【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
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RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
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8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
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RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
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車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
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RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
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車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
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8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
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RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
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RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
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RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
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RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
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車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
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RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
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車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
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8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
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8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發動機車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數據均比RX5有所提升，之後RX5 MAX還會推出1.5T插電混合動力車型。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發動機車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數據均比RX5有所提升，之後RX5 MAX還會推出1.5T插電混合動力車型。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發動機車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數據均比RX5有所提升，之後RX5 MAX還會推出1.5T插電混合動力車型。
2.0T發動機使用輕量化的全鋁機身，採用缸內中置直噴、集成排氣歧管並優化了活塞和進排氣氣門正時等方面。相比RX5的2.0T，扭矩輸出平臺更為寬泛，從2000rpm即可輸出最大扭矩，低扭表現更加出色。
1.5T發動機同樣採用全鋁機身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。並採用35Mpa高壓缸內直噴，提高霧化率，使油氣混合更加充分。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發動機均達到了國六排放標準。
本次試駕活動我被安排駕駛2.0T的RX5 MAX，所以接下來的駕駛感受僅代表2.0T車型。
動力方面，RX5 MAX擁有相當不錯的賬面數據，提速輕盈有力，有一定推背感，尤其是當車速到達100km/h以後再加速，還能有相當不錯的動力響應，所以對於加速能力這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發動機車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數據均比RX5有所提升，之後RX5 MAX還會推出1.5T插電混合動力車型。
2.0T發動機使用輕量化的全鋁機身，採用缸內中置直噴、集成排氣歧管並優化了活塞和進排氣氣門正時等方面。相比RX5的2.0T，扭矩輸出平臺更為寬泛，從2000rpm即可輸出最大扭矩，低扭表現更加出色。
1.5T發動機同樣採用全鋁機身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。並採用35Mpa高壓缸內直噴，提高霧化率，使油氣混合更加充分。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發動機均達到了國六排放標準。
本次試駕活動我被安排駕駛2.0T的RX5 MAX，所以接下來的駕駛感受僅代表2.0T車型。
動力方面，RX5 MAX擁有相當不錯的賬面數據，提速輕盈有力，有一定推背感，尤其是當車速到達100km/h以後再加速，還能有相當不錯的動力響應，所以對於加速能力這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。
我在17年的時候試駕過RX5 2.0T車型，當時那臺車渦輪遲滯現象比較明顯，加速感受不順暢。讓我欣喜的是這種情況在RX5 MAX徹底解決了，這和對發動機的優化密不可分，扭矩輸出平臺更為寬泛，並且加速過程非常爽快。
但不知是否是試裝車的原因，RX5 MAX的油門踏板設定過於輕盈了，特別是在起步的時候，輕踩油門車就會往前竄，想平穩起步的話需要駕駛者精準細膩的控制油門，一點不誇張，哪怕多踩一點就出現會竄車的情況。還有就是剎車方面，由於沒有實測我們無法給出結論，就體驗而言，剎車踏板很軟，前1/3制動力較小，不是那種隨踩隨有的感覺。在試駕過程中，我的右腳始終在適應這兩個踏板，也希望在日後的量產車型上會有所改變。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發動機車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數據均比RX5有所提升，之後RX5 MAX還會推出1.5T插電混合動力車型。
2.0T發動機使用輕量化的全鋁機身，採用缸內中置直噴、集成排氣歧管並優化了活塞和進排氣氣門正時等方面。相比RX5的2.0T，扭矩輸出平臺更為寬泛，從2000rpm即可輸出最大扭矩，低扭表現更加出色。
1.5T發動機同樣採用全鋁機身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。並採用35Mpa高壓缸內直噴，提高霧化率，使油氣混合更加充分。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發動機均達到了國六排放標準。
本次試駕活動我被安排駕駛2.0T的RX5 MAX，所以接下來的駕駛感受僅代表2.0T車型。
動力方面，RX5 MAX擁有相當不錯的賬面數據，提速輕盈有力，有一定推背感，尤其是當車速到達100km/h以後再加速，還能有相當不錯的動力響應，所以對於加速能力這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。
我在17年的時候試駕過RX5 2.0T車型，當時那臺車渦輪遲滯現象比較明顯，加速感受不順暢。讓我欣喜的是這種情況在RX5 MAX徹底解決了，這和對發動機的優化密不可分，扭矩輸出平臺更為寬泛，並且加速過程非常爽快。
但不知是否是試裝車的原因，RX5 MAX的油門踏板設定過於輕盈了，特別是在起步的時候，輕踩油門車就會往前竄，想平穩起步的話需要駕駛者精準細膩的控制油門，一點不誇張，哪怕多踩一點就出現會竄車的情況。還有就是剎車方面，由於沒有實測我們無法給出結論，就體驗而言，剎車踏板很軟，前1/3制動力較小，不是那種隨踩隨有的感覺。在試駕過程中，我的右腳始終在適應這兩個踏板，也希望在日後的量產車型上會有所改變。
變速箱方面，RX5 MAX依舊搭載6速溼式雙離合變速箱。表現可圈可點，正常駕駛時變速箱升擋積極，平順性值得肯定，在試駕過程中幾乎沒有頓挫發生，急加速的情況下也沒有強烈的換擋衝擊。只是降擋較慢，高速途中深踩油門加速，變速箱會遲疑一下才降擋，整體符合同級別應有的表現。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發動機車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數據均比RX5有所提升，之後RX5 MAX還會推出1.5T插電混合動力車型。
2.0T發動機使用輕量化的全鋁機身，採用缸內中置直噴、集成排氣歧管並優化了活塞和進排氣氣門正時等方面。相比RX5的2.0T，扭矩輸出平臺更為寬泛，從2000rpm即可輸出最大扭矩，低扭表現更加出色。
1.5T發動機同樣採用全鋁機身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。並採用35Mpa高壓缸內直噴，提高霧化率，使油氣混合更加充分。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發動機均達到了國六排放標準。
