“低窪之地”快速塌陷，“向上之梯”還未搭好，這是上汽通用五菱當前所面臨的困局。
“低窪之地”快速塌陷，“向上之梯”還未搭好，這是上汽通用五菱當前所面臨的困局。
7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，上汽通用五菱由此實現了整車累計產銷2025萬輛的歷史紀錄。但在跨越2000萬輛產銷大關的同時，這家以微型車起家的中國老牌車企，也正面臨著銷量大幅萎縮的困局。
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年已經連續6個月銷量處於暴跌狀態，上半年累計實現新車銷售74.5萬輛，同比下滑29.2%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅。
從行業發展趨勢來看，低端車市場快速萎縮是上汽通用五菱銷量驟降的主要原因。目前，中國汽車產業轉型加速，汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯，使得低端車市場快速萎縮。而以微型車起家，並佔據低端車市場60%以上份額的上汽通用五菱，短時間內則很難從中脫離出來。
“低窪之地”快速塌陷，“向上之梯”還未搭好，這是上汽通用五菱當前所面臨的困局。
7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，上汽通用五菱由此實現了整車累計產銷2025萬輛的歷史紀錄。但在跨越2000萬輛產銷大關的同時，這家以微型車起家的中國老牌車企，也正面臨著銷量大幅萎縮的困局。
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年已經連續6個月銷量處於暴跌狀態，上半年累計實現新車銷售74.5萬輛，同比下滑29.2%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅。
從行業發展趨勢來看，低端車市場快速萎縮是上汽通用五菱銷量驟降的主要原因。目前，中國汽車產業轉型加速，汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯，使得低端車市場快速萎縮。而以微型車起家，並佔據低端車市場60%以上份額的上汽通用五菱，短時間內則很難從中脫離出來。
因此，上汽通用五菱正面臨著品牌向上的艱難挑戰。而在去年年底，上汽通用五菱就開始了企業的轉型向上之路，其計劃在2018-2020年間投資約115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
今年，上汽通用五菱對外發布新寶駿品牌和全新鑽石車標，並上市了該品牌的首款新產品RS-5，但品牌向上並非一朝一夕的事情，新寶駿RS-5上市後表現平平，月銷量僅在1千多輛左右，還難當大任。由此可見，上汽通用五菱品牌向上的“梯子”目前還並未搭好，品牌升級之路仍舊道阻且艱。
對於未來上汽通用五菱的發展方向，上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上表示，“連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務”，“擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”從中可以看到，其對上汽通用五菱的發展已有明確方向。
“低窪之地”快速塌陷，“向上之梯”還未搭好，這是上汽通用五菱當前所面臨的困局。
7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，上汽通用五菱由此實現了整車累計產銷2025萬輛的歷史紀錄。但在跨越2000萬輛產銷大關的同時，這家以微型車起家的中國老牌車企，也正面臨著銷量大幅萎縮的困局。
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年已經連續6個月銷量處於暴跌狀態，上半年累計實現新車銷售74.5萬輛，同比下滑29.2%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅。
從行業發展趨勢來看，低端車市場快速萎縮是上汽通用五菱銷量驟降的主要原因。目前，中國汽車產業轉型加速，汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯，使得低端車市場快速萎縮。而以微型車起家，並佔據低端車市場60%以上份額的上汽通用五菱，短時間內則很難從中脫離出來。
因此，上汽通用五菱正面臨著品牌向上的艱難挑戰。而在去年年底，上汽通用五菱就開始了企業的轉型向上之路，其計劃在2018-2020年間投資約115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
