'平民價格，豪華配置，家用不失運動，北汽D50真的值得買嗎？'
在自主品牌百花爭豔的今天，像是主流的吉利長安長城等汽車品牌大家都很熟悉，但在邊緣處其實還有一些小眾品牌也在不斷的發光發熱，雖然他們的產品力或許不強，但他們一直在努力，雖然他們被市場的接受度不高，但他們一直沒有放棄。
在自主品牌百花爭豔的今天，像是主流的吉利長安長城等汽車品牌大家都很熟悉，但在邊緣處其實還有一些小眾品牌也在不斷的發光發熱，雖然他們的產品力或許不強，但他們一直在努力，雖然他們被市場的接受度不高，但他們一直沒有放棄。
今天想和大家聊的是北京紳寶這個品牌，2009年北汽以2億美元成功收購薩博核心知識產權，改變了之前的被動局面，開闢了一條全新的技術發展道路。說到薩博，可能有朋友熟悉，在90年代初從瑞典引入國內時與奔馳寶馬等高性能車型齊名，曾號稱“前驅之王”的美譽並非浪得虛名，薩博也是首個將航空渦輪發動機技術運用到民用車上的車企，畢竟薩博曾是造飛機出身的。
在自主品牌百花爭豔的今天，像是主流的吉利長安長城等汽車品牌大家都很熟悉，但在邊緣處其實還有一些小眾品牌也在不斷的發光發熱，雖然他們的產品力或許不強，但他們一直在努力，雖然他們被市場的接受度不高，但他們一直沒有放棄。
今天想和大家聊的是北京紳寶這個品牌，2009年北汽以2億美元成功收購薩博核心知識產權，改變了之前的被動局面，開闢了一條全新的技術發展道路。說到薩博，可能有朋友熟悉，在90年代初從瑞典引入國內時與奔馳寶馬等高性能車型齊名，曾號稱“前驅之王”的美譽並非浪得虛名，薩博也是首個將航空渦輪發動機技術運用到民用車上的車企，畢竟薩博曾是造飛機出身的。
從實際情況來看，即使北汽收購薩博那也只是老的技術平臺，對於如今的北汽紳寶汽車有什麼具體改變，還是要落地到車子本身，所以今天咱們就看一下紳寶D50的表現如何。
在自主品牌百花爭豔的今天，像是主流的吉利長安長城等汽車品牌大家都很熟悉，但在邊緣處其實還有一些小眾品牌也在不斷的發光發熱，雖然他們的產品力或許不強，但他們一直在努力，雖然他們被市場的接受度不高，但他們一直沒有放棄。
今天想和大家聊的是北京紳寶這個品牌，2009年北汽以2億美元成功收購薩博核心知識產權，改變了之前的被動局面，開闢了一條全新的技術發展道路。說到薩博，可能有朋友熟悉，在90年代初從瑞典引入國內時與奔馳寶馬等高性能車型齊名，曾號稱“前驅之王”的美譽並非浪得虛名，薩博也是首個將航空渦輪發動機技術運用到民用車上的車企，畢竟薩博曾是造飛機出身的。
從實際情況來看，即使北汽收購薩博那也只是老的技術平臺，對於如今的北汽紳寶汽車有什麼具體改變，還是要落地到車子本身，所以今天咱們就看一下紳寶D50的表現如何。
新款的D50與老款相比簡直髮生了翻天覆地的變化，之前的D50是採用一個類似於飛機螺旋槳前臉造型，而如今為了迎合大眾審美，選擇了一個大嘴式的進氣格柵，包容度也更高，整個車身的前臉和側面都有了全新的變化，在車尾部分還能看到老款D50 的感覺。值得一提的是，這臺D50的整個外觀做工的精細程度相比之前有了不少提升，外觀設計沒什麼過多可說，符合消費者對一個家用車的心理預期。
在自主品牌百花爭豔的今天，像是主流的吉利長安長城等汽車品牌大家都很熟悉，但在邊緣處其實還有一些小眾品牌也在不斷的發光發熱，雖然他們的產品力或許不強，但他們一直在努力，雖然他們被市場的接受度不高，但他們一直沒有放棄。
