在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
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就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
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在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
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在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
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2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
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2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
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工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
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這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
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本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
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值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
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本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
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所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
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當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
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當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
內飾配飾除了傳統顏色之外，還有紅黑等活潑配色。Alcantara的材質使用，相對而言，觸感會相對比較細膩些。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
內飾配飾除了傳統顏色之外，還有紅黑等活潑配色。Alcantara的材質使用，相對而言，觸感會相對比較細膩些。
整體的儲物空間，相比大多數車型而言，算是比較中規中矩吧。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
內飾配飾除了傳統顏色之外，還有紅黑等活潑配色。Alcantara的材質使用，相對而言，觸感會相對比較細膩些。
整體的儲物空間，相比大多數車型而言，算是比較中規中矩吧。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
內飾配飾除了傳統顏色之外，還有紅黑等活潑配色。Alcantara的材質使用，相對而言，觸感會相對比較細膩些。
整體的儲物空間，相比大多數車型而言，算是比較中規中矩吧。
從客戶下訂單開始，到交車需要多久的時間？工作人員的回答是28天，與G50一樣，都是一樣的時間。並且整個生產環節，消費者也可以通過APP進行獲取。在官方APP上，消費者可以根據自己的喜好進行選擇。除了必要的安全系統之外，外觀、內飾搭配、功能配置等都可以進行選擇，32個項目，總共101小項目，隨心所配，沒有任何的捆綁銷售。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
內飾配飾除了傳統顏色之外，還有紅黑等活潑配色。Alcantara的材質使用，相對而言，觸感會相對比較細膩些。
整體的儲物空間，相比大多數車型而言，算是比較中規中矩吧。
從客戶下訂單開始，到交車需要多久的時間？工作人員的回答是28天，與G50一樣，都是一樣的時間。並且整個生產環節，消費者也可以通過APP進行獲取。在官方APP上，消費者可以根據自己的喜好進行選擇。除了必要的安全系統之外，外觀、內飾搭配、功能配置等都可以進行選擇，32個項目，總共101小項目，隨心所配，沒有任何的捆綁銷售。
