大國世界一流的工程——盤點中國著名的隧道
導 言 國際隧協（ITA）已將每年12月4日確定為“世界隧道日”，是全世界隧道人的節日！2018年12月4日是第一個“世界隧道日”，更是值得特別紀念的日子！逢山鑿洞，從鋼釺大錘的手工勞作，到風槍電瓶車等小型機械運用，再到鑿巖臺車盾構機……中國的隧道技術日新月異，征服各種世界級的複雜地質條件，實現了隧通天下的夢想，中國的那些世界級隧道，一定讓你大開眼界！首個世界隧道日，隧道人的第一個節日！
01
世界最長的雙洞高速公路隧道
▼
秦嶺終南山特長公路隧道
秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網包頭至茂名線控制性工程，也是陝西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長 18.02 公里，雙洞共長 36.04 公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最。隧道按雙向車道高速公路標準建設；隧道淨寬 10.5 米，限高 5 米；設計車速 80 公里/小時，總投資 31.93 億元。工程於 2002 年 3 月開工，2007 年 1 月 20 日，隧道正式通車。
由於隧道長達 18 公里，為了緩解司乘人員的疲勞感，調節其情緒，秦嶺終南山隧道特別設置了人性化的特殊燈光帶。
參建單位：
設計單位：中鐵第一勘察設計院（主）、陝西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院
建設單位：陝西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司
施工單位：中鐵一局、中鐵五局、中鐵十二局、中鐵十八局
監理單位：重慶中宇監理諮詢公司、西安方舟監理諮詢公司、山西省交通工程監理總公司
02
世界最長高原凍土隧道
▼
鄂拉山隧道
青海省海南藏族自治州共和縣到玉樹藏族自治州公路鄂拉山隧道是共玉公路重點控制性工程之一，建設總投資7.6億元，合同工期56個月，隧道海拔4400米，左線全長4715米，右線全長4655米。設計為雙洞單向雙車道，設計速度60公里/小時，左右洞間夾層厚度為32米，屬於小淨距隧道。隧道從2011年9月開始施工，2015年12月30日全線勝利貫通。隧道的貫通標誌著世界最長的高原凍土公路隧道誕生，實現了國內高原凍土公路隧道施工的技術創新突破，創下了世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113的紀錄，也獲得了多項科技創新榮譽。
參建單位：
建設單位：中國中鐵五局五公司、中國中鐵二十一局
03
世界最長溼陷性黃土隧道
▼
函谷關隧道
函谷關隧道位於河南省靈寶市函谷關鎮境內，全長7851m，最大埋深80m，最小埋深12m，是世界上最長的溼陷性黃土隧道，按客運專線雙線隧道設計，洞身採用複合式襯砌。隧道主要穿過砂質新黃土，結構疏鬆，具有中等～嚴重自重溼陷性。隧道進口端橫坡較陡，橋隧相連。工程於 2005 年 9 月開工，2008 年 9 月勝利貫通。
參建單位：
設計單位：中鐵第二勘察設計院
承建單位：中鐵三局集團有限公司
04
世界最長高原鐵路隧道
▼
青藏鐵路新關角隧道
新關角隧道位於青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內，全長 32645 米，平均海拔超過 3600 米，標誌著中國鐵路隧道長度首次突破30公里，開創了高海拔地區修建超長隧道的先例，成為了世界高海拔第一長隧。於 2007 年 11 月 6 日全面開工，2014 年 4 月 15 日全新貫通。
參建單位
設計單位：中鐵第一勘察設計院集團
施工單位：中國中鐵隧道集團有限公司、中國鐵建十六局集團有限公司
05
世界最大直徑的單管雙層隧道
▼
揚州瘦西湖隧道
揚州瘦西湖隧道是揚州市區文昌路以北一條貫穿東西的通道，處於揚州著名景區瘦西湖及古城遺址地下，隧道全長 3.6 公里，其中主體隧道段長 1.28 公里，設計速度為 60 公里/小時，採用單管雙層方案，上下層各佈置兩條車道，直徑 14.5 米，隧道主體盾構段採用 14.93 米的世界超大直徑泥水平衡盾構機施工，要穿越長達 1200 多米的全斷面硬塑黏土地層。 整個隧道和接線工程總投資約 20.46 億元，於 2011 年 8 月動工建設，2014 年 9 月建成通車。
參建單位：
設計單位：中鐵第四勘察設計院
承建單位：中國鐵建十四局集團有限公司
06
世界上最大直徑的盾構隧道