今天想和大家聊的是北京紳寶這個品牌，2009年北汽以2億美元成功收購薩博核心知識產權，改變了之前的被動局面，開闢了一條全新的技術發展道路。說到薩博，可能有朋友熟悉，在90年代初從瑞典引入國內時與奔馳寶馬等高性能車型齊名，曾號稱“前驅之王”的美譽並非浪得虛名，薩博也是首個將航空渦輪發動機技術運用到民用車上的車企，畢竟薩博曾是造飛機出身的。
從實際情況來看，即使北汽收購薩博那也只是老的技術平臺，對於如今的北汽紳寶汽車有什麼具體改變，還是要落地到車子本身，所以今天咱們就看一下紳寶D50的表現如何。
新款的D50與老款相比簡直髮生了翻天覆地的變化，之前的D50是採用一個類似於飛機螺旋槳前臉造型，而如今為了迎合大眾審美，選擇了一個大嘴式的進氣格柵，包容度也更高，整個車身的前臉和側面都有了全新的變化，在車尾部分還能看到老款D50 的感覺。值得一提的是，這臺D50的整個外觀做工的精細程度相比之前有了不少提升，外觀設計沒什麼過多可說，符合消費者對一個家用車的心理預期。
進入到車內，一股濃濃的奔馳A級車感覺，不論是懸浮的中控屏還是空調出風口，都有幾分相似，從合資夥伴那借鑑點東西也無可厚非，整體的效果還不錯。人機交互做的也不錯，採用了科大訊飛的語音控制，可控制導航、音樂、空調等多種功能。雖然這是一臺售價8萬左右的車，但配置相當齊全，有一個智能的車內淨化裝置，駕駛輔助方面還有車道偏離，盲區預警功能，雖然說這臺車尺寸不大，4630*1820*1480，軸距也只有2670，但卻配備了360度全景攝像頭。雖然說配置很齊全，設計佈局也都很合理，但這臺D50的車廂並沒有達到同級別其他自主與合資品牌的那種精緻感。
在自主品牌百花爭豔的今天，像是主流的吉利長安長城等汽車品牌大家都很熟悉，但在邊緣處其實還有一些小眾品牌也在不斷的發光發熱，雖然他們的產品力或許不強，但他們一直在努力，雖然他們被市場的接受度不高，但他們一直沒有放棄。
今天想和大家聊的是北京紳寶這個品牌，2009年北汽以2億美元成功收購薩博核心知識產權，改變了之前的被動局面，開闢了一條全新的技術發展道路。說到薩博，可能有朋友熟悉，在90年代初從瑞典引入國內時與奔馳寶馬等高性能車型齊名，曾號稱“前驅之王”的美譽並非浪得虛名，薩博也是首個將航空渦輪發動機技術運用到民用車上的車企，畢竟薩博曾是造飛機出身的。
從實際情況來看，即使北汽收購薩博那也只是老的技術平臺，對於如今的北汽紳寶汽車有什麼具體改變，還是要落地到車子本身，所以今天咱們就看一下紳寶D50的表現如何。
新款的D50與老款相比簡直髮生了翻天覆地的變化，之前的D50是採用一個類似於飛機螺旋槳前臉造型，而如今為了迎合大眾審美，選擇了一個大嘴式的進氣格柵，包容度也更高，整個車身的前臉和側面都有了全新的變化，在車尾部分還能看到老款D50 的感覺。值得一提的是，這臺D50的整個外觀做工的精細程度相比之前有了不少提升，外觀設計沒什麼過多可說，符合消費者對一個家用車的心理預期。