比如，在車型的選擇上，你如果選擇5座車型的話，在原先的基礎上可以減免3000元的購車費用。不用時尚的外觀套件，再減免1000元，等等。這種從最高價開始減免費用的營銷手法，非常討巧，抓住了消費者在實際購車的消費心理。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
內飾配飾除了傳統顏色之外，還有紅黑等活潑配色。Alcantara的材質使用，相對而言，觸感會相對比較細膩些。
整體的儲物空間，相比大多數車型而言，算是比較中規中矩吧。
從客戶下訂單開始，到交車需要多久的時間？工作人員的回答是28天，與G50一樣，都是一樣的時間。並且整個生產環節，消費者也可以通過APP進行獲取。在官方APP上，消費者可以根據自己的喜好進行選擇。除了必要的安全系統之外，外觀、內飾搭配、功能配置等都可以進行選擇，32個項目，總共101小項目，隨心所配，沒有任何的捆綁銷售。
比如，在車型的選擇上，你如果選擇5座車型的話，在原先的基礎上可以減免3000元的購車費用。不用時尚的外觀套件，再減免1000元，等等。這種從最高價開始減免費用的營銷手法，非常討巧，抓住了消費者在實際購車的消費心理。
經過一天的工廠參觀和一天的試駕之後，教授對上汽MAXUS D60有了更深層次的瞭解。好評的外觀和活潑的內飾風格，貼合時下消費者對於新潮氣息的追求。同時，新車在動力總成匹配上及車型身份設定上，又高度符合城市SUV的設定 ，舒適且可靠。而關鍵的地方，在於上汽MAXUS D60的C2B智能定製模式，它打破了車企與消費者之間的隔閡，真真正正的實現高度定製。而入選達沃斯論壇工業4.0“燈塔工廠”名單，也代表了世界經濟論壇對上汽MAXUS在用戶驅動業務新發展模式的最大認可。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
內飾配飾除了傳統顏色之外，還有紅黑等活潑配色。Alcantara的材質使用，相對而言，觸感會相對比較細膩些。
整體的儲物空間，相比大多數車型而言，算是比較中規中矩吧。
從客戶下訂單開始，到交車需要多久的時間？工作人員的回答是28天，與G50一樣，都是一樣的時間。並且整個生產環節，消費者也可以通過APP進行獲取。在官方APP上，消費者可以根據自己的喜好進行選擇。除了必要的安全系統之外，外觀、內飾搭配、功能配置等都可以進行選擇，32個項目，總共101小項目，隨心所配，沒有任何的捆綁銷售。
比如，在車型的選擇上，你如果選擇5座車型的話，在原先的基礎上可以減免3000元的購車費用。不用時尚的外觀套件，再減免1000元，等等。這種從最高價開始減免費用的營銷手法，非常討巧，抓住了消費者在實際購車的消費心理。
經過一天的工廠參觀和一天的試駕之後，教授對上汽MAXUS D60有了更深層次的瞭解。好評的外觀和活潑的內飾風格，貼合時下消費者對於新潮氣息的追求。同時，新車在動力總成匹配上及車型身份設定上，又高度符合城市SUV的設定 ，舒適且可靠。而關鍵的地方，在於上汽MAXUS D60的C2B智能定製模式，它打破了車企與消費者之間的隔閡，真真正正的實現高度定製。而入選達沃斯論壇工業4.0“燈塔工廠”名單，也代表了世界經濟論壇對上汽MAXUS在用戶驅動業務新發展模式的最大認可。
在汽車消費市場中，車企會根據消費者的大致要求，推出幾個配置不同的車型。消費者根據自己的需求進行不同配置車型選擇，有什麼就選什麼。但有人想過沒有，為何不讓消費者自己選呢，喜歡的全加上，不喜歡的統統不要？當然，一些豪華品牌也提供了一些定製或選裝，只不過價格很感人而已。
就在前幾天，上汽MAXUS D60價格公佈，售價9.38萬起，同時也公佈了邁克薩斯的中文名。一款定製高品質的中型SUV，100+定製選項，多種個性選擇。“我的車，我來定”，便是上汽MAXUS D60給大家在選擇車型的最佳底氣。但除了以上優勢之外，車型其它硬實力到底如何，慢慢看下去就知道了。
在車型正式試駕前，我們還參觀了D60所在的工廠。目前，上汽MAXUS有4個工廠基地，分別是無錫基地，主要負責生產V80、G10、T60、D90；江蘇溧陽房車研發與生產基地，主要生產RV80和RG10車型；南京研發與生產基地，主要生產G50和D60車型；臨港基地，主要生產EV30等車型，我們參觀的便是南京研發生產基地。除了駐足於國內市場，上汽大通還放眼於海外市場。截止到目前為止，已經出口海外48個國家和地區，累計銷量達5萬+。
2018年9月，上汽大通南京軟件智能中心成立，依託南京當地人才優勢，將在2-3年時間打造1000人規模的軟件研發團隊。這一切都將在上汽MAXUS上付諸實踐，讓智能化為消費者更好的服務。目前已經擁有396項建設項目，其中更是涵蓋了用戶運營、交易、工程、製造供應鏈等11個大模塊。
值得一提的是，在剛過去的夏季達沃斯論壇上，憑藉著全球首家全新的C2B定製工廠優勢，上汽大通南京C2B智能工廠成功入選世界經濟論壇工作4.0“燈塔工廠”名單，使得該工廠是全球首家入選的中國整車企業，相信這一製造模式將會成為行業所效仿。
這是一個怎樣的概念呢？寶馬位於雷根斯堡的工廠，是世界範圍第一家整車廠入選的名單。而上汽大通南京C2B智能工廠，則是中國第一家，世界第二家入選的整車工廠。
工位上有出現問題時，相應的就有紅燈亮起，負責人就會第一時間趕過去處理，時間就是金錢。
所有工位的大致運作都可以監視到，情況瞭如指掌。
