'如何解決轉乘痛點？上海、石家莊、成都、深圳，給出了樣板'
作者：公子小白
01
相信很多人乘坐飛機轉乘的時候，都會有一個苦惱，尤其是晚上的飛機。
比如回老家，老家的地級市沒有飛機，你只能坐飛機先到省會，然後再改坐其他交通工具去地級市。
然而，國內的城市的飛機場與高鐵站、火車站、汽車站之間，都有一定的距離，大晚上的下飛機之後，還得輾轉打車奔赴高鐵站，累得夠嗆。這是大多數中國城市在設計上的一個痛點。
可能是出於安全和環境考慮，正如同許多城市從環境、噪音方面考慮，總是喜歡把高鐵站放在離市中心很遠的地方一樣。
但有些城市卻有慧眼，超前規劃。比如深圳，高鐵站都在市區，福田高鐵站，正好位於深圳市區福田的中心區，它的設計是在地下，將整個高鐵站藏在地下。
和大家所想不同的是，高鐵站不但沒有影響市民的生活，反倒便利了市民，並帶動了周邊的商業。
在飛機站與高鐵站、火車站的銜接方面，國內一些城市也打破藩籬，目前已經實現空鐵聯運的城市，有上海的虹橋國際機場、石家莊的正定國際機場。
此外，成都正在施工建設的第二機場成都天府國際機場，未來也是空鐵聯運，高鐵與機場合為一體。
而深圳，最近也傳來了消息，寶安國際機場與深圳機場東樞紐站的“空鐵聯運”也要來了。
作者：公子小白
01
相信很多人乘坐飛機轉乘的時候，都會有一個苦惱，尤其是晚上的飛機。
比如回老家，老家的地級市沒有飛機，你只能坐飛機先到省會，然後再改坐其他交通工具去地級市。
然而，國內的城市的飛機場與高鐵站、火車站、汽車站之間，都有一定的距離，大晚上的下飛機之後，還得輾轉打車奔赴高鐵站，累得夠嗆。這是大多數中國城市在設計上的一個痛點。
可能是出於安全和環境考慮，正如同許多城市從環境、噪音方面考慮，總是喜歡把高鐵站放在離市中心很遠的地方一樣。
但有些城市卻有慧眼，超前規劃。比如深圳，高鐵站都在市區，福田高鐵站，正好位於深圳市區福田的中心區，它的設計是在地下，將整個高鐵站藏在地下。
和大家所想不同的是，高鐵站不但沒有影響市民的生活，反倒便利了市民，並帶動了周邊的商業。
在飛機站與高鐵站、火車站的銜接方面，國內一些城市也打破藩籬，目前已經實現空鐵聯運的城市，有上海的虹橋國際機場、石家莊的正定國際機場。
此外，成都正在施工建設的第二機場成都天府國際機場，未來也是空鐵聯運，高鐵與機場合為一體。
而深圳，最近也傳來了消息，寶安國際機場與深圳機場東樞紐站的“空鐵聯運”也要來了。
02
據21世紀經濟報道：
深圳正在進行機場東樞紐概念方案設計及周邊地區協調研究國際諮詢。在深圳機場東樞紐站，高鐵站將辦理深茂鐵路始發終到業務，並與機場航站樓無縫接駁，形成“空鐵聯運”綜合交通樞紐。
作者：公子小白
01
相信很多人乘坐飛機轉乘的時候，都會有一個苦惱，尤其是晚上的飛機。
比如回老家，老家的地級市沒有飛機，你只能坐飛機先到省會，然後再改坐其他交通工具去地級市。
然而，國內的城市的飛機場與高鐵站、火車站、汽車站之間，都有一定的距離，大晚上的下飛機之後，還得輾轉打車奔赴高鐵站，累得夠嗆。這是大多數中國城市在設計上的一個痛點。
可能是出於安全和環境考慮，正如同許多城市從環境、噪音方面考慮，總是喜歡把高鐵站放在離市中心很遠的地方一樣。
但有些城市卻有慧眼，超前規劃。比如深圳，高鐵站都在市區，福田高鐵站，正好位於深圳市區福田的中心區，它的設計是在地下，將整個高鐵站藏在地下。
和大家所想不同的是，高鐵站不但沒有影響市民的生活，反倒便利了市民，並帶動了周邊的商業。
在飛機站與高鐵站、火車站的銜接方面，國內一些城市也打破藩籬，目前已經實現空鐵聯運的城市，有上海的虹橋國際機場、石家莊的正定國際機場。
此外，成都正在施工建設的第二機場成都天府國際機場，未來也是空鐵聯運，高鐵與機場合為一體。
而深圳，最近也傳來了消息，寶安國際機場與深圳機場東樞紐站的“空鐵聯運”也要來了。
02
據21世紀經濟報道：
深圳正在進行機場東樞紐概念方案設計及周邊地區協調研究國際諮詢。在深圳機場東樞紐站，高鐵站將辦理深茂鐵路始發終到業務，並與機場航站樓無縫接駁，形成“空鐵聯運”綜合交通樞紐。
此外，空港高鐵還將接駁城市軌道1、12、20、26號線，並與深大城際線、機場捷運系統換乘。
而深茂鐵路連接的是深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名，深大城際線則連通惠州。
這意味著，通過這兩條線路，深圳寶安機場可以將東莞、中山、江門、陽江與惠州的客流量，攬入自己懷中，對於做大寶安機場的吞吐量，意義重大。
深圳雖然是經濟實力國內第三強城市，又是最牛的經濟特區，內地四大一線城市之一，但深圳寶安機場的客運量，時而被成都雙流國際機場壓著，時而被昆明長水國際機場壓著，長時間位居第五，第六位。
作者：公子小白
01
相信很多人乘坐飛機轉乘的時候，都會有一個苦惱，尤其是晚上的飛機。
