大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
2015年閃電推出了首款魯貝賽自行車，時隔五年，隨著2020 Roubaix發佈，閃電帶來他們第四代的耐力公路自行車，以迎接每年最艱難的巴黎魯貝賽。新的魯貝賽車實用了他們最新的Future Shock技術，並升級到了2.0版本。
全新的閃電魯貝充滿了科技感：它比2019款的vange更輕，比Tarmac SL6更氣動。錦上添花的是它還採用了升級版的Future Shock系統，使其成為最先進公路自行車。
15年來，他們一直保持著：更輕，更快，更舒適的設計理念。專業空氣動力學和重量優化讓自行車更快，而且還不會損失掉騎行者的舒適度。按照這樣的原則設計的自行車，已經六次登上了巴黎魯貝的最高領獎臺。新的魯貝賽車的目標是不僅要保持大家對它的期望，而且還有更上一層樓，提高它控場能力。
根據閃電的說法，他們有很多方法可以讓自行車更加的舒適，但並不是所有的方法都適合於自行車。比如，在大多數的公路自行車上，你安裝了一個可以伸縮或者彎曲的前叉來吸收衝擊力和震動。雖然這是讓自行車前端更舒適的最簡單的方法，但是它也有一個缺點：當你遇到障礙物後，前叉會回到它的起始位置，這是一個反向的運動，這不利於效率和速度。
當你在山地車上使用懸掛時，它們會讓你在踩踏的時候上下起伏，並降低你的踩踏效率。為了防止這種情況的發生，閃電會在車上使用他們的Brain系統（大腦），自動來鎖定XC自行車上的懸掛。但是在山地車上，這種鎖定的延時可以由輪胎的體積來補償。然而在公路車上，由於速度更高，而且輪胎的體積更小。當前叉解鎖時，你已經越過了障礙物。
那麼，如何來讓公路車更加舒適還能更快呢？閃電給出的答案是：Future Shock 2.0阻尼系統。
Specialized Roubaix詳細介紹：Future Shock 2.0亮點
在這次魯貝剎車發佈之前，他們就已經有了Future Shock系統。這種懸掛系統可以把車把把立的操控區域和前叉分離，和山地車的避震前叉相比，這是一種完全不同的概念。
簡單來說，它是前叉上管中的一種彈簧，位於車架的上方。但是和之前的系統相比，新的Future Shock2.0升級版有什麼優勢呢？新的版本配備了液壓阻尼器，這可以讓你調節系統的壓縮和回彈速度，從而增加騎手的控制力並更具你的喜好調節阻尼。
舵管頂部有帶有刻度的調節開關。和之前的系統一樣，新的2.0版本也同樣具有20mm的縱向行程。據閃電聲稱，他們在設計Future Shock2.0時，非常注重美學，因此使用了更小的擾流板和避震軟殼。
不可忽略的車輛後段舒適性
為了讓魯貝賽車的後端也像前端一樣舒適，他們使用了新的碳纖維座管。D型的座管是他們設計的第一個符合空氣動力學的座管。它的順應性在其整個長度上可以均勻地縫補，並且由於座管的夾具（座管夾）深入到車架內部，因此對於順應性來說可以更好的工作。座管夾具位於中管內，距離頂部65mm處，除了通過增加座管的順應性來提高舒適度以外，他們說還提高了自行車的空氣動力學性能。好消息是，這一技術不僅會使用在頂級型號上，而是會全系標配。
和2019款的Venge一樣，在開發車架時，閃電的工程師依靠他們的Free Foil數據庫（一種專門的管型庫），在重量，氣動性能和舒適性之間匹配出最適合的管型。通過Free Foil的篩選，他們聲稱56cm的車架重量不到900g。
另一個在閃電在Venge和魯貝上出現的設計就是他們的Rider-First概念：他們認為，雖然不同大小的車架會具有不同的重量和尺寸，但是它們應該具有同樣的的剛性和舒適性。這個概念基於更高大的車手通常會更重的假設。而且這種假設在大部分的情況是真實存在的，雖然並非總是如此。
另一個亮點是螺紋五通重返魯貝賽車。
Specialized閃電魯貝賽車：超越性別，不應該只適合男士，比賽也不應該。
