對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
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在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
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到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
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到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
全新威朗的儲物空間並不算豐富，中控位置只有兩個較淺的開放式杯架、容積很小的開放式儲物盒，以及容積依然比較緊張的中央扶手箱，滿足日常使用稍顯不夠。如果能將前排的電源接口區域設計為隱藏式的儲物盒，那就非常好了。
車內空間無變化，乘坐體驗依然很好
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
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內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
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保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
全新威朗的儲物空間並不算豐富，中控位置只有兩個較淺的開放式杯架、容積很小的開放式儲物盒，以及容積依然比較緊張的中央扶手箱，滿足日常使用稍顯不夠。如果能將前排的電源接口區域設計為隱藏式的儲物盒，那就非常好了。
車內空間無變化，乘坐體驗依然很好
從上表可以看出，在與車身結構相關聯的空間項目方面，如橫向寬度和垂直高度這兩項，新老款威朗的測量結果完全相同，說明新款車型的車身內部標定和老款相同。至於前後排頭部空間的不同，除去測量誤差之外，最可能的就是全新威朗座椅有所調整。
從橫向對比來看，同樣定位A+級的轎車，改款後的威朗在空間上卻依然比不過前段時間換代加長的全新速騰，尤其在後排縱向空間表現上，加長的全新速騰優勢很明顯。大眾玩加長，是真的強。
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不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
全新威朗的儲物空間並不算豐富，中控位置只有兩個較淺的開放式杯架、容積很小的開放式儲物盒，以及容積依然比較緊張的中央扶手箱，滿足日常使用稍顯不夠。如果能將前排的電源接口區域設計為隱藏式的儲物盒，那就非常好了。
車內空間無變化，乘坐體驗依然很好
從上表可以看出，在與車身結構相關聯的空間項目方面，如橫向寬度和垂直高度這兩項，新老款威朗的測量結果完全相同，說明新款車型的車身內部標定和老款相同。至於前後排頭部空間的不同，除去測量誤差之外，最可能的就是全新威朗座椅有所調整。
從橫向對比來看，同樣定位A+級的轎車，改款後的威朗在空間上卻依然比不過前段時間換代加長的全新速騰，尤其在後排縱向空間表現上，加長的全新速騰優勢很明顯。大眾玩加長，是真的強。
坐進全新威朗的前排，翻毛皮座椅帶來的細膩貼服感非常舒適，不知道這個座椅要到什麼配置才會給，希望不要到頂配。另外這款車前排最大乘坐優勢在於坐墊長度很可觀，腿部襯托性很好。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
全新威朗的儲物空間並不算豐富，中控位置只有兩個較淺的開放式杯架、容積很小的開放式儲物盒，以及容積依然比較緊張的中央扶手箱，滿足日常使用稍顯不夠。如果能將前排的電源接口區域設計為隱藏式的儲物盒，那就非常好了。
車內空間無變化，乘坐體驗依然很好
從上表可以看出，在與車身結構相關聯的空間項目方面，如橫向寬度和垂直高度這兩項，新老款威朗的測量結果完全相同，說明新款車型的車身內部標定和老款相同。至於前後排頭部空間的不同，除去測量誤差之外，最可能的就是全新威朗座椅有所調整。
