重型卡車一直是大氣汙染的“大戶”，迫於環境汙染的壓力，轎車及小型車企業都在加緊研發電動車技術，但由於電池技術的瓶頸，這種方法很難應用到重型卡車上。
不過，除了電池技術，我們還有其他辦法可以減輕卡車汙染。LNG在燃燒過程中產生的影響人類呼吸系統健康的物質極少，燃燒後無廢渣、廢水產生，具有使用安全、熱值高、潔淨等優勢，因此是一種環境友好的燃料。
國家發文，加速推廣LNG汽車
不久前，國家發改委聯合交通運輸部、科技部等部門聯合印發了《加快推進天然氣利用的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，我國要大力發展清潔新能源，加快推進天然氣利用是必由之路。《意見》中對天然氣卡車的推廣、政策、標準化治理、研發、技術等方面做了詳細的介紹。
《意見》還強調，天然氣汽車要重點發展公交出租、長途重卡，及環衛、港區、景點等作業和擺渡車輛，著力提高天然氣在公共交通、貨運物流、船舶燃料中的比重。此外，在京津冀等大氣汙染防治重點地區加快推廣重型天然氣（LNG）卡車代替重型柴油車。
同時，國家在發展新能源方面還有其他舉措。工信部副部長辛國斌日前於2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上透露，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油車時間表。
由於我國節能減排壓力巨大，對新能源汽車的扶持力度也相對較大。自2009年起，我國政府就開始為新能源汽車提供財政補貼，據瞭解，2019年開始財政補貼將逐步退坡，2020年之後則有望全面退出。
此舉並非意味著新能源汽車扶持力度的減弱，相反，財政部將在落實好現有政策的同時，積極配合工信部等部門加快建立新能源積分交易機制，確保新能源項目的穩步前進。
此前，國外已有多個國家公佈禁售燃油車時間表，荷蘭甚至把計劃禁售時間設定在了2025年。中國將這一計劃提上日程，或許標誌著燃油車跨入了淘汰倒計時，而LNG等新能源卡車正在悄悄崛起。
LNG詳解
LNG是天然氣以液態形式儲存於低溫低壓的儲罐內，其內部溫度低於-162℃，氣瓶充滿氣的公稱工作壓力為1.6MPa，使用時氣瓶最小壓力不能低於0.65MPa。因為存儲溫度極低，所以在加註時，一定要做好自身的防護，防止液體接觸人體被被凍傷。
在加註時，除了連接LNG的加註管以外，還需要連接一根管子，這是用於回收氣化蒸發的天然氣（如下圖中最上面的紅色氣管）。另外，還需要罐體搭接地線，這是為了防止靜電引燃蒸發的天然氣（如下圖中綠色的線）。
如果車子在半路上沒氣了，怎麼辦？當然還有移動加氣站來救援。如下圖所示的一個移動加氣站，可以給多達100多輛CNG車輛加氣，或者給40多輛LNG車輛補充燃料。
國內LNG卡車方興未艾
歐曼ETX 6×4 LNG運煤列車是一款由福田戴姆勒汽車針對中國重卡實際使用工況，採用歐洲科技打造的可靠高效安全、節能環保型公路運煤車，自重更輕，氣耗更省，配備12L LNG發動機，超大氣瓶，續航里程可達1066KM。
歐曼LNG運煤列車的出現，在一定程度上緩解了運輸企業運營成本上升，城市空氣質量惡化的矛盾，為京津冀及周邊地區2017年大氣汙染防治工作提供了運輸解決方案。
中國重汽豪沃T7H及豪瀚J7G LNG車型，均搭載德國曼技術產品MT13發動機，將最先進的曼技術產品帶入市場，服務於廣大客戶，讓其真正體會到曼技術產品的價值所在。
據瞭解，MT13發動機最大馬力可達430，是目前國內馬力最大，動力最強的天然氣發動機，輸出扭矩為1900N·m；百公里氣耗在29—32公斤，比競品省6-8公斤，在油氣同價的情況下，可以降低用戶成本；同時，J7G自重為8.8噸，T7H為9.2噸，滿足客戶輕量化的需求；車輛B10壽命可達150萬公里，適用複雜路況能力強，操控性強，加氣站也在有效規劃中。
