一輛車能夠賦予我們的有很多，可以為我們帶來面子，有時也可以成為我們身份的一種象徵，但更多的時候，一輛車最本質的屬性還是我們日常通勤的得力助手，尤其是對於一般的家用車而言，能否在日常生活中為我們帶來不錯的體驗與便利性至關重要，這也是《通勤筆記》這個欄目創立的初衷，致力於通過生活化的體驗來為大家還原一輛車最真實的一面。
就在前不久，上汽榮威i6迎來了2019款車型，在升級原有1.5T+7DCT車型（20T）的基礎上，還引入了1.6L+MT/CVT的全新動力總成，繼續豐富了榮威在A+級車型中的產品線，而在接下來幾天與我為伴的將是際售價11.98萬的2019款榮威i6 PLUS 20T TST 互聯網智臻超讚版。（以下簡稱i6 PLUS）
迎著朝陽，大家紛紛開始了一天的勞作，而我也不例外，又要踏上前往公司的道路。
要說新款i6 PLUS在外觀方面最明顯的改變，那就是用上了之前只有在ei6上才能見到的環翼鍍鉻格柵，除了能夠一定程度提升檔次感之外，還讓整輛車看上去精神了不少。LED前大燈與中網的融合度很高，有種渾然一體的感覺。
i6 PLUS的尾燈很有設計感，通過LED燈帶的勾勒讓其在點亮的時候極具辨識度，類似小鴨尾的造型也讓i6 PLUS在精緻之餘多了幾分動感。
i6 PLUS配備了無鑰匙進入與無鑰匙啟動功能，這對於使用便利性的提升無需多言。
上車之後，只需說出目的地，i6 PLUS便會規劃好行車路線，基於互聯網大數據的導航，好處就是可以提供實時路況和規避擁堵。或許你會問，每天的上班路那麼熟悉為什麼還需要導航，答案很簡單，我不止一次在經驗主義的指導下被死死的堵在了路上，全勤獎也就和我擦肩而過了。
i6 PLUS上10.4英寸的中控大屏支持多點觸控，實際操作起來很流暢，縮放地圖的處理速度也足夠快，屏幕本身可以像我們的手機一樣根據光線自動調節亮度。此外，這塊大屏會向駕駛員一側有3.4°的傾斜角，能夠很好的避免一些反光問題。
身處上海或者大城市的朋友們一定深有體會，那就是每天上下班的通勤里程絕不會短，身為一個住在的郊區的苦孩子，為了能夠儘快抵達公司，只能選擇在上班時走上一段高速。通過導航地圖的功能設置 “高速優先”即可選擇我想走的高速。
i6 PLUS使用了一臺1.5T的渦輪增壓發動機，169Ps（124kW）/5600rpm和250Nm/1700-4300rpm的動力參數，放在同級別的車型中絕對算是佼佼者，與之相匹配的是7速雙離合變速箱。
實際的動力感受，D擋狀態的下的i6 PLUS表現並不激進，會給我一種淡定從容的感覺，可是一旦深踩油門就能感受到發動機足夠的動力儲備，120km/h的限速之內，動力可謂綽綽有餘，高速超車的過程很輕鬆。
換入S擋或者手動模式，此時就能體現出雙離合變速箱的優勢所在了，換擋的響應速度與銜接速度都不錯。從出發到上高速，變速箱的平順性可圈可點，當然最考驗變速箱的路段還在後面，不可避免的早高峰路況還在後面等著我呢。
雖說上班的路途略有些遙遠，但能夠跑上一段高速也未嘗不是一件壞事，可以盡情發揮出車輛的性能。
對於每天都需要走高速的我，ACC自適應巡航自然是我喜愛的功能，一番體驗下來，i6 PLUS上的自適應巡航功能不論是加速還是剎車，力度都很適中，可以讓車輛始終保持平穩。
除了ACC自適應巡航、車道偏離預警、前方碰撞預警以及主動剎車這類的主動安全配置外，i6 PLUS在被動安全方面也下足了功夫，佔比達66%的車身高強度鋼，配合先進的激光焊接工藝，特別運用在A、B柱等關鍵結構中，能夠保證焊接區域精密牢固，從而打造出更穩固的乘員艙框架結構。