本次試駕活動我被安排駕駛2.0T的RX5 MAX，所以接下來的駕駛感受僅代表2.0T車型。
動力方面，RX5 MAX擁有相當不錯的賬面數據，提速輕盈有力，有一定推背感，尤其是當車速到達100km/h以後再加速，還能有相當不錯的動力響應，所以對於加速能力這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。
我在17年的時候試駕過RX5 2.0T車型，當時那臺車渦輪遲滯現象比較明顯，加速感受不順暢。讓我欣喜的是這種情況在RX5 MAX徹底解決了，這和對發動機的優化密不可分，扭矩輸出平臺更為寬泛，並且加速過程非常爽快。
但不知是否是試裝車的原因，RX5 MAX的油門踏板設定過於輕盈了，特別是在起步的時候，輕踩油門車就會往前竄，想平穩起步的話需要駕駛者精準細膩的控制油門，一點不誇張，哪怕多踩一點就出現會竄車的情況。還有就是剎車方面，由於沒有實測我們無法給出結論，就體驗而言，剎車踏板很軟，前1/3制動力較小，不是那種隨踩隨有的感覺。在試駕過程中，我的右腳始終在適應這兩個踏板，也希望在日後的量產車型上會有所改變。
變速箱方面，RX5 MAX依舊搭載6速溼式雙離合變速箱。表現可圈可點，正常駕駛時變速箱升擋積極，平順性值得肯定，在試駕過程中幾乎沒有頓挫發生，急加速的情況下也沒有強烈的換擋衝擊。只是降擋較慢，高速途中深踩油門加速，變速箱會遲疑一下才降擋，整體符合同級別應有的表現。
RX5 MAX採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，官方稱底盤部分經過了重新調校，與車身連接部位採用聚氨酯材料來提升舒適性。給我個人感覺RX5 MAX懸掛初段的濾振性很好，路面的細碎顛簸均可化解，但遇到較大的顛簸時懸掛後段支撐性明顯不足。本次試駕主要以高速公路為主，當車輛以一個較快的速度經過大起伏時，車身餘振明顯，會持續上下晃動，這對於高速穩定性有很大影響，乘客的舒適度也會大打折扣。總的來說，RX5 MAX的懸掛標定是偏軟的，舒適型取向，過彎的時候側傾也較為明顯，但這對於一臺城市SUV來說本是無過，如果能將懸掛後段的支撐性加以補強，體驗還是非常不錯的。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發動機車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數據均比RX5有所提升，之後RX5 MAX還會推出1.5T插電混合動力車型。
2.0T發動機使用輕量化的全鋁機身，採用缸內中置直噴、集成排氣歧管並優化了活塞和進排氣氣門正時等方面。相比RX5的2.0T，扭矩輸出平臺更為寬泛，從2000rpm即可輸出最大扭矩，低扭表現更加出色。
1.5T發動機同樣採用全鋁機身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。並採用35Mpa高壓缸內直噴，提高霧化率，使油氣混合更加充分。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發動機均達到了國六排放標準。
本次試駕活動我被安排駕駛2.0T的RX5 MAX，所以接下來的駕駛感受僅代表2.0T車型。
動力方面，RX5 MAX擁有相當不錯的賬面數據，提速輕盈有力，有一定推背感，尤其是當車速到達100km/h以後再加速，還能有相當不錯的動力響應，所以對於加速能力這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。
我在17年的時候試駕過RX5 2.0T車型，當時那臺車渦輪遲滯現象比較明顯，加速感受不順暢。讓我欣喜的是這種情況在RX5 MAX徹底解決了，這和對發動機的優化密不可分，扭矩輸出平臺更為寬泛，並且加速過程非常爽快。
但不知是否是試裝車的原因，RX5 MAX的油門踏板設定過於輕盈了，特別是在起步的時候，輕踩油門車就會往前竄，想平穩起步的話需要駕駛者精準細膩的控制油門，一點不誇張，哪怕多踩一點就出現會竄車的情況。還有就是剎車方面，由於沒有實測我們無法給出結論，就體驗而言，剎車踏板很軟，前1/3制動力較小，不是那種隨踩隨有的感覺。在試駕過程中，我的右腳始終在適應這兩個踏板，也希望在日後的量產車型上會有所改變。
變速箱方面，RX5 MAX依舊搭載6速溼式雙離合變速箱。表現可圈可點，正常駕駛時變速箱升擋積極，平順性值得肯定，在試駕過程中幾乎沒有頓挫發生，急加速的情況下也沒有強烈的換擋衝擊。只是降擋較慢，高速途中深踩油門加速，變速箱會遲疑一下才降擋，整體符合同級別應有的表現。
RX5 MAX採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，官方稱底盤部分經過了重新調校，與車身連接部位採用聚氨酯材料來提升舒適性。給我個人感覺RX5 MAX懸掛初段的濾振性很好，路面的細碎顛簸均可化解，但遇到較大的顛簸時懸掛後段支撐性明顯不足。本次試駕主要以高速公路為主，當車輛以一個較快的速度經過大起伏時，車身餘振明顯，會持續上下晃動，這對於高速穩定性有很大影響，乘客的舒適度也會大打折扣。總的來說，RX5 MAX的懸掛標定是偏軟的，舒適型取向，過彎的時候側傾也較為明顯，但這對於一臺城市SUV來說本是無過，如果能將懸掛後段的支撐性加以補強，體驗還是非常不錯的。
轉向系統為電子助力，怠速和低速行駛時方向盤非常輕盈，屬於一指搞定的那種，日常停車入庫都很方便；隨著速度提升，方向盤會隨之變沉，增加高速穩定性。
