斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
打開車門，可以看到室內各類部件非常簡潔。機械式座椅已經殘缺，簡易的座墊鋪裝正所謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。駕駛室中部的“突起”特別明顯，與今天中國公路運輸中主流的Streamline駕駛室、新款S級駕駛室不可同日而語。仔細看車門合頁並未有明顯的鏽跡腐蝕情況，可見斯堪尼亞對當年噴漆工藝也是非常考究。
車門邊框兩側更裝有U型支架，方便司機上下車輛；內飾襯板以黃色為主，仔細看車頂沒有發現任何變色的跡象，30多年風吹日晒實屬不易；車頂從外面看近乎平面，但是內部看會發現從前至後有一定角度的傾斜，為駕乘人員提供更多舒適空間。日間駕駛室乍一看會顯得侷促，如圖會發現照片中副駕駛座椅張角可達130°，滿足日常運輸的需求。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
打開車門，可以看到室內各類部件非常簡潔。機械式座椅已經殘缺，簡易的座墊鋪裝正所謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。駕駛室中部的“突起”特別明顯，與今天中國公路運輸中主流的Streamline駕駛室、新款S級駕駛室不可同日而語。仔細看車門合頁並未有明顯的鏽跡腐蝕情況，可見斯堪尼亞對當年噴漆工藝也是非常考究。
車門邊框兩側更裝有U型支架，方便司機上下車輛；內飾襯板以黃色為主，仔細看車頂沒有發現任何變色的跡象，30多年風吹日晒實屬不易；車頂從外面看近乎平面，但是內部看會發現從前至後有一定角度的傾斜，為駕乘人員提供更多舒適空間。日間駕駛室乍一看會顯得侷促，如圖會發現照片中副駕駛座椅張角可達130°，滿足日常運輸的需求。
單純只看中控臺不會有太多讀者想到這是SCANIA，因為從三系列車型開始，海灣式中控臺才開始登上歷史舞臺；空調出風口採用旋鈕式設計，上下推拉式按鈕控制風速，其他按鍵早已不知所蹤；副駕駛前部帶有儲物格，可以放置簡易雜物，外側的裝飾盒採用三段式分體設計，提高利用率。
從主駕駛位置可以看到右側反光鏡的視野良好，上世紀80年代歐洲很多卡車基本採用下沉式玻璃窗設計，而斯堪尼亞卻一直將其風格保留至今，安全性毋庸置疑。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
打開車門，可以看到室內各類部件非常簡潔。機械式座椅已經殘缺，簡易的座墊鋪裝正所謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。駕駛室中部的“突起”特別明顯，與今天中國公路運輸中主流的Streamline駕駛室、新款S級駕駛室不可同日而語。仔細看車門合頁並未有明顯的鏽跡腐蝕情況，可見斯堪尼亞對當年噴漆工藝也是非常考究。
車門邊框兩側更裝有U型支架，方便司機上下車輛；內飾襯板以黃色為主，仔細看車頂沒有發現任何變色的跡象，30多年風吹日晒實屬不易；車頂從外面看近乎平面，但是內部看會發現從前至後有一定角度的傾斜，為駕乘人員提供更多舒適空間。日間駕駛室乍一看會顯得侷促，如圖會發現照片中副駕駛座椅張角可達130°，滿足日常運輸的需求。
單純只看中控臺不會有太多讀者想到這是SCANIA，因為從三系列車型開始，海灣式中控臺才開始登上歷史舞臺；空調出風口採用旋鈕式設計，上下推拉式按鈕控制風速，其他按鍵早已不知所蹤；副駕駛前部帶有儲物格，可以放置簡易雜物，外側的裝飾盒採用三段式分體設計，提高利用率。
從主駕駛位置可以看到右側反光鏡的視野良好，上世紀80年代歐洲很多卡車基本採用下沉式玻璃窗設計，而斯堪尼亞卻一直將其風格保留至今，安全性毋庸置疑。
儀表臺中間為轉速錶，其左右兩側分別為水溫表、氣壓表、油量表等。右側為時速表，不出意外，這臺車行駛里程不超過10w公里。
兩幅式方向盤已經流露出歲月的痕跡，不影響其正常使用。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
