全球車企銷量榜TOP25
儘管各大跨國車企並沒有全部公開自家2018年全球銷量數據，但統計機構Focus2move已經通過旗下GAD（全球汽車數據庫）提前給出了銷量排行榜。按照該機構統計，2018年全球輕型車銷量僅同比增長0.2%，是過去十年來增速最低的年份，總體註冊銷量/上牌量為9,560萬輛。
按照GAD的統計，大眾汽車集團已經連續第三年蟬聯桂冠，1,083.07萬輛同比增長2.2%。當然，如果對照大眾官方數據，則會發現略有偏高——同比增長0.9%至1,083.40萬輛。儘管都是1,083萬輛，但這並不代表兩者存在吻合，畢竟前者只是輕型車下來，而官方數據扣除曼恩與斯堪尼亞重型商用車之後為1,058.47萬輛，存在大約25萬輛的差異。
同樣，豐田也是連續三年摘銀，2018年銷量同比上升2.2%至1,052.07萬輛，增速與大眾相若。雷諾-日產-三菱聯盟則是前三甲中增速最低（1.3%）、銷量靠後（1,036.10萬輛）者。倘若再回顧雷諾官方公佈的數據，2017年其輕型車銷量達到1,063萬輛，還要高於大眾和豐田，首次奪冠。2018年上半年，即便計入重型商用車，雷諾聯盟也擊敗了兩大強敵，真正“封王”。因而在企業的統計口徑層面，雷諾-日產-三菱聯盟對大眾領頭羊位置的威脅遠大於GAD的統計維度。
以銷量規模論，通用汽車和現代-起亞當屬於第二陣營。通用曾連續77年蟬聯全球銷量冠軍，只是2017年決意“斷腕求升”後，將歐洲業務售予標緻雪鐵龍以求獲得利潤率的提升，自此從千萬輛級下跌到850至900萬輛級，去年同比下降2.0%至879萬輛，也是五強中唯一下滑者。更為尷尬的是，旗下上汽通用五菱的銷量歸屬始終存在爭議，如果扣除這兩百萬輛，那麼通用汽車全球銷量便只有近700萬輛，排在五強的“守門位置”。
第6到10位儘管順序未變，但總體表象弱於前五強，其中福特、本田和標緻雪鐵龍都遭遇了一定程度的滑坡；菲亞特克萊斯勒憑藉Jeep和Ram在美國的強勢勉強持平，只有鈴木渾然不懼在華退出的陰影，依靠印度市場實現1.2%正增長。
仔細分析下來，三家“吃敗仗”的車企，全球考卷拿到低分都與在華業績不佳相關，尤其是在華大幅跌落（零售同比暴跌36.9%至752,243輛）的福特，以8.9%成為十強中跌幅最大車企；標緻雪鐵龍雖然購得歐寶、沃克斯豪爾，但在中國的合資公司神龍汽車銷量萎靡不振，本田也因為“機油門”事件在華銷量走緩（微跌0.6%至1,432,291輛，和全球銷量跌幅一致），這兩家車企全球總體亦受挫。
或許在評論十強漲跌的時候，各種頹勢敗北令人嗟嘆，但更令中國同胞汗顏的是，前十強裡並無中國車企的身影，甚至連靠近第10的位置也並不容易突破。即便不計入奔馳重型商用車，戴姆勒仍然和寶馬集團一起，牢牢把持著第11、12名的席位。
一直到第13名，吉利控股集團才以229.38萬輛的成績為中國車企拿下首個席位，這其中還包含了沃爾沃汽車642,253輛的貢獻。或許只有18.6%的高增速以及“首次跨入兩百萬輛俱樂部”能夠“差可告慰”。
儘管在2018年下半程由於銷量增速放緩、庫存居高等問題，吉利之前的高歌猛進勢頭有所減弱，也暴露出諸如在供應鏈管理、正向研發等方面的短板，但仍舊是綜合研發、製造、設計、營銷、渠道等各方面總體實力最強的中國車企。最近幾年來，吉利成功地從沃爾沃的設計與技術體系中受益，並大量獲取SUV紅利，以吉利汽車板塊來看，已經成功地跨越百萬輛大關並站穩150萬輛級，下一步則是要突入200萬輛級，並將整個吉利控股集團銷量抬升至300萬輛級。
在吉利以下，是日系馬自達和印度塔塔（含捷豹路虎），一直到第16名才又出現一家中國車企——從2017年第15名跌落一位的長安汽車，顯然這裡的126萬輛並未包含合資公司銷量，而是限定在自主品牌範疇。如果按照乘聯會統計數據，長安去年乘用車銷量為87.42萬輛。GAD的數字計入了微車和輕型商用車，不過同比下滑11.7%也讓長安成為前25名裡跌幅最大的車企之一，只有東風的13.3%高居其上（東風去年自主銷量跌破百萬輛）。
東風、長安兩家上榜中國車企跌幅最大，增幅最高的卻也是中國車企。只不過央企跌慘了，而地方國企和民企表現出色。上汽集團自主板塊銷量涵蓋了上汽乘用車、上汽大通、依維柯等輕型車板塊，憑藉上汽乘用車的新名爵6和榮威RX3等新車達成36.6%增速，在一眾車企中最為搶眼，926,531輛銷量也已經逼近百萬輛節點。比亞迪汽車則以16.5%的增幅排在第3位，478,165輛銷量距離50萬輛相去不遠。