解放J6 LNG卡車在秉承J6系列車型安全、可靠、節油等產品優勢的基礎上，擁有“六大專用技術”，具備“一大兩省”優勢，既環保又賺錢。動力範圍涵蓋了220-420馬力範圍，最大扭矩更是達到1700N·m，13L的排量為國內最大。
國外LNG卡車與國內有何不同？
總體來看，國內LNG卡車有幾個共同特點：發動機不再採用柴油機擁有的壓然技術，轉而採用點燃技術，也就是說LNG發動機和柴油發動機的缸蓋是不同的，LNG發動機更像是汽油機，混合氣體通過火花塞點燃。其次，LNG的氣瓶都佈置在駕駛室後，這樣可以保證在原有柴油車的基礎上直接更改，不需要對底盤做過多的改變。
歐洲LNG卡車的發動機則儘量保持原有發動機結構不變，以此獲得和柴油發動機基本相同的性能。那麼進入缸體的天然氣怎麼點燃呢？歐洲LNG發動機的做法是，保留一個小的柴油箱，首先少量柴油噴入缸體，活塞推到上止點，壓燃這點柴油，然後天然氣噴入缸體，並被點燃，推動活塞下行做功。
因為發動機的變更較小，所以還可以繼承原有機型的可靠性，不用再花費更多的精力在質量及可靠性的跟蹤及改善上。並且，動力基本都能達到450HP以上，扭矩也能超過2000N·m。對客戶來說，既能節能環保，也能保證原有時效。
另一點則是，歐系LNG卡車，多把氣瓶佈置在車架兩側。如果LNG氣瓶安裝在駕駛室後方，在發生追尾事故時，容易導致掛車撞擊氣瓶，發生危險；氣瓶距離駕駛室過近，一旦發生危險，給駕駛員預留的逃脫時間過短。但是，為了維持較遠的續航里程，這些車通常都會拉長軸距，以此來增加氣瓶的容積，通常4X2牽引車的軸距可達到3900mm。
歐系LNG車輛，由於同時有柴油箱及LNG罐體，這些車輛還隱藏了一個“大招”。如果車子的LNG已用完，發動機會憑藉燃燒剩餘的那點柴油，幫助車輛移動到附近的加氣站。因為發動機程序校調，每次只能消耗很少量的柴油，車子也只能在小馬力範圍及低速狀態下移動。在沒氣的情況下，相信只要車子能移動，對駕駛員來說都是莫大的欣喜。
地方政策緊跟國家戰略
在國家大力扶持LNG卡車的背景下，各地方政府伸出大手，紛紛對重型柴油車“叫停”。無法進港，上路受限，柴油車的“好日子”彷彿很快就要結束了。
進入下半年，各地出臺的柴油車“禁令”一度掀起了很大的爭議。北京自9月21日起外埠國三貨車全天禁入六環以內，進入北京的重卡需先辦理進京證；成都將在3年後取消燃油車入城證；深圳協調各部門逐步實施異地柴油車限行政策；鄭州10月1日起國三及以下排放標準和汙染控制裝置不符合要求的國四排放標準的重型柴油車禁止進入四環。
河北港口將在9月底全面禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸集疏煤炭”； 今年9月底前，天津港集疏港煤炭一律改由鐵路運輸；山東各港口自10月1日起不得接收柴油車轉運的集疏港煤炭，其實，早在7月底前濰坊港、8月底前煙臺港都已陸續停止接收柴油車轉運集疏港煤。
據統計，2017年1-8月，我國天然氣重卡市場累計生產5.53萬輛，比去年同期的8545輛爆發式增長547%，並且，上百輛的大單頻頻出現，使市場前八個月就超過了歷史最高點——2014年5萬輛的規模。今年的天然氣商用車市場，已經顯現“井噴”態勢。
儘管國內的LNG卡車與國外相比還有一定的差距，但不得不說已經走在了時代的前沿。如今，環保已不僅是一個口號，而是運輸行業的大勢所趨。新政在對車主及車企下“最後通牒”，雖會帶來一場陣痛，卻也預示著未來運輸行業嶄新的一頁即將翻開。