'虧損62億，神龍汽車賣地求生，法系車在中國真的完了？'
凜冬已至。
根據外媒報道，東風與PSA正在協調關閉在中國的合資企業神龍汽車武漢的確的兩座整車工廠，且計劃削減數千個工作崗位，預計裁員人數多達4000多人。
凜冬已至。
根據外媒報道，東風與PSA正在協調關閉在中國的合資企業神龍汽車武漢的確的兩座整車工廠，且計劃削減數千個工作崗位，預計裁員人數多達4000多人。
有人說這一決定是神龍斷臂求生之策。目前神龍汽車在武漢共有三座整車工廠，而縱觀神龍汽車在華銷量，三座工廠的產能嚴重溢出。而就今年而言，神龍汽車前6個月的虧損額達到了25.32億元，甚至在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。為此，神龍汽車不得不斷臂求生，捨棄兩座工廠，出售設備，裁員，甚至是賣地來維持在華的生計，補充現金流。
凜冬已至。
根據外媒報道，東風與PSA正在協調關閉在中國的合資企業神龍汽車武漢的確的兩座整車工廠，且計劃削減數千個工作崗位，預計裁員人數多達4000多人。
有人說這一決定是神龍斷臂求生之策。目前神龍汽車在武漢共有三座整車工廠，而縱觀神龍汽車在華銷量，三座工廠的產能嚴重溢出。而就今年而言，神龍汽車前6個月的虧損額達到了25.32億元，甚至在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。為此，神龍汽車不得不斷臂求生，捨棄兩座工廠，出售設備，裁員，甚至是賣地來維持在華的生計，補充現金流。
有消息稱，神龍公司的武漢一工廠的設備與生產線將會搬遷至三工廠，而廠房用地則會交由武漢市政府作另行商業規劃。而二工廠則尋求出售，出售對象雖然並沒進行公佈，但是相關消息表示潛在買家是同在武漢的本田或者是日產。
相比日系車在國內的風生水起，整個今年1-6月份，PSA集團在中國的銷量大幅下降，降幅超過來60%，僅完成銷量6.3萬輛。旗下標緻和雪鐵龍紛紛遭遇滑鐵盧，銷量大幅下滑。從2016年至今，這已經是神龍汽車連續4年銷量下滑了。
凜冬已至。
根據外媒報道，東風與PSA正在協調關閉在中國的合資企業神龍汽車武漢的確的兩座整車工廠，且計劃削減數千個工作崗位，預計裁員人數多達4000多人。
有人說這一決定是神龍斷臂求生之策。目前神龍汽車在武漢共有三座整車工廠，而縱觀神龍汽車在華銷量，三座工廠的產能嚴重溢出。而就今年而言，神龍汽車前6個月的虧損額達到了25.32億元，甚至在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。為此，神龍汽車不得不斷臂求生，捨棄兩座工廠，出售設備，裁員，甚至是賣地來維持在華的生計，補充現金流。
有消息稱，神龍公司的武漢一工廠的設備與生產線將會搬遷至三工廠，而廠房用地則會交由武漢市政府作另行商業規劃。而二工廠則尋求出售，出售對象雖然並沒進行公佈，但是相關消息表示潛在買家是同在武漢的本田或者是日產。
相比日系車在國內的風生水起，整個今年1-6月份，PSA集團在中國的銷量大幅下降，降幅超過來60%，僅完成銷量6.3萬輛。旗下標緻和雪鐵龍紛紛遭遇滑鐵盧，銷量大幅下滑。從2016年至今，這已經是神龍汽車連續4年銷量下滑了。
如今的神龍汽車，除了銷量下滑嚴重，還面臨著鉅額的虧損。而艱難的是，其實自從2017年4月起，神龍汽車就不斷改革，高層不斷變更，希望能尋求到新的生機，然而從目前的結果來看，似乎都沒能奏效，走到了如今賣地賣工廠的地步。
凜冬已至。
根據外媒報道，東風與PSA正在協調關閉在中國的合資企業神龍汽車武漢的確的兩座整車工廠，且計劃削減數千個工作崗位，預計裁員人數多達4000多人。
有人說這一決定是神龍斷臂求生之策。目前神龍汽車在武漢共有三座整車工廠，而縱觀神龍汽車在華銷量，三座工廠的產能嚴重溢出。而就今年而言，神龍汽車前6個月的虧損額達到了25.32億元，甚至在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。為此，神龍汽車不得不斷臂求生，捨棄兩座工廠，出售設備，裁員，甚至是賣地來維持在華的生計，補充現金流。
有消息稱，神龍公司的武漢一工廠的設備與生產線將會搬遷至三工廠，而廠房用地則會交由武漢市政府作另行商業規劃。而二工廠則尋求出售，出售對象雖然並沒進行公佈，但是相關消息表示潛在買家是同在武漢的本田或者是日產。
相比日系車在國內的風生水起，整個今年1-6月份，PSA集團在中國的銷量大幅下降，降幅超過來60%，僅完成銷量6.3萬輛。旗下標緻和雪鐵龍紛紛遭遇滑鐵盧，銷量大幅下滑。從2016年至今，這已經是神龍汽車連續4年銷量下滑了。
如今的神龍汽車，除了銷量下滑嚴重，還面臨著鉅額的虧損。而艱難的是，其實自從2017年4月起，神龍汽車就不斷改革，高層不斷變更，希望能尋求到新的生機，然而從目前的結果來看，似乎都沒能奏效，走到了如今賣地賣工廠的地步。
