大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
陸風汽車在賽事方面做到極致的精神，也反映在量產車型上。買車君以陸風榮曜為例。這款車是陸風汽車首款基於CSPA平臺（舒適可拓展高性能平臺/構架）精心打造的車型。而這種精心，榮曜的底盤就是很好的證明。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
陸風汽車在賽事方面做到極致的精神，也反映在量產車型上。買車君以陸風榮曜為例。這款車是陸風汽車首款基於CSPA平臺（舒適可拓展高性能平臺/構架）精心打造的車型。而這種精心，榮曜的底盤就是很好的證明。
眾所周知，很多中國品牌為了節約研發成本或者技術不過關，製造的SUV車型通常以轎車的底盤為基礎進行改造。這種車型雖然有不錯的空間實用性，但底盤通過性不如真正基於SUV平臺打造的車型，甚至車輛的整體平衡性都變了，行駛舒適性不如原本的轎車。
但陸風汽車不同，為了保證車輛具備優異的舒適與操控性，它堅持採用國際先進的設計理念，甚至於2017年在英國成立了底盤性能中心。而車輛的底盤性能則由國際一流的英國米拉團隊打造。該團隊在汽車行業擁有逾70年成熟的工程開發經驗，與賓利、勞斯萊斯、捷豹路虎、梅賽德斯、阿斯頓馬丁等豪華品牌都有深入的合作，實力相當強悍。
出自大師之手的底盤，有何亮眼的設計？
陸風榮曜的底盤在英國米拉團隊與陸風團隊的共同打造下，底盤在調教測試、用料、設計佈局等方面都優於競品。陸風榮曜的工程師曾向買車君透露，為了讓車輛在保證達到駕駛平順性要求的同時，還能有優秀的轉向特性和操控穩定性，陸風榮曜共對近百種涵蓋轉向、懸架的重要零件，進行了逾千組匹配方案和逾萬公里匹配驗證，並且用了三年時間在中、英兩地試驗場進行了共計三輪調校。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
陸風汽車在賽事方面做到極致的精神，也反映在量產車型上。買車君以陸風榮曜為例。這款車是陸風汽車首款基於CSPA平臺（舒適可拓展高性能平臺/構架）精心打造的車型。而這種精心，榮曜的底盤就是很好的證明。
眾所周知，很多中國品牌為了節約研發成本或者技術不過關，製造的SUV車型通常以轎車的底盤為基礎進行改造。這種車型雖然有不錯的空間實用性，但底盤通過性不如真正基於SUV平臺打造的車型，甚至車輛的整體平衡性都變了，行駛舒適性不如原本的轎車。
但陸風汽車不同，為了保證車輛具備優異的舒適與操控性，它堅持採用國際先進的設計理念，甚至於2017年在英國成立了底盤性能中心。而車輛的底盤性能則由國際一流的英國米拉團隊打造。該團隊在汽車行業擁有逾70年成熟的工程開發經驗，與賓利、勞斯萊斯、捷豹路虎、梅賽德斯、阿斯頓馬丁等豪華品牌都有深入的合作，實力相當強悍。
出自大師之手的底盤，有何亮眼的設計？
陸風榮曜的底盤在英國米拉團隊與陸風團隊的共同打造下，底盤在調教測試、用料、設計佈局等方面都優於競品。陸風榮曜的工程師曾向買車君透露，為了讓車輛在保證達到駕駛平順性要求的同時，還能有優秀的轉向特性和操控穩定性，陸風榮曜共對近百種涵蓋轉向、懸架的重要零件，進行了逾千組匹配方案和逾萬公里匹配驗證，並且用了三年時間在中、英兩地試驗場進行了共計三輪調校。
另外，陸風榮曜還採用了同級罕有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，這種懸掛系統的優點頗多，首先是質量輕，減少了車身受到的衝擊，然後是能提高車輪的地面附著力和降低車輛重心，從而提高汽車的行駛穩定性，並且由於獨立懸架的左右車輪是單獨的，互不相干，所以能有效減小車身路面左右不平帶來的車輛晃動，提升行駛舒適性。同時，陸風榮曜的前後軸荷配重比還接近50：50，高速行駛穩定性和操控性都有好的保證。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
