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提起最可惜車型，莫過於榮威i5，雖勇奪去年12月銷冠，但僅曇花一現，其後連敗吉利帝豪，這到底是為什麼呢？

1、國產轎車銷冠？

據公開資料顯示，雖然上汽在2018年遭遇銷量寒流，眾多車型竟被腰斬，但是自緊湊級榮威i5於10月26日上市以來，一路受到市場追捧，其後更是痛下狠心，低配降至5.99萬，僅11月銷量就達1.5萬輛，到12月更漲至17170輛，一舉超越吉利帝豪，勇奪國產轎車銷冠，反轉上汽銷量萎靡之景象，成為上汽乘用車銷量增長背後的最大功臣，讓中國汽車圈感到震驚；

2、上汽榮威i5曇花一現？

眾所周知，上汽榮威i5野心極大，不僅對標吉利帝豪，還曾直指朗逸，憑藉其4601*1818*1489mm，更勝艾瑞澤EX、長安逸動一籌，而1.5L自吸發動機，為整車提供150N·m的最大扭矩，匹配5MT/CVT變速箱，百公里油耗僅5.5L，且對稱式內飾佈局，配以大尺寸中控臺液晶顯示屏，並率先搭載阿里雲OS系統，讓車主享受充足的駕駛體驗，完全不輸於同級別合資品牌，足以成為國產家轎中的典範；

然而，帝豪也不甘示弱，面對吉利去年12月銷量近乎腰斬，帝豪深受牽連，以至被榮威i5所趁，令其痛失國產銷冠，幸好帝豪蓄勢而發，以高性價比為核心，尊享關愛服務為輔，自今年起先是1月銷量爆發性上漲，更創24072輛記錄，重奪國產銷冠之餘，今年4月銷量更以16078輛，遠超榮威i5銷量，不僅打下連續4月國產轎車銷冠成績，還搶佔榮威i5市場份額，使其創下整月曆史新低；

3、為何不是吉利帝豪對手？

事實上，吉利帝豪同為緊湊級家轎，不僅在國產家轎當中率先完成歐洲E-NCAP碰撞測試，榮獲當時最佳國產轎車，且帝豪其獨特的外形設計，充分凸顯個性理念，深受國內外車主認同，而內飾盡顯低調奢華，已趕超同級合資車型，另外配以G-Netlink吉利智能車載系統，通過語音識別，可輔助車主日常操控需求，一躍成為我國首個出口免驗汽車品牌，國產轎車之王的美名，自然實至名歸；

相比吉利帝豪，榮威i5卻自毀長城，雖然榮威i5憑藉低價衝量的營銷手段，突顯驚人的性價比，並帶來短暫的銷量暴增，不僅扭轉上汽之困局，還一舉超越吉利帝豪，但是此舉不僅讓準車主對購車抱有觀望態度，而且消耗品牌潛在價值，降低品牌品味，無疑是殺雞取卵，而犧牲大量舒適度，所換取的高性價比，也令榮威i5屢遭詬病，銷量從3月的14973輛，暴跌至9148輛，與此也不無關係；

此外，不少車主反映，榮威i5雖然採用CVT變速箱，但是技術仍不夠成熟，存在頓挫、漏油、異響等問題，其次是發動機噪音大、異響及排氣故障等，懸架則存在減震能力減弱、舒適度差等問題，而內飾雖然中規中矩，但頗有塑料感，讓部分新車異味較大，另外油耗也較同級車高，相比皮實的帝豪而言，榮威i5不僅在價格上稍遜一籌，而且用車成本更高，也令榮威i5銷量一降再降；