【有車以後 試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑藉出色內外設計，優良的動力表現以及人性化的科技互聯功能早已被市場認可，月銷過萬臺的成績也足以證明這一點。但上汽榮威似乎並不止步於此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡稱RX5 MAX），和很多增加了“後綴”的產品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設計語言，底盤及動力系統也經過重新調校，那麼它的表現到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。
8月16日，上汽榮威正式發佈了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款車型，預售價為14.98萬-17.98萬元。8月28日之前，消費者可通過上汽榮威官方渠道進行預訂。
本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產車型。
RX5 MAX的外觀設計並非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風格更加剛硬有力，根據廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比於RX5的柔美，它採用了全新的MAX強韌美學，打造出更為硬派的陽剛線條。
車頭部分是一臺車能夠吸引消費最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國消費者在買SUV時很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX採用了大面積鍍鉻中網，讓它看起來氣勢十足，車頭蓋上的線條也讓質感提升了不少。
隨著LED照明技術的發展，車燈的形狀不再受限於燈碗造型的影響，可按照車頭設計加以變化，讓它們更好的融為一體。實拍車就採用全LED光源，內部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式佈局，視覺效果富有科技感。在前中網下方，設計師還加入了折面設計，使車輛的車頭更具立體感。
車側部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設計，風格也和傳統SUV一致，硬朗的設計得以延續。輪轂採用多條輻式設計，實拍車使用的是尺寸規格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位於緊湊型SUV。
車尾部分，RX5 MAX採用比例較小的尾窗，這樣可以增強一定的運動感，讓整體看起來更加簡潔幹練。此外車尾運用上窄下寬的“寬車肩”設計，視覺效果更加立體，給人紮實有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應。尾燈同樣全部為LED光源，並首創尾燈迎賓功能，夜晚點亮後辨識度很高。
RX5 MAX採用了全新的內飾設計，融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺的多層次設計如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象徵川流不息的河水。貫穿式出風口則拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，讓整個觀感更加舒適、自然。
中控屏幕尺寸為14.3英寸，採用2.5D曲面玻璃材質，可以有效避免屏幕反光，並與下方的換擋區連為一體，看上去簡潔明瞭，整體感很強。上汽作為主打互聯網汽車的品牌，在人機交互、車聯網這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內置斑馬智行3.0系統，功能豐富、反應流暢，實際的表現依然處於業界的一流水準。
RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統，車主可創建自己的賬號，上車後就可通過車內攝像頭人臉識別自動調節座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設置等等。通過手機和車輛互聯，車機系統能實現收發消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機發來的定位，並一鍵設置導航等。
基於科大訊飛的BYOD語音交互系統，無論坐在車內的任何位置，乘客均可通過語音來控制車輛的空調、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機來控制中控屏的娛樂系統，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡單來講這套系統最大的特點就是將手機功能應用於系統，對於駕駛員來說在用車時間內可最大限度減少再使用手機，方便快捷的同時避免開車看手機所會發生的潛在危險，對於乘客來說可以通過自己的手機APP控制車輛設置，再也不用麻煩司機了。
方向盤尺寸適中，握感紮實，上方物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實現在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什麼新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規的標準模式與運動模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，後者可通過前置攝像頭來實現AR實景駕駛輔助。