跑高速多的朋友一定會關心一個問題，那就是車輛的隔音水準，先說說胎噪方面，個人感覺i6 PLUS上配備的米其林浩悅 PRIMACY 3ST輪胎髮揮了很大作用，這款輪胎主打的就是靜音與舒適性，實際行駛過程中i6 PLUS的胎噪並不會擾人。
其次就是風噪了，i6 PLUS的外觀造型在照顧到美感的基礎上，還把風阻係數做到了0.25，除了可以節省一些燃油外，還能一定程度降低高速行駛的風噪，反正再快的速度我並沒有嘗試，100-120km/h之間，風噪的大小不會讓你在車內欣賞音樂打太多折扣。
對於每天的高速通勤，有些讓人又愛又恨，一方面可以享受暢快的駕駛感受，而另一方面又會為花出去的過路費而感到心疼。但話又說回來，相較那10元過路費而言，我更不喜歡的是接下來不得不面對的高峰擁堵路況。
榮威i6 PLUS通勤筆記（一）----1
果不其然，每天的常規擁堵節點，今天並沒有對我網開一面，堵車時候考驗的就是車輛動力匹配調校的細膩程度了。就體驗而言，主要有兩點會影響到堵車時候的駕駛感受，第一點就是起步的響應速度，而第二點就是低擋位來回頻繁切換時的平順性。
起步階段i6 PLUS做的不錯，離合器的結合很迅速，對於車輛的動態很容易把握。就我的體驗來看，要說i6 PLUS能夠做到極致平順肯定是誇張了，但只要不是粗暴的對待油門，那麼90%的情況下，i6 PLUS在堵車時的平順性表現都值得稱讚。
i6 PLUS上裝備的自動駐車功能，在嚴重堵車的時候可以大幅降低我的疲勞程度，只要車輛一停下來，我就可以讓自己的右腳休息一會，即便是在上坡路段，也不用擔心溜車的問題。
面對堵車時候的百無聊賴，可以讓i6 PLUS的斑馬系統給自己找點樂子，完全不需要動手，只需說出想聽的電臺頻率，或者是歌曲名稱，車輛便會自動開始播放。
當使用車載系統的多媒體功能時，主界面自然不會再顯示導航地圖，但這一點完全不用擔心，因為i6 PLUS儀表盤中間的7英寸交互式液晶顯示屏同樣可以顯示導航地圖，前行的路線一目瞭然。
儀表盤中央的7英寸液晶顯示屏，能夠顯示的行車信息非常豐富，通過多功能方向盤上的按鍵可以隨時切換出你想要的信息，除了上述的導航地圖之外，還有車速、油耗以及續航里程等等常用的數據。
堵車的時候還會遇到一個問題，為了避免周圍的尾氣進入車內，多數朋友會選擇空調的車內循環模式，但如果長時間使用車內循環，車內的二氧化碳濃度勢必上升，好在i6 PLUS配備了PM2.5全效空氣粉塵淨化系統，就算使用空調的外循環模式，通過一段時間的淨化，也可以保證車內有一個良好的空氣質量。
當系統檢測到車內溫度過高的時候，還會主動開啟空調快速降溫模式，並提醒駕駛員可以開窗散熱。
在歷經了高速和高架道路之後，終於快要抵達公司了，由於導航已經幫我自動規避了最為擁堵的一段路，所以今天的行程總體還算順利，可以為我的全勤獎再度舔磚加瓦。
之前高速狀態下的i6 PLUS底盤紮實感給我留下了不錯的初步印象，現在進入市區道路，更多面對的將會是路面上的破損坑窪、凸起的井蓋以及各種減速帶。
i6 PLUS配備了越級的前麥弗遜式獨立懸掛/後多連桿式獨立懸掛，從結構上而言，可以更容易的在底盤舒適性與運動性之間找到一個調校平衡點。
原本我以為i6 PLUS會靠一味的軟去營造舒適性，實則不然，i6 PLUS的底盤韌性還是不錯的，厚實不單薄。對於震動和衝擊的化解較為乾脆，車身沒有什麼多餘的晃動和跳動。
讓人稍感意外的是，i6 PLUS作為一款10萬左右的家用轎車，竟然也配備了360°全景影像功能，對於狹小空間內的停車幫助很大，因為中控大屏幕的尺寸足夠，除了360°的“上帝視角”外，還可以任意切換想要重點觀察的方位。
