在越野車圈裡有著這樣一條鄙視鏈，玩ORV的看不上玩SUV的，玩SUV的看不上玩跨界車的，其原因，主要是ORV採用了非承載式車身，擁有更強大的越野實力，但家用性能稍顯不足，而SUV採用的是和轎車一樣的承載式車身，更多的是用於城市通勤，而跨界車更多都兩廂轎車的變異，自然沒有任何越野性能可言，被越野玩家鄙視也是理所當然的。那究竟有沒有一款車能夠集齊以上車型的所有優勢，來滿足我們的“萬能車”需求呢？
在越野車圈裡有著這樣一條鄙視鏈，玩ORV的看不上玩SUV的，玩SUV的看不上玩跨界車的，其原因，主要是ORV採用了非承載式車身，擁有更強大的越野實力，但家用性能稍顯不足，而SUV採用的是和轎車一樣的承載式車身，更多的是用於城市通勤，而跨界車更多都兩廂轎車的變異，自然沒有任何越野性能可言，被越野玩家鄙視也是理所當然的。那究竟有沒有一款車能夠集齊以上車型的所有優勢，來滿足我們的“萬能車”需求呢？
答案是肯定的，比如今天這臺榮威RX8，一臺擁有城市SUV顏值，但卻擁有ORV性能的全能越野車。
老婆看得上，老公玩得起的RX8
在自主品牌20萬級別，一直有條溝壑，上了這個價位的車型往往市場表現都不理想，曾幾何時廣汽傳祺GS8火極一時，但因種種原因最終銷聲匿跡。
在越野車圈裡有著這樣一條鄙視鏈，玩ORV的看不上玩SUV的，玩SUV的看不上玩跨界車的，其原因，主要是ORV採用了非承載式車身，擁有更強大的越野實力，但家用性能稍顯不足，而SUV採用的是和轎車一樣的承載式車身，更多的是用於城市通勤，而跨界車更多都兩廂轎車的變異，自然沒有任何越野性能可言，被越野玩家鄙視也是理所當然的。那究竟有沒有一款車能夠集齊以上車型的所有優勢，來滿足我們的“萬能車”需求呢？
答案是肯定的，比如今天這臺榮威RX8，一臺擁有城市SUV顏值，但卻擁有ORV性能的全能越野車。
老婆看得上，老公玩得起的RX8
在自主品牌20萬級別，一直有條溝壑，上了這個價位的車型往往市場表現都不理想，曾幾何時廣汽傳祺GS8火極一時，但因種種原因最終銷聲匿跡。
為了討好市場需求更大的家用市場，作為地地道道的ORV的榮威RX8在顏值方面可謂是徹底放棄了傳統ORV的硬漢外形，更多的是趨於城市SUV的面容，延續榮威家族化設計的RX8，第一眼望去彷彿就是RX5的加大版，不過更寬大的格柵及內部鍍鉻裝飾裝飾細節使其前臉更為豐富，同時，左右兩側的大燈組造型設計也非常凌厲，這樣的顏值，無論是對於ORV玩家還是城市SUV用戶來說，可謂是“老少皆宜”，老婆大人看了都說好！
在越野車圈裡有著這樣一條鄙視鏈，玩ORV的看不上玩SUV的，玩SUV的看不上玩跨界車的，其原因，主要是ORV採用了非承載式車身，擁有更強大的越野實力，但家用性能稍顯不足，而SUV採用的是和轎車一樣的承載式車身，更多的是用於城市通勤，而跨界車更多都兩廂轎車的變異，自然沒有任何越野性能可言，被越野玩家鄙視也是理所當然的。那究竟有沒有一款車能夠集齊以上車型的所有優勢，來滿足我們的“萬能車”需求呢？
答案是肯定的，比如今天這臺榮威RX8，一臺擁有城市SUV顏值，但卻擁有ORV性能的全能越野車。
老婆看得上，老公玩得起的RX8
在自主品牌20萬級別，一直有條溝壑，上了這個價位的車型往往市場表現都不理想，曾幾何時廣汽傳祺GS8火極一時，但因種種原因最終銷聲匿跡。
