'奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨'

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

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提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

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提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

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備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

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底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

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提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

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備註:5.1中的1代表:第一代產品

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底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

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LTF 1060-5.1型號的含義:

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底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

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該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

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提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

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底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

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該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

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提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

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備註:5.1中的1代表:第一代產品

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底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

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奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

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Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

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車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

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提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

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備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

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奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

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提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

"

年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

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該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

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輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

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提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

吊裝時,起到穩定車輛除了四個支撐腳,更離不開配重塊。該車配重塊為5塊組合式的模塊化設計,可以根據實際吊裝情況進行選擇,全配重為10.2T。配重塊分為兩部分,分別放置在第二軸上方和伸縮臂尾部,重量分別為8T(5+2+1)和2.2T(0.6+1.6),從上圖也可以看出採用斯堪尼亞和沃爾沃底盤的LTF 1060-4.1,在總重方面略有差異。

以下是在10.2T配重下,單純採用伸縮臂和伸縮臂+16m副臂的各參數表:

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

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奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

吊裝時,起到穩定車輛除了四個支撐腳,更離不開配重塊。該車配重塊為5塊組合式的模塊化設計,可以根據實際吊裝情況進行選擇,全配重為10.2T。配重塊分為兩部分,分別放置在第二軸上方和伸縮臂尾部,重量分別為8T(5+2+1)和2.2T(0.6+1.6),從上圖也可以看出採用斯堪尼亞和沃爾沃底盤的LTF 1060-4.1,在總重方面略有差異。

以下是在10.2T配重下,單純採用伸縮臂和伸縮臂+16m副臂的各參數表:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

"

年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

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奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

吊裝時,起到穩定車輛除了四個支撐腳,更離不開配重塊。該車配重塊為5塊組合式的模塊化設計,可以根據實際吊裝情況進行選擇,全配重為10.2T。配重塊分為兩部分,分別放置在第二軸上方和伸縮臂尾部,重量分別為8T(5+2+1)和2.2T(0.6+1.6),從上圖也可以看出採用斯堪尼亞和沃爾沃底盤的LTF 1060-4.1,在總重方面略有差異。

以下是在10.2T配重下,單純採用伸縮臂和伸縮臂+16m副臂的各參數表:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

吊裝時,起到穩定車輛除了四個支撐腳,更離不開配重塊。該車配重塊為5塊組合式的模塊化設計,可以根據實際吊裝情況進行選擇,全配重為10.2T。配重塊分為兩部分,分別放置在第二軸上方和伸縮臂尾部,重量分別為8T(5+2+1)和2.2T(0.6+1.6),從上圖也可以看出採用斯堪尼亞和沃爾沃底盤的LTF 1060-4.1,在總重方面略有差異。

以下是在10.2T配重下,單純採用伸縮臂和伸縮臂+16m副臂的各參數表:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

吊裝時,起到穩定車輛除了四個支撐腳,更離不開配重塊。該車配重塊為5塊組合式的模塊化設計,可以根據實際吊裝情況進行選擇,全配重為10.2T。配重塊分為兩部分,分別放置在第二軸上方和伸縮臂尾部,重量分別為8T(5+2+1)和2.2T(0.6+1.6),從上圖也可以看出採用斯堪尼亞和沃爾沃底盤的LTF 1060-4.1,在總重方面略有差異。

以下是在10.2T配重下,單純採用伸縮臂和伸縮臂+16m副臂的各參數表:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

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奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

由參數表可知:這款起重機僅在工作半徑2.5m時,才能達到最大60T的起重量;隨著高度和工作半徑的增加,起重機的起重量逐漸減小,在最大工作半徑時,最大起重量僅為0.7T;在最大舉升高度時,最大起重量為3.1T。

"

年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

吊裝時,起到穩定車輛除了四個支撐腳,更離不開配重塊。該車配重塊為5塊組合式的模塊化設計,可以根據實際吊裝情況進行選擇,全配重為10.2T。配重塊分為兩部分,分別放置在第二軸上方和伸縮臂尾部,重量分別為8T(5+2+1)和2.2T(0.6+1.6),從上圖也可以看出採用斯堪尼亞和沃爾沃底盤的LTF 1060-4.1,在總重方面略有差異。

