攪拌泵送兩不誤 慕尼黑實拍曼恩TGS35.400底盤CIFA攪拌泵送一體車

在MAN truck forum外面的空地上，經常會停放等待客戶接車的各種用途新車。在這裡，基於曼恩底盤改裝的專用車產品便成為了常客。一個偶然的機會，在這塊空地上，我們發現了這輛獨特的CIFA攪拌泵送一體車，它基於曼恩TGS35.400 8x4底盤改裝，全車非常緊湊，尤其適合歐洲狹窄區域的施工作業。

曼恩TGS是德國工程用車市場最暢銷的底盤車型，堅固的底盤設計適合於各種專用車的改裝。從市政、工程、消防乃至機場都能見到曼恩TGS的身影。這輛TGS35.400 8x4是典型的工程車底盤，日間駕駛室+短軸距車架，短小精悍是它專攻城市建築施工的一大特色。

對於TGS的外形，相信各位已經爛熟於心。典型的曼恩卡車造型，不花哨、不浮誇，實打實的勾勒出一幅強悍的工程車形象。雖然不是全驅車型，但這輛TGS35.400的接近角相當大，這也是為了進出非鋪裝路面做出的妥協，畢竟高離地間隙對於工程用車來說還是很有必要。

日間駕駛室為上裝預留了足夠的空間，但從這輛車的配置來看，並沒有選擇車道偏離預警以及ACC自適應巡航等主動安全配置，其實根據用戶的角度來看，由於車輛大部分時間都在城市內行駛，這些配置可以省略，畢竟需要考慮購車成本，誰的錢都不是風吹來的。

發動機來自排量10.5升的D2066系列發動機，最大輸出功率400馬力。這也是曼恩歐6系列發動機中即將被全新D15發動機所取代的機型。已經顯現出老態的D2066由於無法滿足歐6d排放今後將只提供於對排放不那麼嚴格的發展中國家。D2066其實對於中國的消費者並不陌生，早期有青年客車也使用過。

車輛的軸距有多短，這張圖能夠最直觀的體現。轉向橋與驅動橋之間只容納了一個300升的油箱與尿素罐，而在另一側，則是一個龐大的歐6尾氣後處理系統。由於底盤過於緊湊，其它附件就只有見縫插針了。

大速比的輪邊減速車橋已經是曼恩工程車輛的標配，搭配倍耐力TG:01系列施工車輛專用輪胎，脫困能力出色。全車採用拋物線鋼板彈簧，在保證一定舒適性的同時兼顧了載重性能。

上裝來自意大利CIFA，這款攪拌泵送一體車型號為Magnum MK28.4L，其中28代表臂長為28米，4則是4節臂，攪拌罐體容積為8立方米。

攪拌罐的出料口直接對準安裝在車尾的泵送系統進料口，通過臂架輸送到高處。

在車輛需要泵送工作時，安裝在車身四周的液壓支腿必須支撐到位，才能舉升臂架。由於工地常有地面不平的情況，CIFA還在支腿後部放置了墊塊。

SKF公司的黃油自動加註系統，它的名字叫林肯

為了放止小型車追尾撞入卡車底部，歐洲對於貨車尾部的防撞杆要求十分嚴格，歐盟要求，所有總重超過3.5噸的卡車與拖車尾部必須有防止小車鑽進尾部的防護措施，在歐洲卡車尾部的防護槓是強制安全配置。

其實這樣的攪拌泵送一體車在國內也曾有使用過，不過效果並不好。臂架不夠長，罐體不夠大，在國人眼中算是雞肋車型。國內建築行業習慣了砼車與泵車分開使用，畢竟適合自己的才是最好的，