陸風汽車在賽事方面做到極致的精神，也反映在量產車型上。買車君以陸風榮曜為例。這款車是陸風汽車首款基於CSPA平臺（舒適可拓展高性能平臺/構架）精心打造的車型。而這種精心，榮曜的底盤就是很好的證明。
眾所周知，很多中國品牌為了節約研發成本或者技術不過關，製造的SUV車型通常以轎車的底盤為基礎進行改造。這種車型雖然有不錯的空間實用性，但底盤通過性不如真正基於SUV平臺打造的車型，甚至車輛的整體平衡性都變了，行駛舒適性不如原本的轎車。
但陸風汽車不同，為了保證車輛具備優異的舒適與操控性，它堅持採用國際先進的設計理念，甚至於2017年在英國成立了底盤性能中心。而車輛的底盤性能則由國際一流的英國米拉團隊打造。該團隊在汽車行業擁有逾70年成熟的工程開發經驗，與賓利、勞斯萊斯、捷豹路虎、梅賽德斯、阿斯頓馬丁等豪華品牌都有深入的合作，實力相當強悍。
出自大師之手的底盤，有何亮眼的設計？
陸風榮曜的底盤在英國米拉團隊與陸風團隊的共同打造下，底盤在調教測試、用料、設計佈局等方面都優於競品。陸風榮曜的工程師曾向買車君透露，為了讓車輛在保證達到駕駛平順性要求的同時，還能有優秀的轉向特性和操控穩定性，陸風榮曜共對近百種涵蓋轉向、懸架的重要零件，進行了逾千組匹配方案和逾萬公里匹配驗證，並且用了三年時間在中、英兩地試驗場進行了共計三輪調校。
另外，陸風榮曜還採用了同級罕有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，這種懸掛系統的優點頗多，首先是質量輕，減少了車身受到的衝擊，然後是能提高車輪的地面附著力和降低車輛重心，從而提高汽車的行駛穩定性，並且由於獨立懸架的左右車輪是單獨的，互不相干，所以能有效減小車身路面左右不平帶來的車輛晃動，提升行駛舒適性。同時，陸風榮曜的前後軸荷配重比還接近50：50，高速行駛穩定性和操控性都有好的保證。
至於底盤用料，更是可圈可點。陸風榮曜的底盤在多個地方進行了輕量化設計，例如選用鋁合金等高性能材料降重12kg，使得整車重量下降10%以上，百公里油耗也降低約0.5L。同時，為了提升車輛行駛平順性及操控響應性，陸風榮曜的懸架結構上也首次引入鋁擺臂結構的設計，甚至還採用雙球頭連桿提升穩定杆側傾效率，減小穩定杆質量。
難得的是，在整車輕量化的同時，陸風榮曜的車身強度還達到最優的水平。得益於這款車的前、後副車架上採用超過75%的高強度板材，並且後副車架運用了內高壓成型方式進行打造，所以車身剛度得到顯著加強。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
陸風汽車在賽事方面做到極致的精神，也反映在量產車型上。買車君以陸風榮曜為例。這款車是陸風汽車首款基於CSPA平臺（舒適可拓展高性能平臺/構架）精心打造的車型。而這種精心，榮曜的底盤就是很好的證明。
眾所周知，很多中國品牌為了節約研發成本或者技術不過關，製造的SUV車型通常以轎車的底盤為基礎進行改造。這種車型雖然有不錯的空間實用性，但底盤通過性不如真正基於SUV平臺打造的車型，甚至車輛的整體平衡性都變了，行駛舒適性不如原本的轎車。
但陸風汽車不同，為了保證車輛具備優異的舒適與操控性，它堅持採用國際先進的設計理念，甚至於2017年在英國成立了底盤性能中心。而車輛的底盤性能則由國際一流的英國米拉團隊打造。該團隊在汽車行業擁有逾70年成熟的工程開發經驗，與賓利、勞斯萊斯、捷豹路虎、梅賽德斯、阿斯頓馬丁等豪華品牌都有深入的合作，實力相當強悍。
出自大師之手的底盤，有何亮眼的設計？