從橫向對比來看，同樣定位A+級的轎車，改款後的威朗在空間上卻依然比不過前段時間換代加長的全新速騰，尤其在後排縱向空間表現上，加長的全新速騰優勢很明顯。大眾玩加長，是真的強。
坐進全新威朗的前排，翻毛皮座椅帶來的細膩貼服感非常舒適，不知道這個座椅要到什麼配置才會給，希望不要到頂配。另外這款車前排最大乘坐優勢在於坐墊長度很可觀，腿部襯托性很好。
後排坐墊柔軟度和前排相當，都是偏厚重舒適的類型。然而在貼服性方面，全新威朗後排就沒有前排那麼好了，靠背摺疊關節太明顯，導致靠在上面的時候，背部總感覺有架空的地方。讓人比較難理解的是，都A+級的車型了，竟然後排中央頭枕都沒有。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
全新威朗的儲物空間並不算豐富，中控位置只有兩個較淺的開放式杯架、容積很小的開放式儲物盒，以及容積依然比較緊張的中央扶手箱，滿足日常使用稍顯不夠。如果能將前排的電源接口區域設計為隱藏式的儲物盒，那就非常好了。
車內空間無變化，乘坐體驗依然很好
從上表可以看出，在與車身結構相關聯的空間項目方面，如橫向寬度和垂直高度這兩項，新老款威朗的測量結果完全相同，說明新款車型的車身內部標定和老款相同。至於前後排頭部空間的不同，除去測量誤差之外，最可能的就是全新威朗座椅有所調整。
從橫向對比來看，同樣定位A+級的轎車，改款後的威朗在空間上卻依然比不過前段時間換代加長的全新速騰，尤其在後排縱向空間表現上，加長的全新速騰優勢很明顯。大眾玩加長，是真的強。
坐進全新威朗的前排，翻毛皮座椅帶來的細膩貼服感非常舒適，不知道這個座椅要到什麼配置才會給，希望不要到頂配。另外這款車前排最大乘坐優勢在於坐墊長度很可觀，腿部襯托性很好。
後排坐墊柔軟度和前排相當，都是偏厚重舒適的類型。然而在貼服性方面，全新威朗後排就沒有前排那麼好了，靠背摺疊關節太明顯，導致靠在上面的時候，背部總感覺有架空的地方。讓人比較難理解的是，都A+級的車型了，竟然後排中央頭枕都沒有。
作為A+級別的車型，後排配備空調出風口和USB電源接口是常規操作，屬於預料中該有的配置。值得表揚的是，這款車的後排中央扶手非常寬大，左右兩位乘客手臂都放在上面也不會互相干擾，四人乘坐非常和諧舒適。
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
全新威朗的儲物空間並不算豐富，中控位置只有兩個較淺的開放式杯架、容積很小的開放式儲物盒，以及容積依然比較緊張的中央扶手箱，滿足日常使用稍顯不夠。如果能將前排的電源接口區域設計為隱藏式的儲物盒，那就非常好了。
車內空間無變化，乘坐體驗依然很好
從上表可以看出，在與車身結構相關聯的空間項目方面，如橫向寬度和垂直高度這兩項，新老款威朗的測量結果完全相同，說明新款車型的車身內部標定和老款相同。至於前後排頭部空間的不同，除去測量誤差之外，最可能的就是全新威朗座椅有所調整。
從橫向對比來看，同樣定位A+級的轎車，改款後的威朗在空間上卻依然比不過前段時間換代加長的全新速騰，尤其在後排縱向空間表現上，加長的全新速騰優勢很明顯。大眾玩加長，是真的強。
坐進全新威朗的前排，翻毛皮座椅帶來的細膩貼服感非常舒適，不知道這個座椅要到什麼配置才會給，希望不要到頂配。另外這款車前排最大乘坐優勢在於坐墊長度很可觀，腿部襯托性很好。
後排坐墊柔軟度和前排相當，都是偏厚重舒適的類型。然而在貼服性方面，全新威朗後排就沒有前排那麼好了，靠背摺疊關節太明顯，導致靠在上面的時候，背部總感覺有架空的地方。讓人比較難理解的是，都A+級的車型了，竟然後排中央頭枕都沒有。
作為A+級別的車型，後排配備空調出風口和USB電源接口是常規操作，屬於預料中該有的配置。值得表揚的是，這款車的後排中央扶手非常寬大，左右兩位乘客手臂都放在上面也不會互相干擾，四人乘坐非常和諧舒適。
全新威朗的尾箱很大很深，規整性也很高，能容納很多大件行李物品，這是難得的優勢。不過對於這個尾箱，在使用便利性上還是有不足之處，最明顯的就是離地間隙有些過高，這讓尾箱地臺低的優勢全都浪費了，搬個重物還是得經過最高離地間隙才能放進尾箱。
變速箱安逸了，發動機卻讓人難以抉擇
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