以下是在10.2T配重下,單純採用伸縮臂和伸縮臂+16m副臂的各參數表:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

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奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

由參數表可知:這款起重機僅在工作半徑2.5m時,才能達到最大60T的起重量;隨著高度和工作半徑的增加,起重機的起重量逐漸減小,在最大工作半徑時,最大起重量僅為0.7T;在最大舉升高度時,最大起重量為3.1T。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

如果說起重機的發動機是心臟的話,那LICCON智能控制系統就是這架起重機的大腦。LICCON為利勃海爾在1989年爭對旗下移動式起重機開發的控制系統,於在2007升級為第二代。LICCON可以使起重機運行參數清楚顯示在起重機駕駛室的屏幕上,操作員亦可以根據實際吊裝對相關參數進行限定;起重機電腦上的LICCON Work Plannner軟件可以對吊裝工作進行規劃,模擬和記錄;LICCON還支持編程自由編制,以滿足不同的操作習慣。

"

年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

吊裝時,起到穩定車輛除了四個支撐腳,更離不開配重塊。該車配重塊為5塊組合式的模塊化設計,可以根據實際吊裝情況進行選擇,全配重為10.2T。配重塊分為兩部分,分別放置在第二軸上方和伸縮臂尾部,重量分別為8T(5+2+1)和2.2T(0.6+1.6),從上圖也可以看出採用斯堪尼亞和沃爾沃底盤的LTF 1060-4.1,在總重方面略有差異。

以下是在10.2T配重下,單純採用伸縮臂和伸縮臂+16m副臂的各參數表:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

由參數表可知:這款起重機僅在工作半徑2.5m時,才能達到最大60T的起重量;隨著高度和工作半徑的增加,起重機的起重量逐漸減小,在最大工作半徑時,最大起重量僅為0.7T;在最大舉升高度時,最大起重量為3.1T。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

如果說起重機的發動機是心臟的話,那LICCON智能控制系統就是這架起重機的大腦。LICCON為利勃海爾在1989年爭對旗下移動式起重機開發的控制系統,於在2007升級為第二代。LICCON可以使起重機運行參數清楚顯示在起重機駕駛室的屏幕上,操作員亦可以根據實際吊裝對相關參數進行限定;起重機電腦上的LICCON Work Plannner軟件可以對吊裝工作進行規劃,模擬和記錄;LICCON還支持編程自由編制,以滿足不同的操作習慣。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

無線藍牙遙控器

得力於LICCON2智能控制系統,這輛LTF 1060-5.1還支持BBT藍牙終端進行無線遙控,遙控器顯示屏同樣可以顯示起重機運行參數,這意味著在周圍環境不利於起重機駕駛室操控或者參與吊裝工作人數較少時,通過無線藍牙遙控就可以讓操作員在駕駛室外快速輕鬆地完成吊裝,大大提高的便捷性和安全性。在高人工成本的歐洲,這樣的智能化操作可以大大節約人工成本,簡單的吊裝工作只要一個司機就可以一手包辦!

相信會有人很奇怪:為什麼在利勃海爾官網對LTF 1060的介紹都是基於8X4卡車底盤的LTF 1060-4.1介紹,而香港的LTF 1060卻是用10X4的底盤?

根據利勃海爾的官方數據:LTF 1060-4.1在10.2T配重的情況下的總重達到42-43T,超過香港對於貨車相關規定:四軸貨車最高38T總重,所以香港見到的採用卡車底盤的LTF 1060起重機都是採用10X4底盤以滿足法規要求。

卡車伸縮臂起重機對比全地形起重機的優劣勢:

優勢:

1、卡車伸縮臂起重機採用定製化的卡車底盤,全車結構緊湊,較相同最大起重量的全地形起重機購入成本低不少,在使用過程中油耗相對較低,有著不錯的經濟性。

2、該車採用Arocs 10X4底盤,第二軸為隨動轉向,第五軸為液壓輔助轉向,根據戴姆勒官網數據:該底盤的轉彎半徑為20m,具有不錯的機動性和靈活性。

3、LTF 1060-5.1卡車伸縮臂起重機由於採用卡車底盤,在香港可以按照貨車規定進行施工作業,這也是為什麼按照貨車載重標準選擇10X4底盤的原因。因為香港政府規定:對於全地面起重機只能在特定條件下,在非繁忙時段進行施工作業。根據從事香港大件運輸的榮哥介紹:如果進出港島進行施工作業,需要通過香港的海底隧道,LTF 1060-5.1按照重型貨車進行收費,一次往返僅需1000多港幣,而全地形起重機(無論車型為幾軸)按照特種機械進行收費,一次往返盛惠10700港幣,故如果需要進入港島吊裝60T重以內的物品時,採用LTF 1060-5.1可以省下不少過路費。

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年初去香港拍車,在KANSON的停車場遇到這樣一輛硬貨,奔馳Arocs 5443 10X4底盤的利勃海爾LTF 1060-5.1卡車底盤伸縮臂起重機。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

提及LTF系列起重機,為利勃海爾於2009年推出的卡車底盤伸縮臂起重機,採用斯堪尼亞P系,曼TGS,沃爾沃FM/FMX或者奔馳Actros/Acros的8X4或者10X4底盤,有三個型號分別為LTF 1035-3.1,LTF 1045-4.1和LTF 1060-4.1/5.1,最大起重量為35T,45T和60T,主打經濟實用。

LTF 1060-5.1型號的含義:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

備註:5.1中的1代表:第一代產品

LTF 1060-5.1的配置:

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

底盤部分:

提及Arocs系列,為奔馳在2012年推出的一款針對重載工程用途或者大件運輸(Actros也可以做大件牽引車)而開發的車型,與第四代Actros最直觀的區別就是進氣柵,Arocs為齒狀,而Actros為孔狀。

奔馳5軸卡車底盤,利勃海爾上裝,帶您見識一輛60噸級起重機硬貨

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該車底盤為Arocs 5443 10X4的底盤,結構緊湊,第一,二軸間左側為電源控制箱,右側則是佈置儲氣罐;第二,三軸間左側佈置一個25L的尿素管和200L的油箱,200L的油箱對於這輛只在香港地區工作的卡車底盤伸縮臂起重機來說夠用;由於發動機為歐六排放,右側空間被巨大的後排放處理裝置所佔據.前支撐腳後面剩餘的一點點空間也不能浪費——放置停車三角木剛剛好,可以說整個底盤側面空間物盡其用。駕駛室與起重機之間的空隙,KANSON專門焊接了一個工作架,放上木板,在使用過程中可以放置一些隨車工具。對於這樣一款10X4的底盤,為降低轉向半徑,該車第二軸採用隨動轉向,第五軸則為液壓輔助轉向。保險杆部分略微上傾,上方設置有一個方環,用於固定起重機掛鉤,由於空間不足,所以車牌只能放置於駕駛室下方的保險槓。

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Arocs Classic Space M-cab 平頂駕駛室的尺寸圖

駕駛樓為伸縮臂騰出空間,只能採用Arocs Classic Space M-cab窄體平頂駕駛樓,長度為2000mm,寬度為2300mm,內部高度為1486mm,由於中央因佈置排氣管,通道有170mm的凸起,通道上方高度僅為1316mm,所以在通道後方佈置了一個工具箱。因為Arocs只有L-cab才會臥鋪,所以這款M-cab駕駛室座位後方佈置兩個工具箱,可以安放一些隨車工具。座椅方面,則是工程車最常見的佈置方式,主駕駛座採用氣囊減震座椅,副駕駛則是板凳——摺疊座椅,主打實用。