陸風榮曜的底盤在英國米拉團隊與陸風團隊的共同打造下，底盤在調教測試、用料、設計佈局等方面都優於競品。陸風榮曜的工程師曾向買車君透露，為了讓車輛在保證達到駕駛平順性要求的同時，還能有優秀的轉向特性和操控穩定性，陸風榮曜共對近百種涵蓋轉向、懸架的重要零件，進行了逾千組匹配方案和逾萬公里匹配驗證，並且用了三年時間在中、英兩地試驗場進行了共計三輪調校。
另外，陸風榮曜還採用了同級罕有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，這種懸掛系統的優點頗多，首先是質量輕，減少了車身受到的衝擊，然後是能提高車輪的地面附著力和降低車輛重心，從而提高汽車的行駛穩定性，並且由於獨立懸架的左右車輪是單獨的，互不相干，所以能有效減小車身路面左右不平帶來的車輛晃動，提升行駛舒適性。同時，陸風榮曜的前後軸荷配重比還接近50：50，高速行駛穩定性和操控性都有好的保證。
至於底盤用料，更是可圈可點。陸風榮曜的底盤在多個地方進行了輕量化設計，例如選用鋁合金等高性能材料降重12kg，使得整車重量下降10%以上，百公里油耗也降低約0.5L。同時，為了提升車輛行駛平順性及操控響應性，陸風榮曜的懸架結構上也首次引入鋁擺臂結構的設計，甚至還採用雙球頭連桿提升穩定杆側傾效率，減小穩定杆質量。
難得的是，在整車輕量化的同時，陸風榮曜的車身強度還達到最優的水平。得益於這款車的前、後副車架上採用超過75%的高強度板材，並且後副車架運用了內高壓成型方式進行打造，所以車身剛度得到顯著加強。
值得一提的是，陸風榮曜還採用新型減振器L型閥片結構，並申報了國家專利，若你對該結構較為陌生也沒關係，我們只需要清楚該設計能讓減振器的開閥點在車輛從低速往中速過程中能夠圓滑過渡，避免在車輛加速時產生突兀感。
那麼底盤的具體表現如何呢？
有好底盤加持，陸風榮曜的駕駛質感著實出眾。買車君曾多次試駕過這款車，它傳遞出的感受主要是既能緩衝路面帶來的衝擊，過濾不平道路的顛簸，又能保持很好的韌性，在過減速帶，或快速過彎時，陸風榮曜都能讓人保持十足的信心，始終給人一種還沒到極限的感覺，這是其競品車型中都不具備的。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
陸風汽車在賽事方面做到極致的精神，也反映在量產車型上。買車君以陸風榮曜為例。這款車是陸風汽車首款基於CSPA平臺（舒適可拓展高性能平臺/構架）精心打造的車型。而這種精心，榮曜的底盤就是很好的證明。
眾所周知，很多中國品牌為了節約研發成本或者技術不過關，製造的SUV車型通常以轎車的底盤為基礎進行改造。這種車型雖然有不錯的空間實用性，但底盤通過性不如真正基於SUV平臺打造的車型，甚至車輛的整體平衡性都變了，行駛舒適性不如原本的轎車。
但陸風汽車不同，為了保證車輛具備優異的舒適與操控性，它堅持採用國際先進的設計理念，甚至於2017年在英國成立了底盤性能中心。而車輛的底盤性能則由國際一流的英國米拉團隊打造。該團隊在汽車行業擁有逾70年成熟的工程開發經驗，與賓利、勞斯萊斯、捷豹路虎、梅賽德斯、阿斯頓馬丁等豪華品牌都有深入的合作，實力相當強悍。
出自大師之手的底盤，有何亮眼的設計？
陸風榮曜的底盤在英國米拉團隊與陸風團隊的共同打造下，底盤在調教測試、用料、設計佈局等方面都優於競品。陸風榮曜的工程師曾向買車君透露，為了讓車輛在保證達到駕駛平順性要求的同時，還能有優秀的轉向特性和操控穩定性，陸風榮曜共對近百種涵蓋轉向、懸架的重要零件，進行了逾千組匹配方案和逾萬公里匹配驗證，並且用了三年時間在中、英兩地試驗場進行了共計三輪調校。