為了討好市場需求更大的家用市場，作為地地道道的ORV的榮威RX8在顏值方面可謂是徹底放棄了傳統ORV的硬漢外形，更多的是趨於城市SUV的面容，延續榮威家族化設計的RX8，第一眼望去彷彿就是RX5的加大版，不過更寬大的格柵及內部鍍鉻裝飾裝飾細節使其前臉更為豐富，同時，左右兩側的大燈組造型設計也非常凌厲，這樣的顏值，無論是對於ORV玩家還是城市SUV用戶來說，可謂是“老少皆宜”，老婆大人看了都說好！
內飾方面，拋棄了榮威家族那套無腦大屏設計，充滿層次感的設計讓榮威RX8的內飾看上去更居家，豪華感的營造也像極了更高級別的豪華品牌，實木裝飾板的對於國產車來說竟然沒有年代感，反而是討人喜歡的豪華感，簡約、大氣是榮威RX8內飾留給我最大的印象。
越野的心，居家的行
無論是外觀還是內飾方面，榮威RX8都留給我強烈的城市SUV印象，因此如果把它當做一款城市SUV車型，相信不少朋友都不會拒絕，然而他卻是一臺如假包換的ORV車型。
在越野車圈裡有著這樣一條鄙視鏈，玩ORV的看不上玩SUV的，玩SUV的看不上玩跨界車的，其原因，主要是ORV採用了非承載式車身，擁有更強大的越野實力，但家用性能稍顯不足，而SUV採用的是和轎車一樣的承載式車身，更多的是用於城市通勤，而跨界車更多都兩廂轎車的變異，自然沒有任何越野性能可言，被越野玩家鄙視也是理所當然的。那究竟有沒有一款車能夠集齊以上車型的所有優勢，來滿足我們的“萬能車”需求呢？
答案是肯定的，比如今天這臺榮威RX8，一臺擁有城市SUV顏值，但卻擁有ORV性能的全能越野車。
老婆看得上，老公玩得起的RX8
在自主品牌20萬級別，一直有條溝壑，上了這個價位的車型往往市場表現都不理想，曾幾何時廣汽傳祺GS8火極一時，但因種種原因最終銷聲匿跡。
為了討好市場需求更大的家用市場，作為地地道道的ORV的榮威RX8在顏值方面可謂是徹底放棄了傳統ORV的硬漢外形，更多的是趨於城市SUV的面容，延續榮威家族化設計的RX8，第一眼望去彷彿就是RX5的加大版，不過更寬大的格柵及內部鍍鉻裝飾裝飾細節使其前臉更為豐富，同時，左右兩側的大燈組造型設計也非常凌厲，這樣的顏值，無論是對於ORV玩家還是城市SUV用戶來說，可謂是“老少皆宜”，老婆大人看了都說好！
內飾方面，拋棄了榮威家族那套無腦大屏設計，充滿層次感的設計讓榮威RX8的內飾看上去更居家，豪華感的營造也像極了更高級別的豪華品牌，實木裝飾板的對於國產車來說竟然沒有年代感，反而是討人喜歡的豪華感，簡約、大氣是榮威RX8內飾留給我最大的印象。
越野的心，居家的行
無論是外觀還是內飾方面，榮威RX8都留給我強烈的城市SUV印象，因此如果把它當做一款城市SUV車型，相信不少朋友都不會拒絕，然而他卻是一臺如假包換的ORV車型。
其ORV的非承載式車身結構，在公路駕駛感受方面原本應該給人一種煎熬，然而RX8多達6種駕駛模式的設定，讓這一切成為了“不可能”，模式選擇被安排在了檔杆後方，自動、雪地、沙地、山地、經濟、運動六種駕駛模式，每一種都能給你一臺不同性格的RX8駕駛感受。