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車門上的5443,54代表該底盤設計總質量為54T,43則代表發動機為430Hp。動力方面,該車發動機採用OM471 12.8L歐6發動機,最大功率為310KW(430Hp),在1000轉時即可輸出最大2100N·m的扭矩,這樣的動力對於總重約44噸的LTF 1060-5.1來說可以輕鬆應對大多數路況,搭配Powershift3自動變速箱,自動換擋可以有效降低司機的工作強度。

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輪胎規格上非驅動輪都是採用普利司通R249 385/55 R22.5的扁平胎;而驅動輪則是採用普利司通M788 315/70 R22.5的輪胎,R249和M788輪胎都有抓地力強,承載能力強的特點,倒是作為特種車卻全車配備美鋁鋁合金輪轂略驚訝。懸架方面採用輕量化設計,前四軸均採用少片簧鋼板懸架,而第五軸則是空氣懸架。制動器的選擇上,本車驅動橋為鼓剎,非驅動橋為盤剎,搭配EBS和液力緩速器,有效保證了行駛的安全。擋泥板前兩軸為工程塑料,而後三軸為保護工作過程中磕碰導致擋泥板損壞,所以採用更堅固的鋼製擋泥板。

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大燈方面採用H7鹵素大燈,加裝了防護網,對於經常性進出工地的車輛難免會有小磕碰,這樣的設計可以有效保護大燈燈具不容易被磕傷,畢竟換一次大燈燈具可是一筆不小的開支。

上裝部分:

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上裝採用利勃海爾的60T級起重機,最大的起重量為60T,最大舉升高度為56m,最大工作半徑為48m,這樣的性能滿足在一般的城區吊裝的工作需要。起重機的心臟為一臺利勃海爾D934 四缸柴油發動機,最大功率為129Kw(175Hp),最大扭矩815N·m,通過變量泵和齒輪泵的能量轉化,為起重機的變幅機構,伸縮機構,舉升機構和迴轉機構提供液壓能。

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對於這樣一款最大60T起重量,最高舉升56m的起重機來說,最重要莫過於其伸縮臂。LTF 1060-5.1伸縮臂採用四段式伸縮臂,其基本臂為10.2m,最大伸長為40m,採用具有利勃海爾專利的Telematik單液壓缸插銷式的伸縮機構,在吊臂內部採用了一根幾乎與基本臂等長的液壓缸,以及可以互鎖的缸銷和臂銷。內層臂可以鎖在它的外層臂上,液壓缸與臂鎖定後,全部伸出即可推動一節臂伸出,然後解鎖收縮,再與下一節臂鎖定,反覆多次,直至各節臂全部伸出。一次只伸出一節臂,而且順序是從內到外,收回各節臂的順序則正好相反。這樣結構設計的特點:重量輕,對穩定性的影響小,伸縮速度快,吊臂截面變化小。

副臂分為兩部分,一段為9.5m;另外一段為7.5m。如果想達到最大48m工作半徑和56m的舉升高度時,需將兩段副臂連接並固定於伸縮臂前部,並連接伸縮臂預留的電氣和液壓接口。

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吊裝時,起到穩定車輛除了四個支撐腳,更離不開配重塊。該車配重塊為5塊組合式的模塊化設計,可以根據實際吊裝情況進行選擇,全配重為10.2T。配重塊分為兩部分,分別放置在第二軸上方和伸縮臂尾部,重量分別為8T(5+2+1)和2.2T(0.6+1.6),從上圖也可以看出採用斯堪尼亞和沃爾沃底盤的LTF 1060-4.1,在總重方面略有差異。

以下是在10.2T配重下,單純採用伸縮臂和伸縮臂+16m副臂的各參數表:

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由參數表可知:這款起重機僅在工作半徑2.5m時,才能達到最大60T的起重量;隨著高度和工作半徑的增加,起重機的起重量逐漸減小,在最大工作半徑時,最大起重量僅為0.7T;在最大舉升高度時,最大起重量為3.1T。

