晚上東風風神奕炫在重慶上市。這是一臺很不被人看好的車，上市之前就有媒體在群裡公開貶低它。
今天，我摸到了實車。說結論的話，我覺得它是一臺在各個方面都借鑑了當下最吃香的設計，然後稍作修改，最終做出了比較中和的拼接，並且仍然保留了自己的理念。
關於這個windlink人機交互，從視頻展示的成果來看，是優於大部分國產車的人機交互系統的。我這個評價不光是來自於它可以理解並應用那些特別複雜的語境，然後幫你定火車票高鐵票電影票，更是在於它的響應速度，如果視頻是無剪輯版本，那我可以說這個屬於無縫識別銜接和反饋了。
當然啦，它是不需要指令喚醒的（除了開關窗等存在安全隱患的行為），有點擔心和朋友聊天的時候時常觸發AI行為帶來尷尬。
其實我坐進車裡，只是想找一個好角度拍攝一下中控和方向盤，但是一坐下去就有一個極其明顯的腰部反饋：這臺車雖然不是什麼皮革，但是選用的複合材料帶來的手感還算不錯，座椅的包裹性以及尤其是腰部支撐性非常好，很舒服。
整臺車在中控上其實還是做了很多借鑑，從德系，英系再到造車新勢力。包括但不限於懸浮中控屏，亮面黑色儲物格，白色電子中控屏顯和液晶儀表盤。
在屏幕和中控的連接處，很多國產車都會選擇把過渡設計成木紋的塑料板，但奕炫則是選擇模仿了碳纖維紋理，各有所愛。
因為車身本就不長，所以這覆蓋面不到40%的天窗就顯得很雞肋。彷彿不是設計來用的，只是想在配置表上加上一筆。
而且因為這臺車的溜背其實只是一種假象設計，所以頭部空間還算可以。還是受限於車身長度，空間表現就也只能說是勉強合格，座椅舒適也許能讓人一時忘掉侷限，但長時間的駕駛之後就會顯出疲態。
車尾的造型設計有一點撞臉前兩天上市的eu7，都是層疊的感覺，只不過奕炫在兩側加了鍍鉻鋁條，並把下方的排氣管做的特別細長，有點隱形的意思。
尾門是手動的，而且只能通過駕駛員位置的按鍵打開，靈魂實際測試，要按很多下才能成功，響應極慢。
動力系統是1.0TD渦輪增壓缸內直噴發動機和1.5T，搭載6DCT溼式雙離合自動變速器。售價出來以後，我其實覺得沒有什麼黑點。
那句話怎麼說來著，這個價格你買不到吃虧你買不到上當。
今天晚上東風風神奕炫在重慶上市。這是一臺很不被人看好的車，上市之前就有媒體在群裡公開貶低它。
今天，我摸到了實車。說結論的話，我覺得它是一臺在各個方面都借鑑了當下最吃香的設計，然後稍作修改，最終做出了比較中和的拼接，並且仍然保留了自己的理念。
關於這個windlink人機交互，從視頻展示的成果來看，是優於大部分國產車的人機交互系統的。我這個評價不光是來自於它可以理解並應用那些特別複雜的語境，然後幫你定火車票高鐵票電影票，更是在於它的響應速度，如果視頻是無剪輯版本，那我可以說這個屬於無縫識別銜接和反饋了。
當然啦，它是不需要指令喚醒的（除了開關窗等存在安全隱患的行為），有點擔心和朋友聊天的時候時常觸發AI行為帶來尷尬。
其實我坐進車裡，只是想找一個好角度拍攝一下中控和方向盤，但是一坐下去就有一個極其明顯的腰部反饋：這臺車雖然不是什麼皮革，但是選用的複合材料帶來的手感還算不錯，座椅的包裹性以及尤其是腰部支撐性非常好，很舒服。
整臺車在中控上其實還是做了很多借鑑，從德系，英系再到造車新勢力。包括但不限於懸浮中控屏，亮面黑色儲物格，白色電子中控屏顯和液晶儀表盤。
在屏幕和中控的連接處，很多國產車都會選擇把過渡設計成木紋的塑料板，但奕炫則是選擇模仿了碳纖維紋理，各有所愛。
因為車身本就不長，所以這覆蓋面不到40%的天窗就顯得很雞肋。彷彿不是設計來用的，只是想在配置表上加上一筆。
而且因為這臺車的溜背其實只是一種假象設計，所以頭部空間還算可以。還是受限於車身長度，空間表現就也只能說是勉強合格，座椅舒適也許能讓人一時忘掉侷限，但長時間的駕駛之後就會顯出疲態。
車尾的造型設計有一點撞臉前兩天上市的eu7，都是層疊的感覺，只不過奕炫在兩側加了鍍鉻鋁條，並把下方的排氣管做的特別細長，有點隱形的意思。
尾門是手動的，而且只能通過駕駛員位置的按鍵打開，靈魂實際測試，要按很多下才能成功，響應極慢。
動力系統是1.0TD渦輪增壓缸內直噴發動機和1.5T，搭載6DCT溼式雙離合自動變速器。售價出來以後，我其實覺得沒有什麼黑點。
那句話怎麼說來著，這個價格你買不到吃虧你買不到上當。