另外，陸風榮曜還採用了同級罕有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，這種懸掛系統的優點頗多，首先是質量輕，減少了車身受到的衝擊，然後是能提高車輪的地面附著力和降低車輛重心，從而提高汽車的行駛穩定性，並且由於獨立懸架的左右車輪是單獨的，互不相干，所以能有效減小車身路面左右不平帶來的車輛晃動，提升行駛舒適性。同時，陸風榮曜的前後軸荷配重比還接近50：50，高速行駛穩定性和操控性都有好的保證。
至於底盤用料，更是可圈可點。陸風榮曜的底盤在多個地方進行了輕量化設計，例如選用鋁合金等高性能材料降重12kg，使得整車重量下降10%以上，百公里油耗也降低約0.5L。同時，為了提升車輛行駛平順性及操控響應性，陸風榮曜的懸架結構上也首次引入鋁擺臂結構的設計，甚至還採用雙球頭連桿提升穩定杆側傾效率，減小穩定杆質量。
難得的是，在整車輕量化的同時，陸風榮曜的車身強度還達到最優的水平。得益於這款車的前、後副車架上採用超過75%的高強度板材，並且後副車架運用了內高壓成型方式進行打造，所以車身剛度得到顯著加強。
值得一提的是，陸風榮曜還採用新型減振器L型閥片結構，並申報了國家專利，若你對該結構較為陌生也沒關係，我們只需要清楚該設計能讓減振器的開閥點在車輛從低速往中速過程中能夠圓滑過渡，避免在車輛加速時產生突兀感。
那麼底盤的具體表現如何呢？
有好底盤加持，陸風榮曜的駕駛質感著實出眾。買車君曾多次試駕過這款車，它傳遞出的感受主要是既能緩衝路面帶來的衝擊，過濾不平道路的顛簸，又能保持很好的韌性，在過減速帶，或快速過彎時，陸風榮曜都能讓人保持十足的信心，始終給人一種還沒到極限的感覺，這是其競品車型中都不具備的。
除此之外，陸風榮曜的低速轉向力、回正殘餘角、中位方向盤曠量三方面的數據都比競品車型低。其中，低速轉向力和回正殘餘角分別決定車輛低速方向盤轉向時的輕便性和回正性能，數值越小，說明車輛在停車入庫或低速轉向時更輕鬆。而中位方向盤曠量數值越小，車輛在高速行駛時更具穩定性。同時，由於陸風榮曜的中位橫擺角速度增益指標還比競品車高，所以在高速行駛時轉向盤的響應性更佳，更能夠給人駕駛信心。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
陸風汽車在賽事方面做到極致的精神，也反映在量產車型上。買車君以陸風榮曜為例。這款車是陸風汽車首款基於CSPA平臺（舒適可拓展高性能平臺/構架）精心打造的車型。而這種精心，榮曜的底盤就是很好的證明。
眾所周知，很多中國品牌為了節約研發成本或者技術不過關，製造的SUV車型通常以轎車的底盤為基礎進行改造。這種車型雖然有不錯的空間實用性，但底盤通過性不如真正基於SUV平臺打造的車型，甚至車輛的整體平衡性都變了，行駛舒適性不如原本的轎車。
但陸風汽車不同，為了保證車輛具備優異的舒適與操控性，它堅持採用國際先進的設計理念，甚至於2017年在英國成立了底盤性能中心。而車輛的底盤性能則由國際一流的英國米拉團隊打造。該團隊在汽車行業擁有逾70年成熟的工程開發經驗，與賓利、勞斯萊斯、捷豹路虎、梅賽德斯、阿斯頓馬丁等豪華品牌都有深入的合作，實力相當強悍。
出自大師之手的底盤，有何亮眼的設計？
陸風榮曜的底盤在英國米拉團隊與陸風團隊的共同打造下，底盤在調教測試、用料、設計佈局等方面都優於競品。陸風榮曜的工程師曾向買車君透露，為了讓車輛在保證達到駕駛平順性要求的同時，還能有優秀的轉向特性和操控穩定性，陸風榮曜共對近百種涵蓋轉向、懸架的重要零件，進行了逾千組匹配方案和逾萬公里匹配驗證，並且用了三年時間在中、英兩地試驗場進行了共計三輪調校。
另外，陸風榮曜還採用了同級罕有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，這種懸掛系統的優點頗多，首先是質量輕，減少了車身受到的衝擊，然後是能提高車輪的地面附著力和降低車輛重心，從而提高汽車的行駛穩定性，並且由於獨立懸架的左右車輪是單獨的，互不相干，所以能有效減小車身路面左右不平帶來的車輛晃動，提升行駛舒適性。同時，陸風榮曜的前後軸荷配重比還接近50：50，高速行駛穩定性和操控性都有好的保證。