進入到車內，一股濃濃的奔馳A級車感覺，不論是懸浮的中控屏還是空調出風口，都有幾分相似，從合資夥伴那借鑑點東西也無可厚非，整體的效果還不錯。人機交互做的也不錯，採用了科大訊飛的語音控制，可控制導航、音樂、空調等多種功能。雖然這是一臺售價8萬左右的車，但配置相當齊全，有一個智能的車內淨化裝置，駕駛輔助方面還有車道偏離，盲區預警功能，雖然說這臺車尺寸不大，4630*1820*1480，軸距也只有2670，但卻配備了360度全景攝像頭。雖然說配置很齊全，設計佈局也都很合理，但這臺D50的車廂並沒有達到同級別其他自主與合資品牌的那種精緻感。
動態表現，這臺車的方向盤採用的是一個電子助力，直線行駛時當你稍微轉動方向盤，會被稍微過強的回中力較勁，但是真正入彎出彎並沒有多餘拖沓，高速行駛時方向盤的指向的精確性有待提高，油門剎車踏板調校也很舒適，開起來比較輕盈，很符合家用車的定位。
在自主品牌百花爭豔的今天，像是主流的吉利長安長城等汽車品牌大家都很熟悉，但在邊緣處其實還有一些小眾品牌也在不斷的發光發熱，雖然他們的產品力或許不強，但他們一直在努力，雖然他們被市場的接受度不高，但他們一直沒有放棄。
今天想和大家聊的是北京紳寶這個品牌，2009年北汽以2億美元成功收購薩博核心知識產權，改變了之前的被動局面，開闢了一條全新的技術發展道路。說到薩博，可能有朋友熟悉，在90年代初從瑞典引入國內時與奔馳寶馬等高性能車型齊名，曾號稱“前驅之王”的美譽並非浪得虛名，薩博也是首個將航空渦輪發動機技術運用到民用車上的車企，畢竟薩博曾是造飛機出身的。
從實際情況來看，即使北汽收購薩博那也只是老的技術平臺，對於如今的北汽紳寶汽車有什麼具體改變，還是要落地到車子本身，所以今天咱們就看一下紳寶D50的表現如何。
新款的D50與老款相比簡直髮生了翻天覆地的變化，之前的D50是採用一個類似於飛機螺旋槳前臉造型，而如今為了迎合大眾審美，選擇了一個大嘴式的進氣格柵，包容度也更高，整個車身的前臉和側面都有了全新的變化，在車尾部分還能看到老款D50 的感覺。值得一提的是，這臺D50的整個外觀做工的精細程度相比之前有了不少提升，外觀設計沒什麼過多可說，符合消費者對一個家用車的心理預期。
進入到車內，一股濃濃的奔馳A級車感覺，不論是懸浮的中控屏還是空調出風口，都有幾分相似，從合資夥伴那借鑑點東西也無可厚非，整體的效果還不錯。人機交互做的也不錯，採用了科大訊飛的語音控制，可控制導航、音樂、空調等多種功能。雖然這是一臺售價8萬左右的車，但配置相當齊全，有一個智能的車內淨化裝置，駕駛輔助方面還有車道偏離，盲區預警功能，雖然說這臺車尺寸不大，4630*1820*1480，軸距也只有2670，但卻配備了360度全景攝像頭。雖然說配置很齊全，設計佈局也都很合理，但這臺D50的車廂並沒有達到同級別其他自主與合資品牌的那種精緻感。
動態表現，這臺車的方向盤採用的是一個電子助力，直線行駛時當你稍微轉動方向盤，會被稍微過強的回中力較勁，但是真正入彎出彎並沒有多餘拖沓，高速行駛時方向盤的指向的精確性有待提高，油門剎車踏板調校也很舒適，開起來比較輕盈，很符合家用車的定位。
動力系統方面，這臺車採用的是1.5L/T搭配6速手動/CVT，總的來說這臺發動機在低速運轉時比較安靜，上了高轉速就會比較吵，聲音不好聽。與之矛盾的一點，這臺車其實有幾分想要追求運動的感覺，D50的底盤是由英國的米拉公司調校，這是一家專門為汽車調校底盤的公司，也給很多中國品牌調過底盤，可以說很有經驗。總體出來的感覺也不錯，很柔和但不缺失韌性，有側傾但也能支撐住，或許極限不會太高。
