提加商用車原創文章，未經授權禁止轉載

在國內斯堪尼亞牽引車是咱們日常能見度比較高的車型，但是斯堪尼亞可不僅僅只有牽引車在國內銷售，各類底盤車在國內也是能見到的，只是相對來說能見度要低很多。最近在路上見到兩輛剛入境到大陸的斯堪尼亞5軸底盤車，分享給大家看一下。不出意外是用來做混凝土泵車底盤的，國內某知名的工程機械公司之前有過這類產品。

P系列駕駛室

斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規格，最小號的駕駛室就是P系列，一般用於短途工況和工程車上使用。這輛10x4的5軸底盤配備的就是P系列Day cabs日間駕駛室，後面沒有單獨設置臥鋪空間，只能滿足不過夜的使用需求。

由於是工程車底盤，保險槓與公路車略有區別，寬度更窄，離地間隙高，最下面加一個防鑽樑避免小車與行人被捲入車底。大燈外面也加上了防護網。

三級上車踏板的最下面一級也變成了橡膠柔性連接，減少被碰壞的風險。

非公路車，導流罩就沒有必要安裝，駕駛室後部也不像國內銷售的公路車一樣開後窗。

駕駛室使用機械彈簧減震。其實國內的工程車駕駛室配置是非常低的，相比於公路車來說。主要原因是駕駛時間短，停下幹活的時間多，就沒有必要把錢花到這些不必要的舒適性配置上面去。

5軸底盤，最後一軸可轉向

車輛驅動形式是10x4，第3、4軸是驅動軸，使用輪邊減速雙聯驅動橋。

中橋和後橋的橋殼上面各有一個外置齒輪油過濾器。

平衡軸鋼板懸架，鋼板數量也還不少。

最後一軸是氣囊懸架，不可提升，用於承重分擔軸荷。車軸前方有一根液壓桿可以控制最後一軸輪胎主動轉向，減少車輛的轉彎半徑。畢竟底盤這麼長，最後一軸沒有轉向功能就太不靈活了，下工地都困難。

前兩軸也是轉向軸，配備4片拋物線鋼板懸架。轉向輪用的輪胎規格都比較大，全部都是385/80R22.5的寬胎。前面說過這車很大可能是做泵車底盤，下工地的時候遇到鬆軟路面較寬的輪胎可以提供更多的接觸面積，增加摩擦力，另外還可以減少對地面的壓強，不容易陷車。

驅動輪的輪胎就是普通315/80R22.5規格，並裝雙胎。

全車的剎車系統也是鼓剎，在工地還是鼓剎更靠譜一些，沒有那麼嬌氣。

底盤使用雙層大梁，大梁上預留有很多孔洞，方便後期改裝廠安裝零件，避免在大梁上打孔。

之前在國內斯堪尼亞有銷售過10x4的底盤用於泵車，但是這次的P450最大的不同是動力的改變。發動機是最新在國內引進的歐五/歐六產品，相比於歐四排放機型，多了10馬力。這款450馬力的發動機最大扭矩可以達到2350Nm，和國四發動機480馬力2400Nm相比僅差50Nm，動力升級效果明顯。發動機最大扭矩輸出轉速1000-1350r/min，經濟轉速範圍變窄了一點點。

排放升級之後，尾氣後處理系統變得更復雜了一些，這也意味著損壞之後維修更換成本更高了。

最後，你們覺得這輛底盤車的用途是什麼呢？歡迎評論說出自己的看法。

圖/文：陳驛宸