作為上汽家族IS平臺的產物，榮威RX8在越野方面可謂是專業性十足，全時四驅系統在AUTO模式下可以將前後動力按4：6進行分配，若遇到車輪打滑，四驅系統則能將動力傳輸在0%-100%之間進行切換，與傳統ORV一樣，RX8同樣擁有低速四驅模式，將扭矩放大2.48倍後的RX8在攀爬能力上得到了進一步強化，後橋機械差速器可在車輪轉速差超過120轉/分時完全鎖止，以保證將動力傳輸至有附著力的車輪上，提升車輛脫困性能。
在越野車圈裡有著這樣一條鄙視鏈，玩ORV的看不上玩SUV的，玩SUV的看不上玩跨界車的，其原因，主要是ORV採用了非承載式車身，擁有更強大的越野實力，但家用性能稍顯不足，而SUV採用的是和轎車一樣的承載式車身，更多的是用於城市通勤，而跨界車更多都兩廂轎車的變異，自然沒有任何越野性能可言，被越野玩家鄙視也是理所當然的。那究竟有沒有一款車能夠集齊以上車型的所有優勢，來滿足我們的“萬能車”需求呢？
答案是肯定的，比如今天這臺榮威RX8，一臺擁有城市SUV顏值，但卻擁有ORV性能的全能越野車。
老婆看得上，老公玩得起的RX8
在自主品牌20萬級別，一直有條溝壑，上了這個價位的車型往往市場表現都不理想，曾幾何時廣汽傳祺GS8火極一時，但因種種原因最終銷聲匿跡。
為了討好市場需求更大的家用市場，作為地地道道的ORV的榮威RX8在顏值方面可謂是徹底放棄了傳統ORV的硬漢外形，更多的是趨於城市SUV的面容，延續榮威家族化設計的RX8，第一眼望去彷彿就是RX5的加大版，不過更寬大的格柵及內部鍍鉻裝飾裝飾細節使其前臉更為豐富，同時，左右兩側的大燈組造型設計也非常凌厲，這樣的顏值，無論是對於ORV玩家還是城市SUV用戶來說，可謂是“老少皆宜”，老婆大人看了都說好！
內飾方面，拋棄了榮威家族那套無腦大屏設計，充滿層次感的設計讓榮威RX8的內飾看上去更居家，豪華感的營造也像極了更高級別的豪華品牌，實木裝飾板的對於國產車來說竟然沒有年代感，反而是討人喜歡的豪華感，簡約、大氣是榮威RX8內飾留給我最大的印象。
越野的心，居家的行
無論是外觀還是內飾方面，榮威RX8都留給我強烈的城市SUV印象，因此如果把它當做一款城市SUV車型，相信不少朋友都不會拒絕，然而他卻是一臺如假包換的ORV車型。
其ORV的非承載式車身結構，在公路駕駛感受方面原本應該給人一種煎熬，然而RX8多達6種駕駛模式的設定，讓這一切成為了“不可能”，模式選擇被安排在了檔杆後方，自動、雪地、沙地、山地、經濟、運動六種駕駛模式，每一種都能給你一臺不同性格的RX8駕駛感受。
作為上汽家族IS平臺的產物，榮威RX8在越野方面可謂是專業性十足，全時四驅系統在AUTO模式下可以將前後動力按4：6進行分配，若遇到車輪打滑，四驅系統則能將動力傳輸在0%-100%之間進行切換，與傳統ORV一樣，RX8同樣擁有低速四驅模式，將扭矩放大2.48倍後的RX8在攀爬能力上得到了進一步強化，後橋機械差速器可在車輪轉速差超過120轉/分時完全鎖止，以保證將動力傳輸至有附著力的車輪上，提升車輛脫困性能。
動力方面，榮威RX8 搭載了上汽藍芯縱置2.0TGI缸內直噴發動機，最大功率爆發163千瓦（222匹馬力），峰值扭矩為360牛·米。
在越野車圈裡有著這樣一條鄙視鏈，玩ORV的看不上玩SUV的，玩SUV的看不上玩跨界車的，其原因，主要是ORV採用了非承載式車身，擁有更強大的越野實力，但家用性能稍顯不足，而SUV採用的是和轎車一樣的承載式車身，更多的是用於城市通勤，而跨界車更多都兩廂轎車的變異，自然沒有任何越野性能可言，被越野玩家鄙視也是理所當然的。那究竟有沒有一款車能夠集齊以上車型的所有優勢，來滿足我們的“萬能車”需求呢？