打開車門，可以看到室內各類部件非常簡潔。機械式座椅已經殘缺，簡易的座墊鋪裝正所謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。駕駛室中部的“突起”特別明顯，與今天中國公路運輸中主流的Streamline駕駛室、新款S級駕駛室不可同日而語。仔細看車門合頁並未有明顯的鏽跡腐蝕情況，可見斯堪尼亞對當年噴漆工藝也是非常考究。
車門邊框兩側更裝有U型支架，方便司機上下車輛；內飾襯板以黃色為主，仔細看車頂沒有發現任何變色的跡象，30多年風吹日晒實屬不易；車頂從外面看近乎平面，但是內部看會發現從前至後有一定角度的傾斜，為駕乘人員提供更多舒適空間。日間駕駛室乍一看會顯得侷促，如圖會發現照片中副駕駛座椅張角可達130°，滿足日常運輸的需求。
單純只看中控臺不會有太多讀者想到這是SCANIA，因為從三系列車型開始，海灣式中控臺才開始登上歷史舞臺；空調出風口採用旋鈕式設計，上下推拉式按鈕控制風速，其他按鍵早已不知所蹤；副駕駛前部帶有儲物格，可以放置簡易雜物，外側的裝飾盒採用三段式分體設計，提高利用率。
從主駕駛位置可以看到右側反光鏡的視野良好，上世紀80年代歐洲很多卡車基本採用下沉式玻璃窗設計，而斯堪尼亞卻一直將其風格保留至今，安全性毋庸置疑。
儀表臺中間為轉速錶，其左右兩側分別為水溫表、氣壓表、油量表等。右側為時速表，不出意外，這臺車行駛里程不超過10w公里。
兩幅式方向盤已經流露出歲月的痕跡，不影響其正常使用。
駕駛室內沒有找到任何可以證明該車年齡的基本信息，從之前上裝設備上鏽跡斑斑的銘牌可確定該車為1985年出廠。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
打開車門，可以看到室內各類部件非常簡潔。機械式座椅已經殘缺，簡易的座墊鋪裝正所謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。駕駛室中部的“突起”特別明顯，與今天中國公路運輸中主流的Streamline駕駛室、新款S級駕駛室不可同日而語。仔細看車門合頁並未有明顯的鏽跡腐蝕情況，可見斯堪尼亞對當年噴漆工藝也是非常考究。
車門邊框兩側更裝有U型支架，方便司機上下車輛；內飾襯板以黃色為主，仔細看車頂沒有發現任何變色的跡象，30多年風吹日晒實屬不易；車頂從外面看近乎平面，但是內部看會發現從前至後有一定角度的傾斜，為駕乘人員提供更多舒適空間。日間駕駛室乍一看會顯得侷促，如圖會發現照片中副駕駛座椅張角可達130°，滿足日常運輸的需求。
單純只看中控臺不會有太多讀者想到這是SCANIA，因為從三系列車型開始，海灣式中控臺才開始登上歷史舞臺；空調出風口採用旋鈕式設計，上下推拉式按鈕控制風速，其他按鍵早已不知所蹤；副駕駛前部帶有儲物格，可以放置簡易雜物，外側的裝飾盒採用三段式分體設計，提高利用率。
從主駕駛位置可以看到右側反光鏡的視野良好，上世紀80年代歐洲很多卡車基本採用下沉式玻璃窗設計，而斯堪尼亞卻一直將其風格保留至今，安全性毋庸置疑。
儀表臺中間為轉速錶，其左右兩側分別為水溫表、氣壓表、油量表等。右側為時速表，不出意外，這臺車行駛里程不超過10w公里。
兩幅式方向盤已經流露出歲月的痕跡，不影響其正常使用。
駕駛室內沒有找到任何可以證明該車年齡的基本信息，從之前上裝設備上鏽跡斑斑的銘牌可確定該車為1985年出廠。
底盤採用全紅色，採用雙級鋼板懸掛，由於水罐處於滿載狀態，可以看到鋼板發生了一定變形。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
打開車門，可以看到室內各類部件非常簡潔。機械式座椅已經殘缺，簡易的座墊鋪裝正所謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。駕駛室中部的“突起”特別明顯，與今天中國公路運輸中主流的Streamline駕駛室、新款S級駕駛室不可同日而語。仔細看車門合頁並未有明顯的鏽跡腐蝕情況，可見斯堪尼亞對當年噴漆工藝也是非常考究。
車門邊框兩側更裝有U型支架，方便司機上下車輛；內飾襯板以黃色為主，仔細看車頂沒有發現任何變色的跡象，30多年風吹日晒實屬不易；車頂從外面看近乎平面，但是內部看會發現從前至後有一定角度的傾斜，為駕乘人員提供更多舒適空間。日間駕駛室乍一看會顯得侷促，如圖會發現照片中副駕駛座椅張角可達130°，滿足日常運輸的需求。
