高速奔跑後留下的隱憂。
高速奔跑後留下的隱憂。
7月18日，中車網從上汽通用五菱官方獲悉，寶駿510 CVT車型正式上市。本次共推出兩款車型，官方指導價格區間為7.38-8.28萬元。作為一款小型SUV，寶駿510是上汽通用五菱絕對的銷量擔當，自2017年2月至今累計銷量已近80萬輛。這一數字佔據上汽通用五菱2017、2018兩年累計銷量的近20%。
但乘聯會最新數據顯示，今年1-6月寶駿510累計銷量開始同比下滑，幅度高達41.9%。同時，寶駿730、五菱宏光跌幅均在20%以上。主力車型的大幅下滑也直接導致公司整體業績快速下落。上半年，上汽通用五菱實現銷售新車74.5萬輛，同比下滑29.2%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅。此前，這家公司曾經歷過野蠻式的快速增長。
7月11日，上汽通用五菱位於柳州的生產基地迎來第2025萬輛整車下線，而距2013年達成1000萬輛整車下線的成就也僅過去6年。但從目前情況來看，正是高速增長過後殘留下來的問題對其產生重要影響。在中國汽車產業轉型加速、汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯的大環境下，低端車市場快速萎縮。而以微型車起家，佔據低端車市場60%以上份額的上汽通用五菱在短時內難以脫離出來。“微車之王”築起的“高地”正在逐漸塌陷。
高速奔跑後留下的隱憂。
7月18日，中車網從上汽通用五菱官方獲悉，寶駿510 CVT車型正式上市。本次共推出兩款車型，官方指導價格區間為7.38-8.28萬元。作為一款小型SUV，寶駿510是上汽通用五菱絕對的銷量擔當，自2017年2月至今累計銷量已近80萬輛。這一數字佔據上汽通用五菱2017、2018兩年累計銷量的近20%。
但乘聯會最新數據顯示，今年1-6月寶駿510累計銷量開始同比下滑，幅度高達41.9%。同時，寶駿730、五菱宏光跌幅均在20%以上。主力車型的大幅下滑也直接導致公司整體業績快速下落。上半年，上汽通用五菱實現銷售新車74.5萬輛，同比下滑29.2%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅。此前，這家公司曾經歷過野蠻式的快速增長。
7月11日，上汽通用五菱位於柳州的生產基地迎來第2025萬輛整車下線，而距2013年達成1000萬輛整車下線的成就也僅過去6年。但從目前情況來看，正是高速增長過後殘留下來的問題對其產生重要影響。在中國汽車產業轉型加速、汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯的大環境下，低端車市場快速萎縮。而以微型車起家，佔據低端車市場60%以上份額的上汽通用五菱在短時內難以脫離出來。“微車之王”築起的“高地”正在逐漸塌陷。
分析人士表示，或因微車形象在消費者心目中根深蒂固，在自主品不斷向上的趨勢下，無法突破品牌天花板嚴重製約了上汽通用五菱未來的發展。
對此，上汽通用五菱開始轉型向上之路。今年4月，上汽通用五菱正式對外發布新寶駿品牌且上市其首款量產車型RS-5。但從目前市場表現來看，新寶駿並沒有止住上汽通用五菱連續下跌的頹勢。同樣來自乘聯會數據，6月RS-5售出1590輛，自上市起累計銷量也僅為9980輛，甚至不及走量車型寶駿510一款車型的單月銷量。顯然，新寶駿並未達到預期表現。現階段，上汽通用五菱正面臨著進退維谷的尷尬局面。
上汽通用五菱副總經理張子盛在接受採訪時公開表示：“從去年6 月份到現在，汽車行業在下降的時候讓我們看清楚了很多問題，我們做寶駿品牌的初衷也是為了趕上轉型升級。如果在五菱的存量用戶裡進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。如果在全國更大消費群體上來看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶。”
高速奔跑後留下的隱憂。
7月18日，中車網從上汽通用五菱官方獲悉，寶駿510 CVT車型正式上市。本次共推出兩款車型，官方指導價格區間為7.38-8.28萬元。作為一款小型SUV，寶駿510是上汽通用五菱絕對的銷量擔當，自2017年2月至今累計銷量已近80萬輛。這一數字佔據上汽通用五菱2017、2018兩年累計銷量的近20%。
但乘聯會最新數據顯示，今年1-6月寶駿510累計銷量開始同比下滑，幅度高達41.9%。同時，寶駿730、五菱宏光跌幅均在20%以上。主力車型的大幅下滑也直接導致公司整體業績快速下落。上半年，上汽通用五菱實現銷售新車74.5萬輛，同比下滑29.2%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅。此前，這家公司曾經歷過野蠻式的快速增長。
7月11日，上汽通用五菱位於柳州的生產基地迎來第2025萬輛整車下線，而距2013年達成1000萬輛整車下線的成就也僅過去6年。但從目前情況來看，正是高速增長過後殘留下來的問題對其產生重要影響。在中國汽車產業轉型加速、汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯的大環境下，低端車市場快速萎縮。而以微型車起家，佔據低端車市場60%以上份額的上汽通用五菱在短時內難以脫離出來。“微車之王”築起的“高地”正在逐漸塌陷。
分析人士表示，或因微車形象在消費者心目中根深蒂固，在自主品不斷向上的趨勢下，無法突破品牌天花板嚴重製約了上汽通用五菱未來的發展。
對此，上汽通用五菱開始轉型向上之路。今年4月，上汽通用五菱正式對外發布新寶駿品牌且上市其首款量產車型RS-5。但從目前市場表現來看，新寶駿並沒有止住上汽通用五菱連續下跌的頹勢。同樣來自乘聯會數據，6月RS-5售出1590輛，自上市起累計銷量也僅為9980輛，甚至不及走量車型寶駿510一款車型的單月銷量。顯然，新寶駿並未達到預期表現。現階段，上汽通用五菱正面臨著進退維谷的尷尬局面。
上汽通用五菱副總經理張子盛在接受採訪時公開表示：“從去年6 月份到現在，汽車行業在下降的時候讓我們看清楚了很多問題，我們做寶駿品牌的初衷也是為了趕上轉型升級。如果在五菱的存量用戶裡進行轉型升級成寶駿品牌，我們就達到了預期目的。如果在全國更大消費群體上來看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶。”
而除面臨品牌升級遭遇的強大阻礙外，上汽通用五菱在新能源領域的佈局也稍顯遲滯。目前，僅有寶駿E100、E200兩款新能源車型在售。據此前公佈的2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，共有75家車企積分未達標，佔行業整體的53.19%，大部分為合資車企，其中上汽通用五菱以354597個負積分排名墊底。
全國乘聯會祕書長崔東樹曾表示，就現階段來說，新能源積分的交易需求很小，但這個市場上富餘的新能源積分很多，因而實際交易價格應該會極低。新能源正積分在2020年之後價格將不斷提升至一個積分5000-10000元。若按此標準測算，上汽通用五菱面臨壓力頗大。公開資料顯示，2018年上汽通用五菱淨利潤為41.87億元，相比上年同期下滑約11.5億元，這一盈利水平為近幾年來最低。
本文原創首發於中車網，未獲授權禁止轉載