在自主品牌百花爭豔的今天，像是主流的吉利長安長城等汽車品牌大家都很熟悉，但在邊緣處其實還有一些小眾品牌也在不斷的發光發熱，雖然他們的產品力或許不強，但他們一直在努力，雖然他們被市場的接受度不高，但他們一直沒有放棄。
今天想和大家聊的是北京紳寶這個品牌，2009年北汽以2億美元成功收購薩博核心知識產權，改變了之前的被動局面，開闢了一條全新的技術發展道路。說到薩博，可能有朋友熟悉，在90年代初從瑞典引入國內時與奔馳寶馬等高性能車型齊名，曾號稱“前驅之王”的美譽並非浪得虛名，薩博也是首個將航空渦輪發動機技術運用到民用車上的車企，畢竟薩博曾是造飛機出身的。
從實際情況來看，即使北汽收購薩博那也只是老的技術平臺，對於如今的北汽紳寶汽車有什麼具體改變，還是要落地到車子本身，所以今天咱們就看一下紳寶D50的表現如何。
新款的D50與老款相比簡直髮生了翻天覆地的變化，之前的D50是採用一個類似於飛機螺旋槳前臉造型，而如今為了迎合大眾審美，選擇了一個大嘴式的進氣格柵，包容度也更高，整個車身的前臉和側面都有了全新的變化，在車尾部分還能看到老款D50 的感覺。值得一提的是，這臺D50的整個外觀做工的精細程度相比之前有了不少提升，外觀設計沒什麼過多可說，符合消費者對一個家用車的心理預期。
進入到車內，一股濃濃的奔馳A級車感覺，不論是懸浮的中控屏還是空調出風口，都有幾分相似，從合資夥伴那借鑑點東西也無可厚非，整體的效果還不錯。人機交互做的也不錯，採用了科大訊飛的語音控制，可控制導航、音樂、空調等多種功能。雖然這是一臺售價8萬左右的車，但配置相當齊全，有一個智能的車內淨化裝置，駕駛輔助方面還有車道偏離，盲區預警功能，雖然說這臺車尺寸不大，4630*1820*1480，軸距也只有2670，但卻配備了360度全景攝像頭。雖然說配置很齊全，設計佈局也都很合理，但這臺D50的車廂並沒有達到同級別其他自主與合資品牌的那種精緻感。
動態表現，這臺車的方向盤採用的是一個電子助力，直線行駛時當你稍微轉動方向盤，會被稍微過強的回中力較勁，但是真正入彎出彎並沒有多餘拖沓，高速行駛時方向盤的指向的精確性有待提高，油門剎車踏板調校也很舒適，開起來比較輕盈，很符合家用車的定位。
動力系統方面，這臺車採用的是1.5L/T搭配6速手動/CVT，總的來說這臺發動機在低速運轉時比較安靜，上了高轉速就會比較吵，聲音不好聽。與之矛盾的一點，這臺車其實有幾分想要追求運動的感覺，D50的底盤是由英國的米拉公司調校，這是一家專門為汽車調校底盤的公司，也給很多中國品牌調過底盤，可以說很有經驗。總體出來的感覺也不錯，很柔和但不缺失韌性，有側傾但也能支撐住，或許極限不會太高。
總的來說，如今的D50在外觀造型、工藝質量、功能性配置、以及駕駛體驗方面相對老款都有一個很大的提升，也有很多不足，比如發動機噪音，內飾設計以及油耗控制不理想，也有不少網友反應中控臺出現異響，以及轉向系統異響等等，但不論怎麼說北汽紳寶D50都不失為一臺合格的入門級家用轎車。
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