有人指出，標緻和雪鐵龍之所以在華潰敗，是因為太過固執己見，萬年不變的“4AT變速器”和“後非獨立懸架”以及“小排量發動機”等，讓法系車逐漸失去了市場，雖然法系車在底盤以及用料上，比起同級別來說出色不少，但是僅憑這幾點，顯然無法真正打動國內的消費者。
凜冬已至。
根據外媒報道，東風與PSA正在協調關閉在中國的合資企業神龍汽車武漢的確的兩座整車工廠，且計劃削減數千個工作崗位，預計裁員人數多達4000多人。
有人說這一決定是神龍斷臂求生之策。目前神龍汽車在武漢共有三座整車工廠，而縱觀神龍汽車在華銷量，三座工廠的產能嚴重溢出。而就今年而言，神龍汽車前6個月的虧損額達到了25.32億元，甚至在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。為此，神龍汽車不得不斷臂求生，捨棄兩座工廠，出售設備，裁員，甚至是賣地來維持在華的生計，補充現金流。
有消息稱，神龍公司的武漢一工廠的設備與生產線將會搬遷至三工廠，而廠房用地則會交由武漢市政府作另行商業規劃。而二工廠則尋求出售，出售對象雖然並沒進行公佈，但是相關消息表示潛在買家是同在武漢的本田或者是日產。
相比日系車在國內的風生水起，整個今年1-6月份，PSA集團在中國的銷量大幅下降，降幅超過來60%，僅完成銷量6.3萬輛。旗下標緻和雪鐵龍紛紛遭遇滑鐵盧，銷量大幅下滑。從2016年至今，這已經是神龍汽車連續4年銷量下滑了。
如今的神龍汽車，除了銷量下滑嚴重，還面臨著鉅額的虧損。而艱難的是，其實自從2017年4月起，神龍汽車就不斷改革，高層不斷變更，希望能尋求到新的生機，然而從目前的結果來看，似乎都沒能奏效，走到了如今賣地賣工廠的地步。
有人指出，標緻和雪鐵龍之所以在華潰敗，是因為太過固執己見，萬年不變的“4AT變速器”和“後非獨立懸架”以及“小排量發動機”等，讓法系車逐漸失去了市場，雖然法系車在底盤以及用料上，比起同級別來說出色不少，但是僅憑這幾點，顯然無法真正打動國內的消費者。
如果說阿爾法羅密歐在中國的潰敗，是國內消費者不懂性能車。那麼法系車在國內的集體失敗，是法系車太過高傲，而非國內消費者不懂它。一直以來，法國人都將標緻和雪鐵龍定位過高，將自己認定為是合資車中的高端品牌，甚至一度喊話是超越BBA的存在，但是歐洲市場並不等於中國市場。
凜冬已至。
根據外媒報道，東風與PSA正在協調關閉在中國的合資企業神龍汽車武漢的確的兩座整車工廠，且計劃削減數千個工作崗位，預計裁員人數多達4000多人。
有人說這一決定是神龍斷臂求生之策。目前神龍汽車在武漢共有三座整車工廠，而縱觀神龍汽車在華銷量，三座工廠的產能嚴重溢出。而就今年而言，神龍汽車前6個月的虧損額達到了25.32億元，甚至在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。為此，神龍汽車不得不斷臂求生，捨棄兩座工廠，出售設備，裁員，甚至是賣地來維持在華的生計，補充現金流。
有消息稱，神龍公司的武漢一工廠的設備與生產線將會搬遷至三工廠，而廠房用地則會交由武漢市政府作另行商業規劃。而二工廠則尋求出售，出售對象雖然並沒進行公佈，但是相關消息表示潛在買家是同在武漢的本田或者是日產。
相比日系車在國內的風生水起，整個今年1-6月份，PSA集團在中國的銷量大幅下降，降幅超過來60%，僅完成銷量6.3萬輛。旗下標緻和雪鐵龍紛紛遭遇滑鐵盧，銷量大幅下滑。從2016年至今，這已經是神龍汽車連續4年銷量下滑了。
如今的神龍汽車，除了銷量下滑嚴重，還面臨著鉅額的虧損。而艱難的是，其實自從2017年4月起，神龍汽車就不斷改革，高層不斷變更，希望能尋求到新的生機，然而從目前的結果來看，似乎都沒能奏效，走到了如今賣地賣工廠的地步。
有人指出，標緻和雪鐵龍之所以在華潰敗，是因為太過固執己見，萬年不變的“4AT變速器”和“後非獨立懸架”以及“小排量發動機”等，讓法系車逐漸失去了市場，雖然法系車在底盤以及用料上，比起同級別來說出色不少，但是僅憑這幾點，顯然無法真正打動國內的消費者。
如果說阿爾法羅密歐在中國的潰敗，是國內消費者不懂性能車。那麼法系車在國內的集體失敗，是法系車太過高傲，而非國內消費者不懂它。一直以來，法國人都將標緻和雪鐵龍定位過高，將自己認定為是合資車中的高端品牌，甚至一度喊話是超越BBA的存在，但是歐洲市場並不等於中國市場。
不尊重市場的品牌，最後只會被市場淘汰。法系車如今淪落至此，更多的是應該從自己本身找原因，而不是一味的埋怨消費者不懂車。“不願退出中國市場”這樣一句話不應該只是停留於表面。實際上，分析之後就可以發現，目前德系車的市場份額基本穩住，法系丟的市場則基本被日系給搶佔了，這不得不讓法系車反思，不好好研究中國市場，真的是一個無法挽回的失誤。