至於底盤用料，更是可圈可點。陸風榮曜的底盤在多個地方進行了輕量化設計，例如選用鋁合金等高性能材料降重12kg，使得整車重量下降10%以上，百公里油耗也降低約0.5L。同時，為了提升車輛行駛平順性及操控響應性，陸風榮曜的懸架結構上也首次引入鋁擺臂結構的設計，甚至還採用雙球頭連桿提升穩定杆側傾效率，減小穩定杆質量。
難得的是，在整車輕量化的同時，陸風榮曜的車身強度還達到最優的水平。得益於這款車的前、後副車架上採用超過75%的高強度板材，並且後副車架運用了內高壓成型方式進行打造，所以車身剛度得到顯著加強。
值得一提的是，陸風榮曜還採用新型減振器L型閥片結構，並申報了國家專利，若你對該結構較為陌生也沒關係，我們只需要清楚該設計能讓減振器的開閥點在車輛從低速往中速過程中能夠圓滑過渡，避免在車輛加速時產生突兀感。
那麼底盤的具體表現如何呢？
有好底盤加持，陸風榮曜的駕駛質感著實出眾。買車君曾多次試駕過這款車，它傳遞出的感受主要是既能緩衝路面帶來的衝擊，過濾不平道路的顛簸，又能保持很好的韌性，在過減速帶，或快速過彎時，陸風榮曜都能讓人保持十足的信心，始終給人一種還沒到極限的感覺，這是其競品車型中都不具備的。
除此之外，陸風榮曜的低速轉向力、回正殘餘角、中位方向盤曠量三方面的數據都比競品車型低。其中，低速轉向力和回正殘餘角分別決定車輛低速方向盤轉向時的輕便性和回正性能，數值越小，說明車輛在停車入庫或低速轉向時更輕鬆。而中位方向盤曠量數值越小，車輛在高速行駛時更具穩定性。同時，由於陸風榮曜的中位橫擺角速度增益指標還比競品車高，所以在高速行駛時轉向盤的響應性更佳，更能夠給人駕駛信心。
大家購車時都想要一輛好車，但何謂好，一千個人會有一千個哈姆雷特。有的人認為質量高就是一輛好車，也有人覺得動力強或者配置豐富的車才最好。
於買車君而言，一輛車好不好，底盤是很重要的決定性因素。因為它是汽車的三大件之一，其表現好壞，對車輛的舒適性、操控性、行駛穩定性等方面都有直接性影響。如果將一輛車比喻成一個人，那麼底盤相當於我們身上的骨架，其重要性不言而喻，所以老司機在選車時往往將底盤的表現放在首要位置。
但是，車輛底盤的表現，無法通過肉眼直接感知。你可能會以為，採用獨立懸掛的底盤比非獨立懸掛的底盤更好。實際上，懸掛的結構形式只是底盤的一部分，底盤的好壞是由多方面決定的，其中包括車身架構設計、底盤部件佈局、懸掛材料等，所以市面上很多車輛都是四輪獨立懸掛，但是行駛質感完全不一樣。
縱觀整個汽車市場，專注汽車性能的車企不少，但做到出眾的品牌並不多，陸風汽車是其中一個。
低調的實力派
陸風汽車在市場裡是較為低調的品牌，然而我們不能否認它在汽車領域裡的輝煌成績。陸風汽車自1997年誕生以來，就以“打造中國最專業SUV”為企業願景。在20餘年的發展歷程中，積極參與國內外各項賽事，並且只用自己的量產車參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，而發動機、變速箱、底盤等主要部件都沒做改動，從而對產品品質進行最大程度地進行檢驗和有效改進。
正因為陸風汽車精益求精的精神，陸風汽車的速馬力車隊在2010年10月的武義站成功獲得了第100個冠軍頭銜，而陸風汽車也成為第一個國內自主品牌百冠王，開創了中國品牌越野賽事百冠王的先河。另外，在近期舉辦的2019絲綢之路拉力賽中，速馬力車隊的兩輛陸風X7賽車在整個賽程難度最大、對賽車整體性能考驗最大的三個賽段順利完賽，展現出陸風汽車可靠的實力。