比如回老家，老家的地級市沒有飛機，你只能坐飛機先到省會，然後再改坐其他交通工具去地級市。
然而，國內的城市的飛機場與高鐵站、火車站、汽車站之間，都有一定的距離，大晚上的下飛機之後，還得輾轉打車奔赴高鐵站，累得夠嗆。這是大多數中國城市在設計上的一個痛點。
可能是出於安全和環境考慮，正如同許多城市從環境、噪音方面考慮，總是喜歡把高鐵站放在離市中心很遠的地方一樣。
但有些城市卻有慧眼，超前規劃。比如深圳，高鐵站都在市區，福田高鐵站，正好位於深圳市區福田的中心區，它的設計是在地下，將整個高鐵站藏在地下。
和大家所想不同的是，高鐵站不但沒有影響市民的生活，反倒便利了市民，並帶動了周邊的商業。
在飛機站與高鐵站、火車站的銜接方面，國內一些城市也打破藩籬，目前已經實現空鐵聯運的城市，有上海的虹橋國際機場、石家莊的正定國際機場。
此外，成都正在施工建設的第二機場成都天府國際機場，未來也是空鐵聯運，高鐵與機場合為一體。
而深圳，最近也傳來了消息，寶安國際機場與深圳機場東樞紐站的“空鐵聯運”也要來了。
02
據21世紀經濟報道：
深圳正在進行機場東樞紐概念方案設計及周邊地區協調研究國際諮詢。在深圳機場東樞紐站，高鐵站將辦理深茂鐵路始發終到業務，並與機場航站樓無縫接駁，形成“空鐵聯運”綜合交通樞紐。
此外，空港高鐵還將接駁城市軌道1、12、20、26號線，並與深大城際線、機場捷運系統換乘。
而深茂鐵路連接的是深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名，深大城際線則連通惠州。
這意味著，通過這兩條線路，深圳寶安機場可以將東莞、中山、江門、陽江與惠州的客流量，攬入自己懷中，對於做大寶安機場的吞吐量，意義重大。
深圳雖然是經濟實力國內第三強城市，又是最牛的經濟特區，內地四大一線城市之一，但深圳寶安機場的客運量，時而被成都雙流國際機場壓著，時而被昆明長水國際機場壓著，長時間位居第五，第六位。
數據：民航局
主要是因為，深圳的位置比較尷尬。
在華南，廣州是門戶，是當之無愧的交通樞紐，珠三角整個的航空客流量，除了深圳，基本都會匯聚到廣州。
廣州通過高鐵、火車、城際快車等各種路線，將廣東省內的客運量攬入自己懷中。此外，廣州是華南地區的門戶城市，在航線上具有絕對優勢，許多航班只有白雲機場才有，所以，廣州不光吸引力廣東省的客流量，還吸引了周邊臨近省市的客流量。
而深圳，在航線上受到白雲機場的制約，尤其是國際航班上數量上，幾乎被白雲機場包攬了。
所以，很多深圳人想乘坐國際航班，要麼是去廣州白雲機場，要麼去H·K赤鱲角機場。由於航線原因，深圳不但沒有聚攏自己的客運量，反倒被廣州、H·K分流了。
如今，深圳被管理層列為“雙範”城市，未來要成為世界標杆城市，在機場的打造上面，顯然還需要加大力度，尤其是要加開國際航班。
廣東省前不久也表態，要全力支持深圳的發展。
從這個角度來看，深圳寶安機場的“空鐵聯運”，應該是早有此意，而非一時興起。
另外，在交通“十三五”規劃中，深圳與廣州一起被定位為國際性綜合交通樞紐，就目前的來看，深圳的交通實力與廣州相差較遠。空港高鐵與寶安機場的空鐵聯運，一定程度上彌補了深圳的航運實力。
當然，深圳的航空實力要繼續做強做大，還得加快航線，尤其是國際航線。
03
在陸權時代興起的當下，機場與高鐵，其重要程度與沿海城市的港口不相上下。
試想一下，像深圳、上海、寧波、青島、廈門這些沿海城市，如果沒有港口或者港口吞吐量不大，經濟會是個什麼情況。
正因為港口重要，上海不惜以一條東海大橋，將本屬於寧波的洋山港強行攬入了自己懷中。
如今的機場和高鐵，就是當年的港口，深圳港口吞吐量已經非常牛掰，如果再有超強的航空與高鐵運輸，那就如虎添翼。
事實上，廣州、深圳都在謀求第二機場。內地目前擁有雙機場的城市只有上海，這個月北京的第二機場也將投入使用，2021年成都第二機場交付，到時候內地擁有雙機場的城市將達到三個。
重慶的第二機場規劃已經提上了日程。
以深圳、廣州的城市地位來看，確實都應該有雙機場。與成渝一樣，廣深也是被批覆的四大國際性綜合交通樞紐之一，要完成這個定位，廣深還得擴大自己的航運實力。
目前，雙機場基本是國際性城市的標配，比如美國的紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓，日本的東京、大阪，法國的巴黎，英國的倫敦，德國的柏林，韓國的首爾，澳大利亞的墨爾本，甚至泰國的曼谷，都有兩個以上的機場。
深圳在“雙範”下達之後，未來的建設目標是世界標杆城市，如此高的定位，必然當輔以雙機場。廣州當然也一樣。
而要儘可能最大化釋放一個城市的航空能量，與高鐵形成搭配，組成空鐵聯運，是最好的方式。
因此，本號以為，未來一些城市在機場設計上，如正在謀劃機場的蘇州、南通，以及正在謀劃第二機場的重慶等城市，都應當儘可能實現航空與陸路的聯運搭配。