今年，上汽通用五菱對外發布新寶駿品牌和全新鑽石車標，並上市了該品牌的首款新產品RS-5，但品牌向上並非一朝一夕的事情，新寶駿RS-5上市後表現平平，月銷量僅在1千多輛左右，還難當大任。由此可見，上汽通用五菱品牌向上的“梯子”目前還並未搭好，品牌升級之路仍舊道阻且艱。
對於未來上汽通用五菱的發展方向，上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上表示，“連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務”，“擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”從中可以看到，其對上汽通用五菱的發展已有明確方向。
1999年，瀋陽開始擔任柳州五菱總經理，2002年起開始擔任上汽通用五菱總經理，在其帶領下，五菱快速發展，從孱弱的地方國企成長為2015-2018年連續4年產銷突破200萬輛的行業領先企業。但目前，瀋陽和五菱都面臨巨大挑戰，暫不論今年銷量能否保住150萬輛，就新寶駿品牌如何突圍向上就是一大難題。
當前，隨著中國車市下行，合資品牌下壓已經成為常態，而許多優秀的自主品牌企業尋求品牌向上突破的時候則不得不與之發生衝突，遭遇強大阻礙。比如吉利推出的領克、長城推出的WEY和奇瑞推出的星途，在尋求品牌向上的時候，也開始接連受挫。
只是，擺在上汽通用五菱面前的，是更嚴峻的市場形勢，快速塌陷的“低窪區域”，使得它必須加快向高處轉移。而在轉移的過程中，是“低窪區域”陷落的快，還是上汽通用五菱向上跑的快，這值得我們關注。新下線的RC-6和RM-5之後的市場表現，則是上汽通用五菱短期內能給出的參考點。
“低窪之地”快速塌陷，“向上之梯”還未搭好，這是上汽通用五菱當前所面臨的困局。
7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，上汽通用五菱由此實現了整車累計產銷2025萬輛的歷史紀錄。但在跨越2000萬輛產銷大關的同時，這家以微型車起家的中國老牌車企，也正面臨著銷量大幅萎縮的困局。
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年已經連續6個月銷量處於暴跌狀態，上半年累計實現新車銷售74.5萬輛，同比下滑29.2%，遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅。
從行業發展趨勢來看，低端車市場快速萎縮是上汽通用五菱銷量驟降的主要原因。目前，中國汽車產業轉型加速，汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯，使得低端車市場快速萎縮。而以微型車起家，並佔據低端車市場60%以上份額的上汽通用五菱，短時間內則很難從中脫離出來。
因此，上汽通用五菱正面臨著品牌向上的艱難挑戰。而在去年年底，上汽通用五菱就開始了企業的轉型向上之路，其計劃在2018-2020年間投資約115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
今年，上汽通用五菱對外發布新寶駿品牌和全新鑽石車標，並上市了該品牌的首款新產品RS-5，但品牌向上並非一朝一夕的事情，新寶駿RS-5上市後表現平平，月銷量僅在1千多輛左右，還難當大任。由此可見，上汽通用五菱品牌向上的“梯子”目前還並未搭好，品牌升級之路仍舊道阻且艱。
對於未來上汽通用五菱的發展方向，上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上表示，“連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務”，“擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”從中可以看到，其對上汽通用五菱的發展已有明確方向。
1999年，瀋陽開始擔任柳州五菱總經理，2002年起開始擔任上汽通用五菱總經理，在其帶領下，五菱快速發展，從孱弱的地方國企成長為2015-2018年連續4年產銷突破200萬輛的行業領先企業。但目前，瀋陽和五菱都面臨巨大挑戰，暫不論今年銷量能否保住150萬輛，就新寶駿品牌如何突圍向上就是一大難題。
當前，隨著中國車市下行，合資品牌下壓已經成為常態，而許多優秀的自主品牌企業尋求品牌向上突破的時候則不得不與之發生衝突，遭遇強大阻礙。比如吉利推出的領克、長城推出的WEY和奇瑞推出的星途，在尋求品牌向上的時候，也開始接連受挫。
只是，擺在上汽通用五菱面前的，是更嚴峻的市場形勢，快速塌陷的“低窪區域”，使得它必須加快向高處轉移。而在轉移的過程中，是“低窪區域”陷落的快，還是上汽通用五菱向上跑的快，這值得我們關注。新下線的RC-6和RM-5之後的市場表現，則是上汽通用五菱短期內能給出的參考點。