單純只看中控臺不會有太多讀者想到這是SCANIA，因為從三系列車型開始，海灣式中控臺才開始登上歷史舞臺；空調出風口採用旋鈕式設計，上下推拉式按鈕控制風速，其他按鍵早已不知所蹤；副駕駛前部帶有儲物格，可以放置簡易雜物，外側的裝飾盒採用三段式分體設計，提高利用率。
從主駕駛位置可以看到右側反光鏡的視野良好，上世紀80年代歐洲很多卡車基本採用下沉式玻璃窗設計，而斯堪尼亞卻一直將其風格保留至今，安全性毋庸置疑。
儀表臺中間為轉速錶，其左右兩側分別為水溫表、氣壓表、油量表等。右側為時速表，不出意外，這臺車行駛里程不超過10w公里。
兩幅式方向盤已經流露出歲月的痕跡，不影響其正常使用。
駕駛室內沒有找到任何可以證明該車年齡的基本信息，從之前上裝設備上鏽跡斑斑的銘牌可確定該車為1985年出廠。
底盤採用全紅色，採用雙級鋼板懸掛，由於水罐處於滿載狀態，可以看到鋼板發生了一定變形。
黑色塗裝的鋁製擋泥瓦還在，就連那擋泥皮這等易損件保留至今實屬不易。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
打開車門，可以看到室內各類部件非常簡潔。機械式座椅已經殘缺，簡易的座墊鋪裝正所謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。駕駛室中部的“突起”特別明顯，與今天中國公路運輸中主流的Streamline駕駛室、新款S級駕駛室不可同日而語。仔細看車門合頁並未有明顯的鏽跡腐蝕情況，可見斯堪尼亞對當年噴漆工藝也是非常考究。
車門邊框兩側更裝有U型支架，方便司機上下車輛；內飾襯板以黃色為主，仔細看車頂沒有發現任何變色的跡象，30多年風吹日晒實屬不易；車頂從外面看近乎平面，但是內部看會發現從前至後有一定角度的傾斜，為駕乘人員提供更多舒適空間。日間駕駛室乍一看會顯得侷促，如圖會發現照片中副駕駛座椅張角可達130°，滿足日常運輸的需求。
單純只看中控臺不會有太多讀者想到這是SCANIA，因為從三系列車型開始，海灣式中控臺才開始登上歷史舞臺；空調出風口採用旋鈕式設計，上下推拉式按鈕控制風速，其他按鍵早已不知所蹤；副駕駛前部帶有儲物格，可以放置簡易雜物，外側的裝飾盒採用三段式分體設計，提高利用率。
從主駕駛位置可以看到右側反光鏡的視野良好，上世紀80年代歐洲很多卡車基本採用下沉式玻璃窗設計，而斯堪尼亞卻一直將其風格保留至今，安全性毋庸置疑。
儀表臺中間為轉速錶，其左右兩側分別為水溫表、氣壓表、油量表等。右側為時速表，不出意外，這臺車行駛里程不超過10w公里。
兩幅式方向盤已經流露出歲月的痕跡，不影響其正常使用。
駕駛室內沒有找到任何可以證明該車年齡的基本信息，從之前上裝設備上鏽跡斑斑的銘牌可確定該車為1985年出廠。
底盤採用全紅色，採用雙級鋼板懸掛，由於水罐處於滿載狀態，可以看到鋼板發生了一定變形。
黑色塗裝的鋁製擋泥瓦還在，就連那擋泥皮這等易損件保留至今實屬不易。
照片拍攝於黑龍江省綏芬河口岸
古人云：“老驥伏櫪，志在千里“，與92M同一時期生產的142系列車型依然服役於中俄TIR跨境運輸業務之中。
斯堪尼亞，從經典3系列、4系列再到今天最全新車型，每一代車型，都為各個時期國內公路運輸發展，做出了很大的貢獻。而當記憶的時鐘倒轉至上世紀80年代中期，更具時代意義的SCANIA的2系車型，作為當時歐洲公路運輸的主推車型，也曾大批量進入中國。
由於年代久遠，關於2系列車型的諸多回憶已經無法談起，再加上現存車型少之又少，現在要想“回顧”下這一斯堪尼亞經典車型，很多時候只能看看照片了。
而小編沒有想到的，同時也感到非常幸運的是，如今，在中國竟然還有一臺1985年出廠的斯堪尼亞 92M車型在服役。
經典的斯堪尼亞2系列車型回顧
在給大家看這輛可能是國內僅存的斯堪尼亞2系車型之前，小編就先帶大家回顧下2系車型的發展歷史。
1980年，斯堪尼亞推出全新的82/112/142系列車型，這款車共有8L、11L、14L三款不同排量的發動機，M、H、E三種不同載重級別（中型、重型、加重型）的底盤類型可供選擇，總重量為16-32噸。