在上汽官方銷量報告中，2018年705萬輛銷量包括了合資公司板塊，諸如上汽大眾和上汽通用等與大眾汽車、通用汽車銷量存在重疊。倘若以品牌歸屬考量，則合資公司銷量基本都應該計入外方。上汽通用五菱則是一直引發爭議的焦點——按照車企股權架構屬於合資公司（雖然通用持股比例較低），而按照品牌屬性卻又是自主車企。GAD將五菱和寶駿銷量劃歸通用，於是有了本榜單；但如果將207.7萬輛銷量計入上汽自主，則整個上汽集團2018年銷量（不計外資品牌）將達到300.4萬輛，是中國首家年銷量突破300萬輛的車企。
但即便如此，上汽銷量仍然排在鈴木之下，只能位居第11。這意味著按照有利條件計算，中國車企依舊無法進入全球車企銷量榜十強序列，要想追趕跨國列強仍然任重道遠。
再考察整個中國車企在榜單上亮相的團隊，不難發現除了廣汽集團之外，凡是倚重SUV的車企在2018年銷量多半下滑，如長城汽車、長安汽車、北汽集團，包括未能進入前25名的江淮汽車。反過來，原本SUV銷量佔比不高的吉利、轎車扮演最大增量來源的上汽、首開精品化家用MPV先河的比亞迪卻全部躊躇滿志，斬獲佳績。這無疑提醒中國汽車行業——前瞻眼光極為關鍵，盲目押寶單一車型種類、忽略基礎型乘用車研發，將在市場環境趨冷的背景下受挫。
按照粗略的各國系別合併計算，25家上榜車企中，中國車企總銷量同比增速達到3.5%，位居第一，其次是德系車和日系車，美系車跌落3.7%；而在份額上，日系車（為簡化計算，含雷諾等少量法系車）達到33.9%比重，首屈一指，美系（為簡化計算，含菲亞特等少量意大利車）和德系分別佔20.3%和16.9%，中國車企雖然在25強裡佔據10個席位，但總銷量份額僅9.5%。
顯然，中國車企的總銷量增速存在誤導性，這是由於中國車企眾多，有大量銷量不足的企業未上榜，而下滑主要集中在弱小車企身上，反而是排名靠前的公司增速較好，呈現出兩極分化趨勢。倘若觀察整個中國車企的範圍，則自主車企總銷量將呈現較大幅度的下滑。
以中汽協批發銷量為參考對象，去年中國品牌乘用車共銷售997.99萬輛，同比下降7.99%，佔乘用車銷售總量的42.09%，佔有率比上年同期下降1.79個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛，分別佔乘用車銷售總量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。與上年相比，德、日和韓系品牌銷量呈小幅增長，美系和法系明顯下降。
大咖點評
從中國頭部車企能維持較好的總體銷量增速看，未來國內汽車行業的發展趨勢必然是優勝劣汰、去蕪存菁。顯然當吉利、上汽們衝擊全球銷量榜前十甚至前五等“不可能完成的任務”時，一系列弱勢車企的倒計時也在悄無聲息地推進中。
新設計語言 江淮iEVS4 1月28日開啟預定
江淮iEVS4將於1月28日開啟預訂，車身尺寸為4410/1800/1660mm，軸距為2620mm。外觀方面，新車採用封閉式前格柵，表面擁有獨特的紋理進行點綴，格柵上方設計有較寬的貫穿式鍍鉻飾條，一直延伸到大燈位置，視覺上有一定層次感。車身側面的線條較為豐富，頂部採用時髦的懸浮式車頂，看起來有一定運動氣息。車尾中間位置有一條貫穿到兩側尾燈的鍍鉻飾條與正面相呼應，整體造型較為圓潤飽滿。
內飾部分，新車整體造型相對簡約，細長的懸浮式中控屏設計並不十分搶眼。或許大家的注意力更多會被那個黃色的擋杆所吸引，仔細觀察，你會發現該車的縫線等裝飾線都採用了這種撞色設計。
動力部分目前我們得到的消息並不多，已知該車將配備功率為110kW的驅動電機，動力電池的容量為61kWh，綜合工況續航里程為400km。
大咖點評
新車最初於去年廣州車展亮相，定位於小型純電動SUV，外觀採用全新設計語言，整體設計相比以往車型更加年輕動感。
星途TX正式下線 3月底正式上市
1月24日，星途首款SUV車型TX正式下線，並將於2019年2月21日開啟預售，3月底正式上市。
外觀方面，新車將採用全新的“Life in motion”設計語言，超大尺寸的燻黑中網搭配橫幅鍍鉻條，霸氣十足。車尾方面，新車採用了流行的貫穿式尾燈，科技感極強。車身尺寸方面，星途TX車型長×寬×高為4690×1885×1706mm，軸距為2715mm。
內飾方面，參考星途TXL，新車將採用質感出色的深色內飾，全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及全新的平底方向盤營造出科技風的內飾氛圍，細節部分點綴的銀色裝飾以及一條貫穿式的氛圍燈帶強化了其內飾的質感與豪華感。
動力部分，據以往申報信息來看新車或將搭載一臺1.6T發動機，最大功率145kW，傳動系統則匹配7速雙離合變速箱，工信部公佈的百公里油耗為7.4L。
大咖點評
新車是奇瑞的旗艦SUV車型，採用了時尚的造型設計，這樣的設計也令外觀非常吸引消費者。