停車落鎖之後，i6 PLUS的後視鏡會自動摺疊，省去了手動操作的麻煩，電動摺疊的後視鏡也可以作為一個車輛完成上鎖動作的提示。像我這樣有點強迫症的朋友，如果想確認到底有沒有鎖車，只需要遠遠的看一眼後視鏡的狀態就可以了。
榮威i6 PLUS通勤筆記（二）
上班的8小時有時候的確難熬，但如果手上的工作足夠充實的話，時間過得還是很快的，轉眼就要迎來開心的下班打卡了。就當我準備開溜的時候，強行被我的兩個同事請吃飯了，當然飯不能白吃，等下需要我送他們去機場出差。
在往車上拿行李的時候，我發現了i6 PLUS上的一個貼心小功能，如果手上的東西多不方便拿出鑰匙或者用手去開門的時候，只需要用自己的胳膊肘輕觸尾門上的車標，後備廂蓋便可以自己彈起來。
i6 PLUS接近500L的後備廂容積應付一般的場合可謂戳戳有餘，在放進一個28英寸和一個20英寸的行李箱後，仍舊留有不少的空間可以再放些雜物和揹包。
出發之前我特地去體驗了一下i6 PLUS的後排空間，我和我同事兩個180cm+的身高坐在後面，腿部空間和頭部空間完全不會侷促，印象深刻的反而是i6 PLUS的第二排橫向寬度。
i6 PLUS第二排坐兩個人的情況下十分寬敞，配合中央扶手，乘坐體驗很棒。只要不都是身材魁梧的壯漢，那坐三個人也是沒問題的。
說起i6 PLUS的儲物空間，值得說的就是扶手箱內的製冷功能，通過一個開關可以把空調的冷風導入扶手箱內，雖說比起真正的冰箱還是差了點，但在炎熱的夏天能夠讓冰鎮飲料保存的更久肯定是件好事。
至於i6 PLUS常規的儲物空間，表現也不錯，手套箱和門板內都能放下不少東西。
為了方便我們最終決定在機場附近找一家餐廳，而這個時候就可以求助i6 PLUS上的美食地圖了，美食地圖可以提供許多不錯的餐廳，讓吃什麼變得不再是一個十分令人糾結的話題。
每到一處目的地，i6 PLUS的導航都會主動推薦附近的停車場，當然，也可以通過語音控制功能，詢問斑馬附近哪裡有停車場，根據系統的推薦自行選擇一個即可。
一切都搞定之後，就是抓緊時間開吃了，畢竟等下還要去趕飛機……
送走了同事，終於可以回家了，夜間行駛最重要的是要擁有一個好的車燈，i6 PLUS的透鏡式全LED大燈在夜晚的照明效果還是令我滿意的，光線鋪路均勻，亮度也有保障。
除了日間行車燈、轉向燈和遠近光燈外，大燈組內還集成了轉向輔助燈，可以根據方向盤轉動的方向，補足轉向一側的燈光照明。
分享一下與i6 PLUS相伴這幾日的油耗表現吧，根據不同的路況，我記錄了多個小計里程，平均下來i6 PLUS的油耗基本在8L/100km以內，特別擁堵的狀況下會達到9L/100km。
由於篇幅有限，只能挑選一些重點的感受來跟大家分享了，如果日後有長測的機會，一定會把i6 PLUS更多的細節表現和長期感受帶給大家。
幾天相處下來，榮威i6 PLUS的確可以在日常生活中為我帶來不錯的體驗與便利性，體會到最明顯的優點在於它的動力、空間以及智能互聯繫統的強大。另外，關於榮威i6 PLUS的價格問題，新款車型上市的當天官方就宣佈了全系優惠2萬現金的政策，所以如今榮威i6 PLUS的實際價格區間下降到了6.98-11.98萬元，並且在2019年6月30日之前購車，還可以再額外享受5000元的補貼，這樣一來i6 PLUS的入門售價將會下降至6.48萬元，以榮威i6 PLUS的定位和綜合產品力來看，這個價格的確還是很有吸引力的，關注它的朋友們不妨到店去親身試駕感受一下。
榮威i6 PLUS通勤筆記（三）