1.印度汽車業概況

印度是世界上第一大摩托車消費國、第四大乘用車市場、第七大商用車生產國，其2018年機動車產量達2907萬輛，近5年年化增長率達6.96%。印度的港口聯繫緊密，緊鄰南亞和非洲，這種優良的地理區位有助於印度成長為區域性的製造和出口中心。得益於印度的物流和地理優勢，全球所有的汽車巨頭都在印度投資，以尋求潛在的市場機遇。目前，印乘用車市場主要被日系廠商主導，其中鈴木一家市場佔有率即達51%。隨著全球主要的OEM已經進駐市場，印度汽車市場預計會有大幅增長，將佔全球汽車銷售量的5%。總體而言，由於印度政府的親商立場，汽車生產商和供應商將長期保持對印度市場的信心並在印度持續投資。

2.印度汽車業發展環境

（1）印度汽車市場潛力較大；（2）汽車零部件製造業具有一定的產業鏈配套能力；（3）三大區域（南部、西部、北部）汽車產業集群為外資企業發展創造了積極的區域環境；（4）政府重視公路建設，為汽車行業發展提供助力；（5）政府出臺政策和規劃，鼓勵汽車行業發展。

3.中國汽車企業投資印度情況

近年來，中國汽車企業正在加快進入印度市場。上汽集團通過收購通用汽車在印度古吉拉特邦的Halol工廠進入印度市場，投資額約3億美元，並考慮追加3.5億美元建立第二家工廠。2019年6月，上汽集團向印度市場推出2.1萬輛運動型多用途車(SUV)名爵(MG) Hector，僅四周便銷售一空。比亞迪公司正與其印度合作伙伴進行深入談判，預計將在2019年底或2020年初公佈其投資計劃；長城汽車已於2019年6月獲批准在印度古爾岡成立汽車品牌哈弗生產廠房，計劃投資超過10億美元；吉利汽車與長安汽車目前正在印度尋找合作機會，擇機進入印度市場。此外，北汽福田正牽頭推進馬哈拉施特拉邦汽車產業園項目。

4.印度關於投資併購的規定

印度允許外資併購印度本地企業。當地企業向外轉讓股份必須符合所在行業外資持股比例要求，否則需獲得財政部批准；所有印度企業的股權和債權轉讓都須獲得印度儲備銀行的批准；如併購總金額超過120億盧比，還需獲得內閣經濟委員會的批准。印度競爭委員會是併購和兼併交易中反壟斷、經營者集中的審查機構。只有影響印度公平競爭的項目，競爭委員會才會保留第二輪的審查，否則將在180至210天內完成審核工作。此外，交易涉及的企業集團資產超過600億盧比或營業額超過1800億盧比的交易，仍需事前許可。被兼併或併購的目標企業的淨資產達到20億盧比或營業額達到60億以上的，印度競爭委員會也將進行干預。

5.中國車企投資印度的障礙與挑戰

（1）對外國資本實行中性政策。印度沒有專門針對外資的優惠政策，對外資在印度設立的汽車企業視同當地企業。

（2）投資成本較高。印度基礎設施較落後，汽車工業配套能力不足，汽車研發、生產等高技能人才短缺，特別是近年來房地產價格大漲，投資的綜合成本較高。

（3）同業競爭壓力大。在市場競爭層面，日本、韓國汽車企業進入印度市場較早、經營時間較長，佔據了較高的市場份額。截至2018年底，共有71家日本公司在印度汽車行業經營，包括汽車製造商及相關零部件生產商。在技術層面，日系汽車技術儲備雄厚，生產的汽車技術水平更高、可靠性更強，我國車企在技術上尚存差距。在投資層面，本田、豐田、鈴木等大型車企在印度均有投資，且投資額遠超我國車企投資規模，工廠眾多、車型廣泛，我國車企面臨不小競爭壓力。

（4）企業註冊、人員簽證辦理困難。中國車企在印度註冊成立公司，面臨嚴格審核，往往需要耗時數月；印度政府簽發工作簽證、商務簽證與申請企業是否在印投資無直接關係，中國人員申請工作簽證手續繁瑣、耗時交長。首次申請商務籤一般需三至四個月。

（5）法律體系複雜、稅收監管嚴格。印度現行法律和稅收體系較為複雜，涉及簽署重要合同以及日常財務管理、稅收申報等事項應聘請當地有資質、資信良好的律師事務所、會計師事務所等中介機構協助辦理。

（6）宗教信仰多。印度是宗教大國，宗教、教派眾多，宗教對印度社會政治、經濟生活影響深刻，中國車企在印度投資應適當瞭解當地的主要宗教背景、民俗、生活習慣等，尊重當地居民的宗教信仰。

6.中國車企投資建議

（1）充分利用中介機構信息資源，審慎篩選擬投資併購對象。（2）科學研判目標公司，確定談判籌碼和底線，達成初步合作意向；（3）保持良好溝通渠道，靈活調整交易結構；（4）切實開展盡職調查，調整交易價格；（5）藉助當地專業機構，嚴格防範法律風險。