▼
上海長江隧道
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引著業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，世界上絕無僅有；大——兩臺超大盾構直徑達15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55米。隧道工程於 2004 年 12 月動工，2008 年 9 月實現隧道雙線貫通。
參建單位：
設計單位：上海城建集團隧道設計院
施工單位：上海隧道工程股份有限公司
07
世界上海拔最高的公路特長隧道
▼
川藏線雀兒山隧道
雀兒山隧道作為國家重點工程建設項目，於2012年開工建設，施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米。項目開建以來，先後有2000人投入施工，全體參建人員克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況複雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇蹟。該隧道於 2010 年 11 月動工， 2016 年 11 月 10 日正式貫通，雀兒山隧道通車後，將填補國內公路隧道建設4000米以上空白，川藏線上經過這裡時須盤山而上將變成穿山而過，時間也只需5-10分鐘。
參建單位：
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
建設單位：四川高速公路建設開發總公司
承建單位：中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建築第五工程局有限公司
08
世界海拔最高的高鐵隧道
▼
祁連山隧道
新建蘭新第二雙線祈連山隧道全長 9490 米，軌面海拔 3580 米，隧道兩口處於全線最惡劣的高寒缺氧區，含氧量只有內地60%，平均氣溫-2.9℃，最低氣溫-32.6℃，是世界海拔最高的高鐵隧道。
參建單位：
設計單位：中鐵第一勘察設計院集團
承建單位：中國鐵建二十局集團公司
09
世界上最長的超大斷面曲線管幕隧道
▼
港珠澳大橋連接線拱北隧道
港珠澳大橋拱北隧道全長 2741 米，由海中隧道和城市地下隧道兩大部分組成，下穿拱北口岸，按照“雙向並行與上下重疊相互變換”的雙向六車道方案進行設計。特別是穿越拱北口岸 255 米長的隧道暗挖地段，開挖斷面達 336.8 平方米、寬 19 米、高 21 米，相當於 8 層樓房的高度，其管幕長度、管幕面積均創造了新的世界紀錄，其綜合造價達到了 4 億元。港珠澳大橋拱北隧道於 2010 年 7 月開工， 2017 年 4 月 10 日正式貫通，這標誌著我國在這一領域的技術水平走在了世界前列。
參建單位：
設計單位：中交第二公路勘察設計研究院有限公司
建設單位：廣東省南粵交通投資建設有限公司
承建單位：中鐵十八局集團有限公司
10
世界上最大的海底沉管隧道
▼
港珠澳大橋沉管隧道
（注：此圖片為沉管安裝圖）
港珠澳大橋隧道部分採用深埋式沉管隧道，長 5664 米的沉管隧道，由 33 節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，每一節的排水量約 75000 噸，是世界上最大的海底沉管隧道，大部分標準管節長達 180 米，此外還有一個 12 米的最終接頭。33節沉管中，需要深埋的沉管超過 2/3 。2017 年 3 月 7 日，港珠澳大橋海底隧道最後一節巨型沉管——E30 管節安裝取得成功。至此，已建隧道總長達 5652 米，距最終合龍僅差 12 米。
參建單位：
設計單位：中交公路規劃設計院有限公司、丹麥科威國際諮詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設計研究院及中交第四航務工程勘察設計院有限公司
施工單位：中國交通建設股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司
結束語
此外，還有號稱世界最長的高原凍土隧道——崑崙山隧道；世界最大斷面公路隧道——珠海拱北隧道等。中國隧道的發展，在鐵路隧道、公路隧道和地鐵高速發展的支撐下，也正經歷著一個難得的機遇期。這麼多的「世界之最」，咱們國家拿得可是一點兒也不手軟，畢竟這是無數隧道工程人嘔心瀝血的傑作！展望未來，中國也將是世界上隧道修建里程和修建技術發展最快的國家。為創造這一切的最美基建工作者們點贊！