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如果說起重機的發動機是心臟的話,那LICCON智能控制系統就是這架起重機的大腦。LICCON為利勃海爾在1989年爭對旗下移動式起重機開發的控制系統,於在2007升級為第二代。LICCON可以使起重機運行參數清楚顯示在起重機駕駛室的屏幕上,操作員亦可以根據實際吊裝對相關參數進行限定;起重機電腦上的LICCON Work Plannner軟件可以對吊裝工作進行規劃,模擬和記錄;LICCON還支持編程自由編制,以滿足不同的操作習慣。

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無線藍牙遙控器

得力於LICCON2智能控制系統,這輛LTF 1060-5.1還支持BBT藍牙終端進行無線遙控,遙控器顯示屏同樣可以顯示起重機運行參數,這意味著在周圍環境不利於起重機駕駛室操控或者參與吊裝工作人數較少時,通過無線藍牙遙控就可以讓操作員在駕駛室外快速輕鬆地完成吊裝,大大提高的便捷性和安全性。在高人工成本的歐洲,這樣的智能化操作可以大大節約人工成本,簡單的吊裝工作只要一個司機就可以一手包辦!

相信會有人很奇怪:為什麼在利勃海爾官網對LTF 1060的介紹都是基於8X4卡車底盤的LTF 1060-4.1介紹,而香港的LTF 1060卻是用10X4的底盤?

根據利勃海爾的官方數據:LTF 1060-4.1在10.2T配重的情況下的總重達到42-43T,超過香港對於貨車相關規定:四軸貨車最高38T總重,所以香港見到的採用卡車底盤的LTF 1060起重機都是採用10X4底盤以滿足法規要求。

卡車伸縮臂起重機對比全地形起重機的優劣勢:

優勢:

1、卡車伸縮臂起重機採用定製化的卡車底盤,全車結構緊湊,較相同最大起重量的全地形起重機購入成本低不少,在使用過程中油耗相對較低,有著不錯的經濟性。

2、該車採用Arocs 10X4底盤,第二軸為隨動轉向,第五軸為液壓輔助轉向,根據戴姆勒官網數據:該底盤的轉彎半徑為20m,具有不錯的機動性和靈活性。

3、LTF 1060-5.1卡車伸縮臂起重機由於採用卡車底盤,在香港可以按照貨車規定進行施工作業,這也是為什麼按照貨車載重標準選擇10X4底盤的原因。因為香港政府規定:對於全地面起重機只能在特定條件下,在非繁忙時段進行施工作業。根據從事香港大件運輸的榮哥介紹:如果進出港島進行施工作業,需要通過香港的海底隧道,LTF 1060-5.1按照重型貨車進行收費,一次往返僅需1000多港幣,而全地形起重機(無論車型為幾軸)按照特種機械進行收費,一次往返盛惠10700港幣,故如果需要進入港島吊裝60T重以內的物品時,採用LTF 1060-5.1可以省下不少過路費。

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利勃海爾LTM 1060-3.1

對比相同最大起重量的利勃海爾LTM 1060-3.1全地形起重機,LTF 1060-5.1在一些方面遜色一些:

1、底盤方面:LTM 1060-3.1配備液壓懸架,6X4驅動(亦可選配6X6驅動),在使用385/95 25R輪胎時最大爬坡度是69.6%,若採用445/95 R25或者525/80 R25時最大爬坡度亦有61.4%,所以全地形起重機的越野能力是卡車伸縮臂起重機所沒有的,故LTF 1060-5.1只能適用於有鋪裝的路面,對崎嶇的野外作業無能為力。

2、雖然是相同的最大起重量,但LTM 1060-3.1 最大舉升高度是63m,而LTF 1060-5.1為56m,所以LTF 1060-5.1在舉升高度上也略微遜色。

後記

經濟實用的卡車底盤伸縮臂起重機已經成為香港不少大件運輸公司必備車型,在香港市場上除了這款利勃海爾LTF 1060-5.1外,還有價格相對便宜的意大利Marchetti MTK60(同樣採用10X4底盤)可以選擇。在僧多肉少的香港大件運輸市場,由於經濟的持續性低迷,價格相對較低且質量穩中進步的中聯和徐工等國產起重機品牌亦開始備受香港市場的青睞。

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