從他們銷售的自行上的配件蒐集數據進行研究，這些研究顯示了兩名男性騎手之間的差異可能會比一名男性車手和一名女性車手之間的差異更大。所以僅僅依靠性別來區分明顯是不夠的。因此，閃電認為單獨以男性和女性來區分自行車是不科學的。所以他們這次只是設計了更多的尺寸，而不是去以男女區分。
尺寸和幾何角度
這次的魯貝賽車共有11中尺寸可供選擇，從44一直到64。而其中的53，57和59號尺寸的車架則只有頂配的S-Works隊版提供。
除此之外，新的魯貝賽車的幾何角度和其前代非常相似，輪胎間隙也有所增加，最大可以容納下33mm寬度的輪胎。
配置以及價格
新的魯貝賽車並沒有全系標配2.0版本的Future Shock，對於更低級別的賽車配備了1.5的版本，並閹割了阻尼調節開關。
使用了FACT 10R碳纖維和1.5版本Future Shock車架的售價為2900美元。
配備全套的Force eTAP 2*12速套件的FACT 10R碳纖維以及Future Shock 2.0的售價為7000美元。這也是配備了2.0版本的最低配置。
最後是頂級的車架，使用了FACT 11R碳纖維和Future Shock2.0的價格，根據配置不同，從11000美元到12000美元不等，向下就是使用了Di2變速和Red eTap的組件的配置，最後是帶有薩甘塗裝的Di2配置。
使用感受
當使用新的魯貝賽車僅僅幾米之後，你就能發現Future Shock2.0是一個獨特的系統，需要你來適應。由於舵管上方具有簡單的可調節開關，你可以把阻尼調節到最大，這可以讓自行車的前段使用起來就像普通自行車一樣。當阻尼全開時，雖然稍微有一些演示，但是當你搖車時，車把還是會有一些下沉。關閉後，自行車的加速則和平時一樣。和2019款的型號相比，新的2020魯貝賽車回更加的高效。
Turbo Cotton露臺和自行車顯著改進的空氣動力學性能可以實現高速巡航。由於增加的舒適性和更加舒展的騎行幾何角度，讓你可以在保持更長時間在車座上的踩踏。
Sram Force eTape AXS憑藉其在潮溼和乾燥環境下的出色制動力和舒適的換擋撥片可以讓你的操控更加有信心。由於換擋撥片的加大，可以讓你不會在顛簸路況下出現錯誤的操作。而這種情況在Di2上的時候會時有發生，因為它會更容易誤操作。新的後撥流體離合裝置可以保持鏈條的張力，只是偶爾會在大的顛簸下發生拍打車架的情況。前部變速器仍需改進，因為在從大盤切換到小片的時候曾經出現獨裁掉鏈。這也是sram多年來被詬病的問題。
和前端相比，後端的舒適性讓2020魯貝賽車更加的平衡。Future Shock2.0阻尼系統可以通過旋鈕進行細微的分級，可以更具你的喜好進行設置。測試中，阻尼開關經常被設置在2/3的位置，這可以給車手足夠的反饋。Pave座管有助於保持後部的平衡和舒適性，讓你儘可能舒適的穿過粗糙的鵝卵石路面。座管保持了最小的橫向順應性。由於這些原因，後端不會給你搖擺不定的感覺，而更像是一個可控的懸掛。
雖然由於Future Shock2.0系統對於小的轉彎處理不是十分的直接，但是它在躲避障礙物的時候表現也足夠精準，即使你很晚才注意到它，也可以快速躲避。通過增加的阻尼可以提高操控的精準度，同時也不會影響車把的高度。對於耐力賽自行車來說，它完全沒有問題。如果是在平坦的道路上，它的轉彎足夠精準。如果是粗糙的瀝青路面或者是經常要騎行鵝卵石路面，2020魯貝賽車有它足夠的優勢，讓騎手在使用中更加的有信心。
結論
2020魯貝賽車展現了它在耐力自行車上的強大，作為一輛多面手的自行車可以給你提供足夠的舒適度和信心，特別是在路況不好的情況下。Future Shock2.0的可調節組你和創新的Pave座管相結合，在空氣動力學和舒適性之間提供了一個不錯的平衡點，並且在外觀上也比上一代更加的具有吸引力。新的車架是否會像以前的設計一樣成功還有待考驗，但是無論如何，他們的方法似乎是符合邏輯的並且和實際使用感受十分的一致。
好了，本期內容就到這裡，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。