國內緊湊型車市場競爭異常激烈，而自主品牌中上汽榮威i6在當時一經發布，便憑藉其出色的外形設計、寬敞的空間和智能系統迅速得到廣大消費者的喜愛。而通過這次試駕榮威i6 PLUS,正好來檢驗下它相對本已經非常優秀的前作有哪些方面的提升，是否依然會得到消費者的青睞。
外觀昇華
i6 PLUS的前臉是這次外形改動最大的地方，採用了相對前作更大面積的展翼型前格柵來加寬視覺效果，好評如潮的LED頭燈當然也不會缺席，其整體造型與中網融於一體，頭燈下方的霧燈位置換成了“Y”字形的裝飾條，相對老款來說更顯張揚。
值得一提的是這次i6 PLUS採用了17英寸的雙色V型輪轂，造型精緻，配合前臉的改動將整車的高級感提高了一個檔次。
智能升級，空間越級
來到內飾部分，乍一看內飾的佈局還是我們熟悉的“T”字形中控臺，大屏幕中控配合液晶儀表盤，不過實際也暗藏玄機。
這次的10.4寸中控大屏搭載了包含最新三大互聯和三大超級生態鏈的全新一代互聯網汽車智能系統，能帶來更富有樂趣的智能應用，且具備OTA持續升級的能力。
空間表現方面得益於2715mm的同級領先軸距以及1835mm的越級寬度，無論是後排腿部空間還是橫向空間都非常富裕，甚至可以比肩部分中型車，超大的後備箱和多處大容量的儲物格輕鬆地裝下了我們的隨身物件，另外i6 PLUS的車內與身體接觸的部分幾乎全是軟性材質。
舒適配置方面，i6 PLUS配備了EPB電子手剎、AUTO HOLD、無鑰匙進入、一鍵啟動、六向調節電動座椅等。
行駛素質愈發優秀
這次拿到的是一臺1.5T TGI渦輪增壓發動機配七速雙離合版本的試駕車，起步時能微微感受到雙離合固有的接合過程，低速檔位沒有明顯的頓挫感，提速時降檔反應也相對前作有所進步。
由於最大扭矩從1700轉就得以釋放，所以並沒有很明顯的渦輪時滯存在，高速一口氣加速到120km/h也是毫不費力，途中遇到急剎，宣傳中提到的百公里制動距離38米也名副其實，畢竟卡鉗和剎車片分別來自著名供應商德國大陸和菲羅多，絕對夠下本。
這次在動力部分i6 PLUS還帶來了一套全新的1.6L NSE自吸發動機配CVT高能無極變速箱，發動機採用阿特金森循環和雙可變氣門正時，同時兼顧平順和省油，變速箱則採用博世鋼帶顯著增強了壽命，但遺憾的是我們沒有試駕到這款總成。
試駕車配備的是多連桿獨立後懸架和德國ZF減震器，這幅升級多達七項的底盤在行駛過程中表現出了完全不輸給合資品牌的高素質，過彎側傾很小，在爛路測試中過砂石路面也是乾脆利落，餘震很少。i6 PLUS的轉向不是屬於迅猛的那一類，但準確度還是不錯的。
噪音方面，米其林3ST靜音輪胎的加持和全車10項NVH優化，在高速上車內能用正常的音量交談，同級領先水準。特別要說下i6 PLUS的油耗，我們一車四個人滿載行李，在平均時速約50km/h速度下，得到了誇張的4.3L/100km的低油耗，相信工信部油耗一致的1.6L自吸車型一樣可以做到這個油耗。
安全品質更“匠心”
在駕駛安全輔助這塊，i6 PLUS新增了360全景影像，顯示效果清晰，而ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警等配置也是一應俱全。
i6 PLUS還有很多看不到的優勢，比如高達4.27倍的車頂靜壓、激光釺焊一體式車頂、66%高強度鋼結構籠式車身可以儘可能地保護駕乘安全；再比如500萬公里路試、12萬次車門開關測試、20萬次燈光撥杆測試與媲美豪華品牌的低公差的造車標準更是讓榮威向消費者展示了那份“匠心”，這不近日，上汽乘用車斬獲了2018年度上海市市長質量獎，更加凸顯了權威部門對上汽品牌車型質量的高度認可。
寫在最後
榮威i6 PLUS目前終端最高優惠2萬 ，在此基礎上，配合榮威的“瓜分30億，藍天保衛戰”活動，在6月30日前購車還可以減去5000元，如此巨大優惠幅度，讓這樣一輛處處“PLUS”的車，在原本已經相當優秀的綜合素質上再添一筆性價比優勢，它的出現代表了榮威目前在各方面的研發能力已經完全不輸合資品牌，可以預見未來i6 PLUS依然會在同級別中引起消費者的強烈關注和喜愛。
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（運營人員：張鼎爾）
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