2系車型誕生時，斯堪尼亞8升排量的DS8型發動機，功率從210馬力增加到231馬力；同時14升排量的DS14型V8發動機變得更強勁，最大功率提升到了388馬力，而在1982年秋天，該款發動機最大功率又提升到了420馬力，穩奪歐洲當時同級別車型中動力最為強勁的機型。
更值得一提的是，也是從2系算起，斯堪尼亞開始以G/P/R字母代表的不同用途（中長途、工程、長途）的駕駛室規格，但是，那時候還不像現在的量產車型一樣，把這些字母標註在中網左側顯眼位置。
舒適度提升，也是2系列車型的獨到之處，那個年代還沒有寬敞的Topline高頂駕駛室，根據實際運輸的需要，只有平頂以及日間兩款駕駛類型。如圖可以看到，當時的斯堪尼亞日間駕駛室的內部空間，就已經很好的滿足駕駛員的整車駕駛需求了，而且座椅、方向盤都具有可調節功能。
如圖為用於斯堪尼亞駕駛室的92M車型。1985年，9升排量的DS9型發動機推出後，原有82系列被92系列新車型所取代。
85年生產，可能是中國唯一一臺還在服役的92M
今年年初，在北方地區的某縣城見到這款1985年生產的SCANIA 92M，還以為這臺車已經廢棄，而據周邊的居民介紹，這臺車平時還在負責縣城的園林綠化工作。小編上大學那會兒，瞭解到山東某地區出現一臺同款92M被收藏，本以為是“舉世無雙“，沒有想到直到現在還有一款在服役的。
可以看到，大燈旁邊的92M白色標識早已消失不見，霧燈也因為歲月的流逝而不知所蹤，畢竟這臺車基本上處於日間工作狀態，所以對於燈光的要求並不高。飽經風霜的它外觀基本完整，U型反光鏡支架完好如初，左右兩側的鏡片還處於工作狀態；雨刷、外置扶手依然處於可以使用狀態，當然白色的SCANIA標識在陽光的照射下更加“奪目“。對於一部老爺車來講，還能以最初的模樣行駛在路上，已經算是其餘生最美的風景。
打開車門，可以看到室內各類部件非常簡潔。機械式座椅已經殘缺，簡易的座墊鋪裝正所謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。駕駛室中部的“突起”特別明顯，與今天中國公路運輸中主流的Streamline駕駛室、新款S級駕駛室不可同日而語。仔細看車門合頁並未有明顯的鏽跡腐蝕情況，可見斯堪尼亞對當年噴漆工藝也是非常考究。
車門邊框兩側更裝有U型支架，方便司機上下車輛；內飾襯板以黃色為主，仔細看車頂沒有發現任何變色的跡象，30多年風吹日晒實屬不易；車頂從外面看近乎平面，但是內部看會發現從前至後有一定角度的傾斜，為駕乘人員提供更多舒適空間。日間駕駛室乍一看會顯得侷促，如圖會發現照片中副駕駛座椅張角可達130°，滿足日常運輸的需求。
單純只看中控臺不會有太多讀者想到這是SCANIA，因為從三系列車型開始，海灣式中控臺才開始登上歷史舞臺；空調出風口採用旋鈕式設計，上下推拉式按鈕控制風速，其他按鍵早已不知所蹤；副駕駛前部帶有儲物格，可以放置簡易雜物，外側的裝飾盒採用三段式分體設計，提高利用率。
從主駕駛位置可以看到右側反光鏡的視野良好，上世紀80年代歐洲很多卡車基本採用下沉式玻璃窗設計，而斯堪尼亞卻一直將其風格保留至今，安全性毋庸置疑。
儀表臺中間為轉速錶，其左右兩側分別為水溫表、氣壓表、油量表等。右側為時速表，不出意外，這臺車行駛里程不超過10w公里。
兩幅式方向盤已經流露出歲月的痕跡，不影響其正常使用。
駕駛室內沒有找到任何可以證明該車年齡的基本信息，從之前上裝設備上鏽跡斑斑的銘牌可確定該車為1985年出廠。
底盤採用全紅色，採用雙級鋼板懸掛，由於水罐處於滿載狀態，可以看到鋼板發生了一定變形。
黑色塗裝的鋁製擋泥瓦還在，就連那擋泥皮這等易損件保留至今實屬不易。
照片拍攝於黑龍江省綏芬河口岸
古人云：“老驥伏櫪，志在千里“，與92M同一時期生產的142系列車型依然服役於中俄TIR跨境運輸業務之中。
時過境遷，車水馬龍的街道上，不會有太多人停下腳步去端詳一臺外觀殘破的“灑水車“，更不會知道2系列車型，曾經在歐洲公路運輸發展中留下的那些“華麗篇章”。
只想說，還能遇見“尼”在街上忙碌的樣子，真好。
圖文：BOVA330
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