答案是肯定的，比如今天這臺榮威RX8，一臺擁有城市SUV顏值，但卻擁有ORV性能的全能越野車。
老婆看得上，老公玩得起的RX8
在自主品牌20萬級別，一直有條溝壑，上了這個價位的車型往往市場表現都不理想，曾幾何時廣汽傳祺GS8火極一時，但因種種原因最終銷聲匿跡。
為了討好市場需求更大的家用市場，作為地地道道的ORV的榮威RX8在顏值方面可謂是徹底放棄了傳統ORV的硬漢外形，更多的是趨於城市SUV的面容，延續榮威家族化設計的RX8，第一眼望去彷彿就是RX5的加大版，不過更寬大的格柵及內部鍍鉻裝飾裝飾細節使其前臉更為豐富，同時，左右兩側的大燈組造型設計也非常凌厲，這樣的顏值，無論是對於ORV玩家還是城市SUV用戶來說，可謂是“老少皆宜”，老婆大人看了都說好！
內飾方面，拋棄了榮威家族那套無腦大屏設計，充滿層次感的設計讓榮威RX8的內飾看上去更居家，豪華感的營造也像極了更高級別的豪華品牌，實木裝飾板的對於國產車來說竟然沒有年代感，反而是討人喜歡的豪華感，簡約、大氣是榮威RX8內飾留給我最大的印象。
越野的心，居家的行
無論是外觀還是內飾方面，榮威RX8都留給我強烈的城市SUV印象，因此如果把它當做一款城市SUV車型，相信不少朋友都不會拒絕，然而他卻是一臺如假包換的ORV車型。
其ORV的非承載式車身結構，在公路駕駛感受方面原本應該給人一種煎熬，然而RX8多達6種駕駛模式的設定，讓這一切成為了“不可能”，模式選擇被安排在了檔杆後方，自動、雪地、沙地、山地、經濟、運動六種駕駛模式，每一種都能給你一臺不同性格的RX8駕駛感受。
作為上汽家族IS平臺的產物，榮威RX8在越野方面可謂是專業性十足，全時四驅系統在AUTO模式下可以將前後動力按4：6進行分配，若遇到車輪打滑，四驅系統則能將動力傳輸在0%-100%之間進行切換，與傳統ORV一樣，RX8同樣擁有低速四驅模式，將扭矩放大2.48倍後的RX8在攀爬能力上得到了進一步強化，後橋機械差速器可在車輪轉速差超過120轉/分時完全鎖止，以保證將動力傳輸至有附著力的車輪上，提升車輛脫困性能。
動力方面，榮威RX8 搭載了上汽藍芯縱置2.0TGI缸內直噴發動機，最大功率爆發163千瓦（222匹馬力），峰值扭矩為360牛·米。
與之匹配的是縱置愛信6AT變速箱。高效穩定的換擋速度，使得榮威RX8擁有了9.1秒破百的實力。前雙叉臂，後整體橋式懸架結構也進一步保證了車輛越野性能。
結束語:
在20萬級的國產車型中，大多數品牌都在一昧的追求越野或舒適，但似乎並沒有誰能夠真正的被市場所認可，畢竟能拿出20萬買自主品牌的做法，對於很多人來說還是不是那麼容易接受的，但我們不得不承認，像榮威RX8這般全能的選手，在自主品牌乃至更高級別的進口品牌裡都難尋對手，將ORV與SUV相結合，好在榮威把握的恰到好處，對於既喜歡越野又需要滿足日常家用的朋友，不妨去試試RX8，相信我不會讓你們失望的。
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