8月18日，一項重大文件被宣佈，舉國沸騰。
在那一天，中共中央、國務院終於發話了，要支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區。
在這個關鍵時刻，最高層發出的這份文件，內在含義不言自明。深圳再次迎來歷史性的機遇。
今年2月初，最高層在發佈的粵港澳大灣區發展規劃中，打算以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎，帶動其他城市發展。
8月18日，一項重大文件被宣佈，舉國沸騰。
在那一天，中共中央、國務院終於發話了，要支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區。
在這個關鍵時刻，最高層發出的這份文件，內在含義不言自明。深圳再次迎來歷史性的機遇。
今年2月初，最高層在發佈的粵港澳大灣區發展規劃中，打算以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎，帶動其他城市發展。
但現在，事情發生了變化。深圳，是粵港澳大灣區未來發展的龍頭城市。
這份文件，最終指向的目標只有一個，就是到30年後，深圳將成為“全球標杆城市”。
簡單來說，深圳，未來將會成為全球經濟發展的中心之一。
1
為什麼是深圳？
要知道答案，就要追溯到上世紀70年代末80年代初深圳的“成長史”。
深圳的成長超乎人想象，1980年8月，國務院批准設立深圳特區後，這座被世紀偉人劃定的“發展圈”，就成為了中國經濟發展的沃土，從改革試驗田，不斷地引領著中國經濟突圍重生。
那些大體量的高科技企業及細分領域硬件企業，組成了深圳發展的基石。深南大道10000號的騰訊大廈，位於阪田的華為總部，都是這座城市的地標。
說到激動處，我腦海中彷彿響起了那句擲地有聲的話：時間就是金錢，效率就是生命。
深圳之速，正在向全球昭示著它的高效率運轉。
這個速度，現在還沒有一個城市能夠跟得上。天下之大唯快不破，也許，我們用一個詞來表達更為適合——“深圳速度”。
事實上，去年的GDP數據就已經說明了一切。
2018年深圳GDP突破24221.98億元，僅次於北京和上海，排名第三。同時，深圳也超越了香港的約24022億元人民幣，雖然相差不大，但GDP的統計，是觀察經濟的一個重要指標。
我們可以從下圖中看到直觀的數據，深圳GDP同比增速明顯佔據優勢。
8月18日，一項重大文件被宣佈，舉國沸騰。
在那一天，中共中央、國務院終於發話了，要支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區。
在這個關鍵時刻，最高層發出的這份文件，內在含義不言自明。深圳再次迎來歷史性的機遇。
今年2月初，最高層在發佈的粵港澳大灣區發展規劃中，打算以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎，帶動其他城市發展。
但現在，事情發生了變化。深圳，是粵港澳大灣區未來發展的龍頭城市。
這份文件，最終指向的目標只有一個，就是到30年後，深圳將成為“全球標杆城市”。
簡單來說，深圳，未來將會成為全球經濟發展的中心之一。
1
為什麼是深圳？
要知道答案，就要追溯到上世紀70年代末80年代初深圳的“成長史”。
深圳的成長超乎人想象，1980年8月，國務院批准設立深圳特區後，這座被世紀偉人劃定的“發展圈”，就成為了中國經濟發展的沃土，從改革試驗田，不斷地引領著中國經濟突圍重生。
那些大體量的高科技企業及細分領域硬件企業，組成了深圳發展的基石。深南大道10000號的騰訊大廈，位於阪田的華為總部，都是這座城市的地標。
說到激動處，我腦海中彷彿響起了那句擲地有聲的話：時間就是金錢，效率就是生命。
深圳之速，正在向全球昭示著它的高效率運轉。
這個速度，現在還沒有一個城市能夠跟得上。天下之大唯快不破，也許，我們用一個詞來表達更為適合——“深圳速度”。
事實上，去年的GDP數據就已經說明了一切。
2018年深圳GDP突破24221.98億元，僅次於北京和上海，排名第三。同時，深圳也超越了香港的約24022億元人民幣，雖然相差不大，但GDP的統計，是觀察經濟的一個重要指標。
我們可以從下圖中看到直觀的數據，深圳GDP同比增速明顯佔據優勢。
所以，為什麼是深圳？這大概就是其中的一個答案。