全景AR模式會有一定的延遲，但可以接受，整個效果還是比較順暢的，值得一提的在導航時，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應該走那條車道，最大限度避免走錯車道所帶來的麻煩。
儲物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規的水杯架、手套箱外，在換擋區下方還有一個開放式的儲物空間，駕駛席左側也有放置卡片以及零碎物品的儲物格，此外還有一個比較有意思的設計，RX5 MAX設置了一個插入式手機無線充電模塊，裡面有夾膠設計，實際使用起來很是方便。
乘坐體驗方面，座椅採用Nappa真皮包裹，內部填充物很厚實，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實際乘坐空間和通透感表現的都不錯。
為了營造更加出色的駕乘體驗RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統，一共由9只揚聲器組成，音響採用的絲制球頂高頻揚聲器，能夠自然清晰地重現音樂細節，呈現清脆動聽的高音。Super 65寬頻揚聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營造出身臨其境的聽覺體驗。
目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發動機車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數據均比RX5有所提升，之後RX5 MAX還會推出1.5T插電混合動力車型。
2.0T發動機使用輕量化的全鋁機身，採用缸內中置直噴、集成排氣歧管並優化了活塞和進排氣氣門正時等方面。相比RX5的2.0T，扭矩輸出平臺更為寬泛，從2000rpm即可輸出最大扭矩，低扭表現更加出色。
1.5T發動機同樣採用全鋁機身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。並採用35Mpa高壓缸內直噴，提高霧化率，使油氣混合更加充分。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發動機均達到了國六排放標準。
本次試駕活動我被安排駕駛2.0T的RX5 MAX，所以接下來的駕駛感受僅代表2.0T車型。
動力方面，RX5 MAX擁有相當不錯的賬面數據，提速輕盈有力，有一定推背感，尤其是當車速到達100km/h以後再加速，還能有相當不錯的動力響應，所以對於加速能力這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。
我在17年的時候試駕過RX5 2.0T車型，當時那臺車渦輪遲滯現象比較明顯，加速感受不順暢。讓我欣喜的是這種情況在RX5 MAX徹底解決了，這和對發動機的優化密不可分，扭矩輸出平臺更為寬泛，並且加速過程非常爽快。
但不知是否是試裝車的原因，RX5 MAX的油門踏板設定過於輕盈了，特別是在起步的時候，輕踩油門車就會往前竄，想平穩起步的話需要駕駛者精準細膩的控制油門，一點不誇張，哪怕多踩一點就出現會竄車的情況。還有就是剎車方面，由於沒有實測我們無法給出結論，就體驗而言，剎車踏板很軟，前1/3制動力較小，不是那種隨踩隨有的感覺。在試駕過程中，我的右腳始終在適應這兩個踏板，也希望在日後的量產車型上會有所改變。
變速箱方面，RX5 MAX依舊搭載6速溼式雙離合變速箱。表現可圈可點，正常駕駛時變速箱升擋積極，平順性值得肯定，在試駕過程中幾乎沒有頓挫發生，急加速的情況下也沒有強烈的換擋衝擊。只是降擋較慢，高速途中深踩油門加速，變速箱會遲疑一下才降擋，整體符合同級別應有的表現。
RX5 MAX採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，官方稱底盤部分經過了重新調校，與車身連接部位採用聚氨酯材料來提升舒適性。給我個人感覺RX5 MAX懸掛初段的濾振性很好，路面的細碎顛簸均可化解，但遇到較大的顛簸時懸掛後段支撐性明顯不足。本次試駕主要以高速公路為主，當車輛以一個較快的速度經過大起伏時，車身餘振明顯，會持續上下晃動，這對於高速穩定性有很大影響，乘客的舒適度也會大打折扣。總的來說，RX5 MAX的懸掛標定是偏軟的，舒適型取向，過彎的時候側傾也較為明顯，但這對於一臺城市SUV來說本是無過，如果能將懸掛後段的支撐性加以補強，體驗還是非常不錯的。
轉向系統為電子助力，怠速和低速行駛時方向盤非常輕盈，屬於一指搞定的那種，日常停車入庫都很方便；隨著速度提升，方向盤會隨之變沉，增加高速穩定性。
通過本次試駕，我認為RX5 MAX相比於RX5還是有很大區別的，它絕不是一個增配或是小改款，而是一個獨立出來的全新產品。內外造型上採用了全新的設計語言，在這方面本來也沒有誰好誰壞的區分，但就整個內飾的科技、豪華程度相比RX5還是有了一個不錯的提升。還有就是智能網聯繫統，上汽榮威在這方面絕對不含糊，實用性真的很棒，各功能均以人為本，是實實在在站在用戶角度去開發的功能。
美中不足的就是動態感受這塊了，我真的希望這些問題只存在於試裝車上，我也將這些問題反饋給了廠家，希望在最終量產版本上會有所改變。等RX5 MAX上市後，我們會拿到真正的量產車，到時候再給大家做一次詳細的測試報告。