全新威朗的儲物空間並不算豐富，中控位置只有兩個較淺的開放式杯架、容積很小的開放式儲物盒，以及容積依然比較緊張的中央扶手箱，滿足日常使用稍顯不夠。如果能將前排的電源接口區域設計為隱藏式的儲物盒，那就非常好了。
車內空間無變化，乘坐體驗依然很好
從上表可以看出，在與車身結構相關聯的空間項目方面，如橫向寬度和垂直高度這兩項，新老款威朗的測量結果完全相同，說明新款車型的車身內部標定和老款相同。至於前後排頭部空間的不同，除去測量誤差之外，最可能的就是全新威朗座椅有所調整。
從橫向對比來看，同樣定位A+級的轎車，改款後的威朗在空間上卻依然比不過前段時間換代加長的全新速騰，尤其在後排縱向空間表現上，加長的全新速騰優勢很明顯。大眾玩加長，是真的強。
坐進全新威朗的前排，翻毛皮座椅帶來的細膩貼服感非常舒適，不知道這個座椅要到什麼配置才會給，希望不要到頂配。另外這款車前排最大乘坐優勢在於坐墊長度很可觀，腿部襯托性很好。
後排坐墊柔軟度和前排相當，都是偏厚重舒適的類型。然而在貼服性方面，全新威朗後排就沒有前排那麼好了，靠背摺疊關節太明顯，導致靠在上面的時候，背部總感覺有架空的地方。讓人比較難理解的是，都A+級的車型了，竟然後排中央頭枕都沒有。
作為A+級別的車型，後排配備空調出風口和USB電源接口是常規操作，屬於預料中該有的配置。值得表揚的是，這款車的後排中央扶手非常寬大，左右兩位乘客手臂都放在上面也不會互相干擾，四人乘坐非常和諧舒適。
全新威朗的尾箱很大很深，規整性也很高，能容納很多大件行李物品，這是難得的優勢。不過對於這個尾箱，在使用便利性上還是有不足之處，最明顯的就是離地間隙有些過高，這讓尾箱地臺低的優勢全都浪費了，搬個重物還是得經過最高離地間隙才能放進尾箱。
變速箱安逸了，發動機卻讓人難以抉擇
新威朗將搭載1.3T/1.0T兩款發動機，分別配備CVT和6AT變速箱。其中20T車型搭載第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，匹配全新的CVT變速箱，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm；1.0T渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱，最大功率92kW，峰值扭矩180Nm。
從體驗上來說，通用這套1.3T的動力系統是真的很夠用，但對於消費者來說，三缸發動機的穩定性還是讓人有所猶豫，需要時間來證明自己。
總結
對於別克的緊湊型車來說，2015年是個策略轉型的大年。那一年裡，全新換代的別克英朗入門價自降兩萬，定位上取代之前的凱越，同時全新車型威朗上市，繼續撐起曾經英朗的市場地位。如今距威朗上市已有四年之久，老對手速騰、408也都在今年換了代改了款，那麼這位改款還不算遲的它，會給我們帶來哪些驚喜呢？
不再走成熟穩重路線，外觀變得年輕運動化
記得2015年威朗剛上市的時候，因其進氣格柵和大燈造型等外觀設計部分，和大哥別克君越如出一轍，所以大家都稱其為縮小版君越，那時候威朗的風格更偏向於穩重、豪華。後來隨著2018、2019款車型的兩次小改款，威朗的外觀形象開始逐漸年輕化。
到了本次全新改款的威朗這裡，其年輕運動風格更為明顯。飛翼式的進氣格柵不僅橫向更寬、縱向更窄，連凸顯莊重質感的鍍鉻格柵邊框也被徹底取消了，取而代之的是燻黑的橫向輻條格柵設計，因此全新威朗的視覺運動時尚感非常強。
在細節設計之處，得益於LED大燈的製造優勢，融入燈組內部的L字形以及鷹鉤元素不僅辨識度很高，視覺攻擊性也非常強。另外貫穿格柵與大燈相連的鍍鉻飛翼飾條，以及進風口處重新設計的外展式鍍鉻飾條，在拉寬前臉的視覺效果同時，營造出的低趴感也更為強烈。
來到車身側面，別克經典的雙腰線交叉設計依然在全新威朗上有所體現，尤其C柱下方的那條腰線，力量感非常強烈。也許正因為這兩條腰線太經典，所以除了它之外，全新威朗的側面並沒有太多的新設計元素加入，總體熟悉而無驚豔感。
實拍的這款車型採用了馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右，這是款比較偏重抓地力的運動型輪胎，由此更加證實了全新威朗準備改走運動時尚的路線。