2
過去40年的成功經驗告訴我們，越開放，就可能會擁有廣闊的天地。
但與之毗鄰的香港，在歷史發展的洪流中，卻與深圳走向了不同的路口。
經濟越來越疲憊，房價越來越高，最終致使更多的年輕人盲目“反抗”，但殊不知，這又會反噬經濟。
前段事件的機場事件，就是一個最好的例子，由於香港機場受衝擊，大量航班取消，客流轉向深圳。
資本市場也聞風而動，8月13日，深圳機場股價迎來了一番漲停，創下逾4年新高。
儘管這是短期利益，但是在大灣區的概念下，深圳機場未來的潛力巨大。
一，依託於大灣區的樞紐地位，前景可盼。
一直以來，深圳機場對比首都、香港、白雲機場，都是處於夾縫求生的狀態。
截至去年的數據，客流量達到1億人次以上是北京首都機場，而5000萬以上的，有上海浦東、廣州白雲、成都雙流。深圳並沒有包含其中。
有兩個原因，第一是發展時間短，深圳寶安國際機場1991年10月才正式通航，算算日子，也差不多和我們差不多的年紀；第二是早年對定位沒有明顯的劃分。以至於我們形成了一個印象：飛國際去香港，飛國內來深圳。
2016年，一個重要變化正在改變這種局面。
國家“十三五”規劃綱要明確提出了，要加快深圳國際航空樞紐建設，深圳機場的功能定位由“幹線機場”升級為“國際航空樞紐”。
二，隨著消費升級，人們出門旅遊次數更多了。
李迅雷在年初時說過：中國還有“10億人沒有坐過飛機”，很值得玩味。
雖然這裡面剔除了某些因為現實因素而不能坐飛機的人，但總的來說，航空行業還是存在很大的潛在需求。而航空行業，也會帶動機場其他業務發展，比如（貨郵、租金、廣告、餐飲等）。
三，香港航空業80%的份額是屬於國泰航空的，是英姿企業。
經歷過這次事件後，國泰還可以是以前的國泰嗎？對此，我們要打個問號。
另外，香港機場似乎已經面臨了一個天花板：2017年旅客吞吐量已達到7290萬人次，雙跑道系統高峰小時架次達68架次，已呈飽和狀態。
那麼，從這個角度看，深圳機場很可能獲得香港機場外溢的發展機會。
3
前幾天，看了《哪吒》的朋友們很高興，紛紛在票圈晒了影評。
但我一個朋友是例外，他的朋友圈只寫了一段話，大意是，沒想到《哪吒》會大爆，如果提前埋伏光線傳媒就好了。
通過這樣的事例，你明白了嗎？如果你想吃肉的話，一定要提前研究好相關利益方的基本面。
這句話，放在投資上也是一樣。
那麼，展望一下企業未來的業績增長有多大空間就很值得投資者們關心。
客、貨吞吐量，是衡量一個機場實力的最主要指標。
就目前來說，內地排名前三的機場肯定是首都機場、上海機場、廣州機場，尤其是首都和上海機場，裡面的免稅商品銷售額佔全國的80%以上。
妥妥的現金奶牛，一般ROE水平較高的公司，都會受資本市場關注。
8月18日，一項重大文件被宣佈，舉國沸騰。
在那一天，中共中央、國務院終於發話了，要支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區。
在這個關鍵時刻，最高層發出的這份文件，內在含義不言自明。深圳再次迎來歷史性的機遇。
今年2月初，最高層在發佈的粵港澳大灣區發展規劃中，打算以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎，帶動其他城市發展。
但現在，事情發生了變化。深圳，是粵港澳大灣區未來發展的龍頭城市。
這份文件，最終指向的目標只有一個，就是到30年後，深圳將成為“全球標杆城市”。
簡單來說，深圳，未來將會成為全球經濟發展的中心之一。
1
為什麼是深圳？
要知道答案，就要追溯到上世紀70年代末80年代初深圳的“成長史”。
深圳的成長超乎人想象，1980年8月，國務院批准設立深圳特區後，這座被世紀偉人劃定的“發展圈”，就成為了中國經濟發展的沃土，從改革試驗田，不斷地引領著中國經濟突圍重生。
那些大體量的高科技企業及細分領域硬件企業，組成了深圳發展的基石。深南大道10000號的騰訊大廈，位於阪田的華為總部，都是這座城市的地標。
說到激動處，我腦海中彷彿響起了那句擲地有聲的話：時間就是金錢，效率就是生命。
深圳之速，正在向全球昭示著它的高效率運轉。
這個速度，現在還沒有一個城市能夠跟得上。天下之大唯快不破，也許，我們用一個詞來表達更為適合——“深圳速度”。
事實上，去年的GDP數據就已經說明了一切。
