在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
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外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
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進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
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全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
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全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
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在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
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在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
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而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
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值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
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而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
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車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
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而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
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在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
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老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
長安CS75 PLUS既然帶了一個“PLUS”，除了外觀、內飾上的升級之外，動力肯定也會有所變化。新車將會有1.5T和2.0T兩款發動機可選，其中藍鯨 1.5TGDI發動機最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米，與之匹配的是愛信的6AT變速箱；藍鯨 2.0TGDI發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，與之匹配的是愛信的8AT變速箱，動力相比現款CS75明顯提升了不少。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
長安CS75 PLUS既然帶了一個“PLUS”，除了外觀、內飾上的升級之外，動力肯定也會有所變化。新車將會有1.5T和2.0T兩款發動機可選，其中藍鯨 1.5TGDI發動機最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米，與之匹配的是愛信的6AT變速箱；藍鯨 2.0TGDI發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，與之匹配的是愛信的8AT變速箱，動力相比現款CS75明顯提升了不少。
長安的這臺2.0T發動機最早搭載在中大型SUV長安CS95上，此次下放到緊湊型SUV長安CS75 PLUS上，有一種“大馬拉小車”的感覺。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
長安CS75 PLUS既然帶了一個“PLUS”，除了外觀、內飾上的升級之外，動力肯定也會有所變化。新車將會有1.5T和2.0T兩款發動機可選，其中藍鯨 1.5TGDI發動機最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米，與之匹配的是愛信的6AT變速箱；藍鯨 2.0TGDI發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，與之匹配的是愛信的8AT變速箱，動力相比現款CS75明顯提升了不少。
長安的這臺2.0T發動機最早搭載在中大型SUV長安CS95上，此次下放到緊湊型SUV長安CS75 PLUS上，有一種“大馬拉小車”的感覺。
從實際的駕駛體驗來看，長安CS75 PLUS油門前段調校的有些偏軟，動力輸出也是比較線性的那種，開起來不會那麼躥，不過深踩油門還是能夠明顯的感覺到動力要比之前的1.5T發動機充沛了不少，超車併線更加從容，只是此時的發動機噪音稍微有些偏大，影響了車內的靜謐性。
來自愛信的8AT變速箱在平順性上的表現值得肯定，低速跟車基本不會感覺到頓挫，在普通模式下，變速箱的換擋速度有些慢，切換到運動模式，深踩油門變速箱的降擋反應依然不算快，不過這也是為了照顧日常駕駛的平順性，可以理解。另外，需要說明的是由於此次試駕的時間較短，只是對變速箱有一個大概的體驗，後續會對長安CS75 PLUS的動力系統進行一次詳細的體驗。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
長安CS75 PLUS既然帶了一個“PLUS”，除了外觀、內飾上的升級之外，動力肯定也會有所變化。新車將會有1.5T和2.0T兩款發動機可選，其中藍鯨 1.5TGDI發動機最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米，與之匹配的是愛信的6AT變速箱；藍鯨 2.0TGDI發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，與之匹配的是愛信的8AT變速箱，動力相比現款CS75明顯提升了不少。
長安的這臺2.0T發動機最早搭載在中大型SUV長安CS95上，此次下放到緊湊型SUV長安CS75 PLUS上，有一種“大馬拉小車”的感覺。