和前臉變化幅度相當，全新威朗的尾部設計同樣稱得上是“鉅變”。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的展翼型LED尾燈相連，配合黑色包圍下的雙排氣尾管，使得整個尾部看起來更寬、更薄。這種風格是目前非常流行的，其中典型就是寶馬7系。
內飾整體佈局沒有新鮮感，小細節有所提升
全新威朗的內飾佈局和老款車型非常相似，僅在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別，因此這款車的車廂看起來還是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，光影效果更加動人，顯示效果更加細膩。
保留大量實體按鍵的佈局雖然看起來有點跟不上如今的審美，但從實用性角度來看，這簡直太棒了，既快捷，又準確。當然，如果能再提升點按鈕的質感就更好了，目前全新威朗的實體按鈕只能說是好用，使用操作起來的質感還有提升空間。
既然是別克的新推出車型，那麼全新威朗的中控系統自然是eConnect了。這套車機系統除了支持語音交互、實時路況車載導航、OTA遠程升級等目前流行的智能車機功能之外，還同時配備了Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載互聯繫統。於我個人來說，配備了手機互聯功能才是最重要的，因為在車機上使用手機最為方便便捷。
全新威朗的儲物空間並不算豐富，中控位置只有兩個較淺的開放式杯架、容積很小的開放式儲物盒，以及容積依然比較緊張的中央扶手箱，滿足日常使用稍顯不夠。如果能將前排的電源接口區域設計為隱藏式的儲物盒，那就非常好了。
車內空間無變化，乘坐體驗依然很好
從上表可以看出，在與車身結構相關聯的空間項目方面，如橫向寬度和垂直高度這兩項，新老款威朗的測量結果完全相同，說明新款車型的車身內部標定和老款相同。至於前後排頭部空間的不同，除去測量誤差之外，最可能的就是全新威朗座椅有所調整。
從橫向對比來看，同樣定位A+級的轎車，改款後的威朗在空間上卻依然比不過前段時間換代加長的全新速騰，尤其在後排縱向空間表現上，加長的全新速騰優勢很明顯。大眾玩加長，是真的強。
坐進全新威朗的前排，翻毛皮座椅帶來的細膩貼服感非常舒適，不知道這個座椅要到什麼配置才會給，希望不要到頂配。另外這款車前排最大乘坐優勢在於坐墊長度很可觀，腿部襯托性很好。
後排坐墊柔軟度和前排相當，都是偏厚重舒適的類型。然而在貼服性方面，全新威朗後排就沒有前排那麼好了，靠背摺疊關節太明顯，導致靠在上面的時候，背部總感覺有架空的地方。讓人比較難理解的是，都A+級的車型了，竟然後排中央頭枕都沒有。
作為A+級別的車型，後排配備空調出風口和USB電源接口是常規操作，屬於預料中該有的配置。值得表揚的是，這款車的後排中央扶手非常寬大，左右兩位乘客手臂都放在上面也不會互相干擾，四人乘坐非常和諧舒適。
全新威朗的尾箱很大很深，規整性也很高，能容納很多大件行李物品，這是難得的優勢。不過對於這個尾箱，在使用便利性上還是有不足之處，最明顯的就是離地間隙有些過高，這讓尾箱地臺低的優勢全都浪費了，搬個重物還是得經過最高離地間隙才能放進尾箱。
變速箱安逸了，發動機卻讓人難以抉擇
新威朗將搭載1.3T/1.0T兩款發動機，分別配備CVT和6AT變速箱。其中20T車型搭載第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，匹配全新的CVT變速箱，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm；1.0T渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱，最大功率92kW，峰值扭矩180Nm。
從體驗上來說，通用這套1.3T的動力系統是真的很夠用，但對於消費者來說，三缸發動機的穩定性還是讓人有所猶豫，需要時間來證明自己。
總結
外觀變得時尚年輕、換裝1.0T/1.3T動力系統，全新威朗的變化幅度真挺大的。定位形象由之前的質感、穩重，到現在的徹底運動時尚，全新威朗這款車說明了別克現在對緊湊級車型的態度——潮流、年輕、運動、時尚。另外這兩套新的動力總成也必然會帶來全新的駕駛感受，如此這款車的期待值還挺高。如果你覺得老款威朗太過於沉悶，那麼這款全新威朗值得你去體驗體驗。