陸風汽車在賽事方面做到極致的精神，也反映在量產車型上。買車君以陸風榮曜為例。這款車是陸風汽車首款基於CSPA平臺（舒適可拓展高性能平臺/構架）精心打造的車型。而這種精心，榮曜的底盤就是很好的證明。
眾所周知，很多中國品牌為了節約研發成本或者技術不過關，製造的SUV車型通常以轎車的底盤為基礎進行改造。這種車型雖然有不錯的空間實用性，但底盤通過性不如真正基於SUV平臺打造的車型，甚至車輛的整體平衡性都變了，行駛舒適性不如原本的轎車。
但陸風汽車不同，為了保證車輛具備優異的舒適與操控性，它堅持採用國際先進的設計理念，甚至於2017年在英國成立了底盤性能中心。而車輛的底盤性能則由國際一流的英國米拉團隊打造。該團隊在汽車行業擁有逾70年成熟的工程開發經驗，與賓利、勞斯萊斯、捷豹路虎、梅賽德斯、阿斯頓馬丁等豪華品牌都有深入的合作，實力相當強悍。
出自大師之手的底盤，有何亮眼的設計？
陸風榮曜的底盤在英國米拉團隊與陸風團隊的共同打造下，底盤在調教測試、用料、設計佈局等方面都優於競品。陸風榮曜的工程師曾向買車君透露，為了讓車輛在保證達到駕駛平順性要求的同時，還能有優秀的轉向特性和操控穩定性，陸風榮曜共對近百種涵蓋轉向、懸架的重要零件，進行了逾千組匹配方案和逾萬公里匹配驗證，並且用了三年時間在中、英兩地試驗場進行了共計三輪調校。
另外，陸風榮曜還採用了同級罕有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，這種懸掛系統的優點頗多，首先是質量輕，減少了車身受到的衝擊，然後是能提高車輪的地面附著力和降低車輛重心，從而提高汽車的行駛穩定性，並且由於獨立懸架的左右車輪是單獨的，互不相干，所以能有效減小車身路面左右不平帶來的車輛晃動，提升行駛舒適性。同時，陸風榮曜的前後軸荷配重比還接近50：50，高速行駛穩定性和操控性都有好的保證。
至於底盤用料，更是可圈可點。陸風榮曜的底盤在多個地方進行了輕量化設計，例如選用鋁合金等高性能材料降重12kg，使得整車重量下降10%以上，百公里油耗也降低約0.5L。同時，為了提升車輛行駛平順性及操控響應性，陸風榮曜的懸架結構上也首次引入鋁擺臂結構的設計，甚至還採用雙球頭連桿提升穩定杆側傾效率，減小穩定杆質量。
難得的是，在整車輕量化的同時，陸風榮曜的車身強度還達到最優的水平。得益於這款車的前、後副車架上採用超過75%的高強度板材，並且後副車架運用了內高壓成型方式進行打造，所以車身剛度得到顯著加強。
值得一提的是，陸風榮曜還採用新型減振器L型閥片結構，並申報了國家專利，若你對該結構較為陌生也沒關係，我們只需要清楚該設計能讓減振器的開閥點在車輛從低速往中速過程中能夠圓滑過渡，避免在車輛加速時產生突兀感。
那麼底盤的具體表現如何呢？
有好底盤加持，陸風榮曜的駕駛質感著實出眾。買車君曾多次試駕過這款車，它傳遞出的感受主要是既能緩衝路面帶來的衝擊，過濾不平道路的顛簸，又能保持很好的韌性，在過減速帶，或快速過彎時，陸風榮曜都能讓人保持十足的信心，始終給人一種還沒到極限的感覺，這是其競品車型中都不具備的。
除此之外，陸風榮曜的低速轉向力、回正殘餘角、中位方向盤曠量三方面的數據都比競品車型低。其中，低速轉向力和回正殘餘角分別決定車輛低速方向盤轉向時的輕便性和回正性能，數值越小，說明車輛在停車入庫或低速轉向時更輕鬆。而中位方向盤曠量數值越小，車輛在高速行駛時更具穩定性。同時，由於陸風榮曜的中位橫擺角速度增益指標還比競品車高，所以在高速行駛時轉向盤的響應性更佳，更能夠給人駕駛信心。
其實判斷車輛底盤的好壞並不難，買車君認為要同時具備這些特點才能稱之為好：日常駕駛的時候舒適、高速駕駛時平穩、激烈駕駛時操控感強。顯然，陸風榮曜做到了，先進的結構設計，豐富的用料，使得它的底盤表現達到很高的水準，而陸風榮曜也是同級中罕見的同時具備舒適和強操控特性的SUV。