2018年深圳GDP突破24221.98億元，僅次於北京和上海，排名第三。同時，深圳也超越了香港的約24022億元人民幣，雖然相差不大，但GDP的統計，是觀察經濟的一個重要指標。
我們可以從下圖中看到直觀的數據，深圳GDP同比增速明顯佔據優勢。
所以，為什麼是深圳？這大概就是其中的一個答案。
2
過去40年的成功經驗告訴我們，越開放，就可能會擁有廣闊的天地。
但與之毗鄰的香港，在歷史發展的洪流中，卻與深圳走向了不同的路口。
經濟越來越疲憊，房價越來越高，最終致使更多的年輕人盲目“反抗”，但殊不知，這又會反噬經濟。
前段事件的機場事件，就是一個最好的例子，由於香港機場受衝擊，大量航班取消，客流轉向深圳。
資本市場也聞風而動，8月13日，深圳機場股價迎來了一番漲停，創下逾4年新高。
儘管這是短期利益，但是在大灣區的概念下，深圳機場未來的潛力巨大。
一，依託於大灣區的樞紐地位，前景可盼。
一直以來，深圳機場對比首都、香港、白雲機場，都是處於夾縫求生的狀態。
截至去年的數據，客流量達到1億人次以上是北京首都機場，而5000萬以上的，有上海浦東、廣州白雲、成都雙流。深圳並沒有包含其中。
有兩個原因，第一是發展時間短，深圳寶安國際機場1991年10月才正式通航，算算日子，也差不多和我們差不多的年紀；第二是早年對定位沒有明顯的劃分。以至於我們形成了一個印象：飛國際去香港，飛國內來深圳。
2016年，一個重要變化正在改變這種局面。
國家“十三五”規劃綱要明確提出了，要加快深圳國際航空樞紐建設，深圳機場的功能定位由“幹線機場”升級為“國際航空樞紐”。
二，隨著消費升級，人們出門旅遊次數更多了。
李迅雷在年初時說過：中國還有“10億人沒有坐過飛機”，很值得玩味。
雖然這裡面剔除了某些因為現實因素而不能坐飛機的人，但總的來說，航空行業還是存在很大的潛在需求。而航空行業，也會帶動機場其他業務發展，比如（貨郵、租金、廣告、餐飲等）。
三，香港航空業80%的份額是屬於國泰航空的，是英姿企業。
經歷過這次事件後，國泰還可以是以前的國泰嗎？對此，我們要打個問號。
另外，香港機場似乎已經面臨了一個天花板：2017年旅客吞吐量已達到7290萬人次，雙跑道系統高峰小時架次達68架次，已呈飽和狀態。
那麼，從這個角度看，深圳機場很可能獲得香港機場外溢的發展機會。
3
前幾天，看了《哪吒》的朋友們很高興，紛紛在票圈晒了影評。
但我一個朋友是例外，他的朋友圈只寫了一段話，大意是，沒想到《哪吒》會大爆，如果提前埋伏光線傳媒就好了。
通過這樣的事例，你明白了嗎？如果你想吃肉的話，一定要提前研究好相關利益方的基本面。
這句話，放在投資上也是一樣。
那麼，展望一下企業未來的業績增長有多大空間就很值得投資者們關心。
客、貨吞吐量，是衡量一個機場實力的最主要指標。
就目前來說，內地排名前三的機場肯定是首都機場、上海機場、廣州機場，尤其是首都和上海機場，裡面的免稅商品銷售額佔全國的80%以上。
妥妥的現金奶牛，一般ROE水平較高的公司，都會受資本市場關注。
上海機場數據概況
8月18日，一項重大文件被宣佈，舉國沸騰。
在那一天，中共中央、國務院終於發話了，要支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區。
在這個關鍵時刻，最高層發出的這份文件，內在含義不言自明。深圳再次迎來歷史性的機遇。
今年2月初，最高層在發佈的粵港澳大灣區發展規劃中，打算以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎，帶動其他城市發展。
但現在，事情發生了變化。深圳，是粵港澳大灣區未來發展的龍頭城市。
這份文件，最終指向的目標只有一個，就是到30年後，深圳將成為“全球標杆城市”。
簡單來說，深圳，未來將會成為全球經濟發展的中心之一。
1
為什麼是深圳？
要知道答案，就要追溯到上世紀70年代末80年代初深圳的“成長史”。
深圳的成長超乎人想象，1980年8月，國務院批准設立深圳特區後，這座被世紀偉人劃定的“發展圈”，就成為了中國經濟發展的沃土，從改革試驗田，不斷地引領著中國經濟突圍重生。
那些大體量的高科技企業及細分領域硬件企業，組成了深圳發展的基石。深南大道10000號的騰訊大廈，位於阪田的華為總部，都是這座城市的地標。
說到激動處，我腦海中彷彿響起了那句擲地有聲的話：時間就是金錢，效率就是生命。
深圳之速，正在向全球昭示著它的高效率運轉。