從實際的駕駛體驗來看，長安CS75 PLUS油門前段調校的有些偏軟，動力輸出也是比較線性的那種，開起來不會那麼躥，不過深踩油門還是能夠明顯的感覺到動力要比之前的1.5T發動機充沛了不少，超車併線更加從容，只是此時的發動機噪音稍微有些偏大，影響了車內的靜謐性。
來自愛信的8AT變速箱在平順性上的表現值得肯定，低速跟車基本不會感覺到頓挫，在普通模式下，變速箱的換擋速度有些慢，切換到運動模式，深踩油門變速箱的降擋反應依然不算快，不過這也是為了照顧日常駕駛的平順性，可以理解。另外，需要說明的是由於此次試駕的時間較短，只是對變速箱有一個大概的體驗，後續會對長安CS75 PLUS的動力系統進行一次詳細的體驗。
長安CS75 PLUS的轉向手感比較輕，精準度也比較一般，我覺得這樣的設定也無可厚非，畢竟還是一臺SUV，操控性能並不是它所追求的，同級別的SUV車型差不多也都是這樣，這樣的調校日常開起來會輕鬆許多。
在底盤的濾振效果上，長安CS75 PLUS表現的不錯，對於路面細碎顛簸過濾的比較徹底，在過減速帶等一些較大的溝坎時，車內也沒那麼顛，再加上寬大厚實的座椅，乘坐舒適性值得肯定。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
全液晶儀表信息顯示比較全面，中間顯示車輛信息，兩邊分別是時速表和轉速錶，並且根據駕駛模式不同，UI界面還可以自動切換，能夠給用戶帶來不錯的新鮮感。
而中控的多媒體屏幕除了有常規的藍牙、導航、收音機等功能之外，還有一些互聯應用，例如騰訊地圖、QQ音樂等等，相比系統自帶的導航、音樂，更好用一些。
老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
長安CS75 PLUS既然帶了一個“PLUS”，除了外觀、內飾上的升級之外，動力肯定也會有所變化。新車將會有1.5T和2.0T兩款發動機可選，其中藍鯨 1.5TGDI發動機最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米，與之匹配的是愛信的6AT變速箱；藍鯨 2.0TGDI發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，與之匹配的是愛信的8AT變速箱，動力相比現款CS75明顯提升了不少。
長安的這臺2.0T發動機最早搭載在中大型SUV長安CS95上，此次下放到緊湊型SUV長安CS75 PLUS上，有一種“大馬拉小車”的感覺。
從實際的駕駛體驗來看，長安CS75 PLUS油門前段調校的有些偏軟，動力輸出也是比較線性的那種，開起來不會那麼躥，不過深踩油門還是能夠明顯的感覺到動力要比之前的1.5T發動機充沛了不少，超車併線更加從容，只是此時的發動機噪音稍微有些偏大，影響了車內的靜謐性。
來自愛信的8AT變速箱在平順性上的表現值得肯定，低速跟車基本不會感覺到頓挫，在普通模式下，變速箱的換擋速度有些慢，切換到運動模式，深踩油門變速箱的降擋反應依然不算快，不過這也是為了照顧日常駕駛的平順性，可以理解。另外，需要說明的是由於此次試駕的時間較短，只是對變速箱有一個大概的體驗，後續會對長安CS75 PLUS的動力系統進行一次詳細的體驗。
長安CS75 PLUS的轉向手感比較輕，精準度也比較一般，我覺得這樣的設定也無可厚非，畢竟還是一臺SUV，操控性能並不是它所追求的，同級別的SUV車型差不多也都是這樣，這樣的調校日常開起來會輕鬆許多。
在底盤的濾振效果上，長安CS75 PLUS表現的不錯，對於路面細碎顛簸過濾的比較徹底，在過減速帶等一些較大的溝坎時，車內也沒那麼顛，再加上寬大厚實的座椅，乘坐舒適性值得肯定。
在今年4月份舉辦的上海車展上，長安CS75 PLUS首次亮相，作為現款長安CS75的換代車型，新車無論是外觀、內飾，還是空間、動力都有了相當大的變化，總體給人的感覺更年輕了。
外觀不再是以往偏硬朗的形象，造型犀利的前臉中網、流暢的車身線條明顯要比現款長安CS75年輕、運動不少，整體造型更加偏向一款城市SUV，實拍的長安CS75 PLUS運動版車型採用了黑色蜂窩狀的中網，看著很有氣勢。
值得一提的是，長安CS75 PLUS前大燈採用了貫穿式設計，點亮後能夠形成一條燈帶，這在以往的量產車型中並不多見，很有辨識度。
在車身尺寸方面，長安CS75 PLUS相比CS75有些許提升，普通版車型長寬高分別為4670*1865*1700mm，運動版由於車身包圍的緣故，車身長度達到了4700mm，其它方面尺寸並沒有太大變化，軸距均為2710mm。
車尾設計相對比較簡約，跟古兵器“戰戈”相似的尾燈造型同樣非常個性。另外，運動版和普通版車型的下包圍也不太一樣，運動版採用的是雙邊共四出的排氣佈局，還有類似擴散器的裝飾，運動感更強一些。
進入車內，能夠明顯的感覺到長安CS75 PLUS的內飾變得更有科技感了，中控屏幕和液晶儀表連為一體，給人很強的視覺衝擊力。中控臺還採用了非對稱式的設計，更討一些年輕用戶的喜歡。
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老款長安CS75的空間表現就很不錯，長安CS75 PLUS雖然軸距增加不多，但是更大的車身尺寸理論上會有更好的空間表現。根據有車以後PT8-120空間評價標準，測得長安CS75 PLUS的前排頭部空間達到了950mm，橫向寬度達到了1500mm，並且座椅寬大厚實，乘坐舒適性表現不錯。
而後排縱向空間為870mm，頭部空間為940mm，坐著也是相當寬敞的，並且靠背角度也支持調節，總能讓你找到一個合適的坐姿，整體空間表現值得肯定。
長安CS75 PLUS既然帶了一個“PLUS”，除了外觀、內飾上的升級之外，動力肯定也會有所變化。新車將會有1.5T和2.0T兩款發動機可選，其中藍鯨 1.5TGDI發動機最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米，與之匹配的是愛信的6AT變速箱；藍鯨 2.0TGDI發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，與之匹配的是愛信的8AT變速箱，動力相比現款CS75明顯提升了不少。
長安的這臺2.0T發動機最早搭載在中大型SUV長安CS95上，此次下放到緊湊型SUV長安CS75 PLUS上，有一種“大馬拉小車”的感覺。
從實際的駕駛體驗來看，長安CS75 PLUS油門前段調校的有些偏軟，動力輸出也是比較線性的那種，開起來不會那麼躥，不過深踩油門還是能夠明顯的感覺到動力要比之前的1.5T發動機充沛了不少，超車併線更加從容，只是此時的發動機噪音稍微有些偏大，影響了車內的靜謐性。
來自愛信的8AT變速箱在平順性上的表現值得肯定，低速跟車基本不會感覺到頓挫，在普通模式下，變速箱的換擋速度有些慢，切換到運動模式，深踩油門變速箱的降擋反應依然不算快，不過這也是為了照顧日常駕駛的平順性，可以理解。另外，需要說明的是由於此次試駕的時間較短，只是對變速箱有一個大概的體驗，後續會對長安CS75 PLUS的動力系統進行一次詳細的體驗。
長安CS75 PLUS的轉向手感比較輕，精準度也比較一般，我覺得這樣的設定也無可厚非，畢竟還是一臺SUV，操控性能並不是它所追求的，同級別的SUV車型差不多也都是這樣，這樣的調校日常開起來會輕鬆許多。
在底盤的濾振效果上，長安CS75 PLUS表現的不錯，對於路面細碎顛簸過濾的比較徹底，在過減速帶等一些較大的溝坎時，車內也沒那麼顛，再加上寬大厚實的座椅，乘坐舒適性值得肯定。