這個速度，現在還沒有一個城市能夠跟得上。天下之大唯快不破，也許，我們用一個詞來表達更為適合——“深圳速度”。
事實上，去年的GDP數據就已經說明了一切。
2018年深圳GDP突破24221.98億元，僅次於北京和上海，排名第三。同時，深圳也超越了香港的約24022億元人民幣，雖然相差不大，但GDP的統計，是觀察經濟的一個重要指標。
我們可以從下圖中看到直觀的數據，深圳GDP同比增速明顯佔據優勢。
所以，為什麼是深圳？這大概就是其中的一個答案。
2
過去40年的成功經驗告訴我們，越開放，就可能會擁有廣闊的天地。
但與之毗鄰的香港，在歷史發展的洪流中，卻與深圳走向了不同的路口。
經濟越來越疲憊，房價越來越高，最終致使更多的年輕人盲目“反抗”，但殊不知，這又會反噬經濟。
前段事件的機場事件，就是一個最好的例子，由於香港機場受衝擊，大量航班取消，客流轉向深圳。
資本市場也聞風而動，8月13日，深圳機場股價迎來了一番漲停，創下逾4年新高。
儘管這是短期利益，但是在大灣區的概念下，深圳機場未來的潛力巨大。
一，依託於大灣區的樞紐地位，前景可盼。
一直以來，深圳機場對比首都、香港、白雲機場，都是處於夾縫求生的狀態。
截至去年的數據，客流量達到1億人次以上是北京首都機場，而5000萬以上的，有上海浦東、廣州白雲、成都雙流。深圳並沒有包含其中。
有兩個原因，第一是發展時間短，深圳寶安國際機場1991年10月才正式通航，算算日子，也差不多和我們差不多的年紀；第二是早年對定位沒有明顯的劃分。以至於我們形成了一個印象：飛國際去香港，飛國內來深圳。
2016年，一個重要變化正在改變這種局面。
國家“十三五”規劃綱要明確提出了，要加快深圳國際航空樞紐建設，深圳機場的功能定位由“幹線機場”升級為“國際航空樞紐”。
二，隨著消費升級，人們出門旅遊次數更多了。
李迅雷在年初時說過：中國還有“10億人沒有坐過飛機”，很值得玩味。
雖然這裡面剔除了某些因為現實因素而不能坐飛機的人，但總的來說，航空行業還是存在很大的潛在需求。而航空行業，也會帶動機場其他業務發展，比如（貨郵、租金、廣告、餐飲等）。
三，香港航空業80%的份額是屬於國泰航空的，是英姿企業。
經歷過這次事件後，國泰還可以是以前的國泰嗎？對此，我們要打個問號。
另外，香港機場似乎已經面臨了一個天花板：2017年旅客吞吐量已達到7290萬人次，雙跑道系統高峰小時架次達68架次，已呈飽和狀態。
那麼，從這個角度看，深圳機場很可能獲得香港機場外溢的發展機會。
3
前幾天，看了《哪吒》的朋友們很高興，紛紛在票圈晒了影評。
但我一個朋友是例外，他的朋友圈只寫了一段話，大意是，沒想到《哪吒》會大爆，如果提前埋伏光線傳媒就好了。
通過這樣的事例，你明白了嗎？如果你想吃肉的話，一定要提前研究好相關利益方的基本面。
這句話，放在投資上也是一樣。
那麼，展望一下企業未來的業績增長有多大空間就很值得投資者們關心。
客、貨吞吐量，是衡量一個機場實力的最主要指標。
就目前來說，內地排名前三的機場肯定是首都機場、上海機場、廣州機場，尤其是首都和上海機場，裡面的免稅商品銷售額佔全國的80%以上。
妥妥的現金奶牛，一般ROE水平較高的公司，都會受資本市場關注。
上海機場數據概況
白雲機場數據概況
提供一個數據，千萬不要太驚訝：
據說，2020年上海機場免稅店面積大約在1.69萬平方米，保底租金就差不多42億，而這還是批發價！
所以，上海機場在創造現金流方面其實NO Problem，因為不管是戰略發展還是區域競爭，議價能力都非常強。
那麼，同樣的邏輯也可以放到深圳上。
雖然深圳機場還有很長的路要走，但如同原深圳市僑聯主席說過的那樣，以深圳的經濟發展程度、人口總量和現有的客流量、物流量，“迫切需要一個與之相匹配的國際航空樞紐。”
今年的4月16日，國家發改委正式批覆了深圳機場三跑道擴建工程項目建議書，初步的建設落地估計要等到2021年了。
不過，有一句話說得很好，深圳機場的發展還是要靠發改委。
因為，深圳三跑道建成後，我們可以看到一個長3600米、寬60米的機場，它可以滿足目前所有大型民航飛機的起降需求。
另外，如果深圳機場衛星廳和T4航站樓建設完成後，那麼深圳機場年旅客吞吐量可提升至8000萬人次。而2016年，這個數字剛邁過4000萬大關。
所以，某種程度來說，深圳終於等到了又一次萬里鵬程的機會。一如1978年的改革那樣，再造一個未來。