本次試駕的車型為1.5T動力版本，型號為15E4E發動機，變速箱為7速雙離合變速箱。發動機在1700rpm的時候，就能達到峰值扭矩，在日常駕駛中超車還是顯得比較輕鬆，很樂意去降擋。但是，在平順性上，D60還是表現出7速雙離合變速箱的大致通病。在換擋的瞬間，有一種闖動的感覺，這種感覺就好像背後無緣無故被小踹了一腳一樣。尤其是在3擋到4擋之間，這種闖動性還是比較明顯的，需要一定的時間去適應下。另外，在切入S擋時候，稍微深踩油門，噪音就會隨即而來，透過車窗傳遞到車內，清晰感強烈。不過在一般駕駛過程中，車內的隔音效果還是能讓消費者滿意的。
當然，該7速雙離合變速箱換擋的效率高，一般超車會來得自然些。不過如果想短時間加速的時候，一腳油門踩下去，渦輪增壓的遲滯還是會有的，再加上變速箱的反應環節，大約在2秒左右的時間，引擎的動力才會不斷的湧現出來。
試駕路段，特意選取了一段山路。對於D60而言，偶爾的山路還是能應付過來，整體轉向手感較為輕鬆，對駕駛者非常友好，雖有一點小虛位，但整體還是非常樂於接受的。只不過連續劈彎的時候，再加上比較大的車身尺寸，要記得它只不過是一款城市SUV罷了。
D60的整體調校工作由英國米拉底盤專門負責。底盤有韌性，但不會顯得很硬，整體感受還是偏向於舒適的定位。過坑窪地段的時候，懸架伸縮程度非常到位，教授坐在後排，感覺還是挺舒適的。多連桿在舒適性上起到很大的作用，道路上的不舒適感會很大部分被過掉，城市SUV舒適性不外乎這些。
剎車比較柔和，整個剎車行程表現也比較線性，但有一點教授覺得不是很好，就是以一定較快速度行駛時，想要早點剎住車的話，會給人一種沒有信心的感覺。
HUD抬頭顯示配置，也是目前許多車企會普遍採用的主流安全配置，車輛的速度以及導航的的引導方向，都能投射在前擋風玻璃上。在結合D60搭載的L2.5駕駛輔助系統，比如自適應續航、車道偏離及自動泊車等系統，在車道偏離實際的操作中，方向盤有一定的偏離的話，系統會自動的進行修正，但修正顯得非常輕微及友好，不會直接一下子干預，很體貼很親切。
近些年來，上汽MASUX的設計水平也與上汽集團有著同步的發展，尤其在乘用車這一模塊上。D60的外觀而言，教授覺得設計層次是比較討好的，第一眼就被種草了。
D60，很大程度上還原了ARANTULA概念車設計，頗具科幻之風。前臉的設計就很吸引人，分體式大燈最有代表性。上方“北斗之眼”非常狹長，裡面燈組依次排列，視覺與功用效果都值得點贊。
夜晚點亮的效果，更加有代表性。
智聚八方中網設計，好有一種八方來財的感覺，每一個細節都很精緻。聽設計師團隊講述，之前提供了幾種中網設計，比如橫幅式進氣格柵，不過最後還是敲定了這個智聚八方中網設計。
得益於不錯的車身尺寸，除了時尚的設計之外，D60還給我們一種魁梧之感，引擎蓋上還有進氣口裝飾。
側面比例較為協調，飽滿之勢順手拈來，腰線始終貫穿側面。但點睛之筆在於車窗的鍍鉻，與行李架相互接連。值得一提的是，要想外觀出色，在個性定製的時候，在這個環節上就要選擇一些外觀套件會比較時尚些。
尾部的燈組，除了採用時下比較流行的貫穿式尾燈，與前大燈一樣，燈組設計類似點陣式以此排列，非常精緻。夜晚時分進行點亮，辨識度和點亮效果，它們應該最有發言權。 尾部上下層次分明，車輛四周均有鍍鉻裝飾條，在起到裝飾的作用時，還有利於防剮蹭。
內飾惹眼的當然是14英寸的中控大屏，大屏幕之下，是斑馬系統的加持，語音控制空調、導航、音樂及天窗等一些常規功能我們再熟悉不過了，整體的語音識別度及操作較為好評。但是斑馬系統，也有小改進的地方。便是在實際的導航過程中，一邊是平直路面，一邊是上橋的分叉路線，如果這時候有個界面提示下的話，相信很多消費者更喜歡。所以，還是期待下3.0版本的斑馬系統吧。據悉，該系統將在今年發佈。
為了滿足更多消費者的不同需求，除了斑馬系統之外，上汽MASUX還提供了另外一種車機系統——蜘蛛互聯繫統。兩款車機系統，各有各的優勢，斑馬系統的口碑基礎更加紮實些。舉個簡單的例子，在音樂方面，斑馬系統採用蝦米音樂，而蜘蛛互聯繫統則是採用了QQ音樂，歌曲儲存量更加有優勢。
當然，有些消費者還是會依賴於實體按鍵，在有些時候，盲操作還是很有優勢。上汽MSXUS也深諳此道，中控屏幕尺寸，依然提供了8寸、10寸及14寸等不同尺寸，小尺寸屏幕提供了一些實體按鍵。
由於試駕的車型為5座版本車型，6座和7座版本車型沒有體驗到，關注6座和7座車的消費者還得多等往後的車型具體試駕報告了。一款中型SUV，安置了5個座位，空間富裕程度可想而知，尤其是後備箱。後備箱深度非常可觀，教授站在車尾，身子要往前才能碰到第二排座椅。
沒有四驅版本車型，所以後排中間沒有隆起，這樣對於第二排乘客來說非常友好。第二排角度可以調節，如果前後也可以調節的話，那就更加完美了，但是座椅的長度，教授還是覺得短了些，少了一些腿部支撐舒適作用。
內飾配飾除了傳統顏色之外，還有紅黑等活潑配色。Alcantara的材質使用，相對而言，觸感會相對比較細膩些。
整體的儲物空間，相比大多數車型而言，算是比較中規中矩吧。
從客戶下訂單開始，到交車需要多久的時間？工作人員的回答是28天，與G50一樣，都是一樣的時間。並且整個生產環節，消費者也可以通過APP進行獲取。在官方APP上，消費者可以根據自己的喜好進行選擇。除了必要的安全系統之外，外觀、內飾搭配、功能配置等都可以進行選擇，32個項目，總共101小項目，隨心所配，沒有任何的捆綁銷售。
比如，在車型的選擇上，你如果選擇5座車型的話，在原先的基礎上可以減免3000元的購車費用。不用時尚的外觀套件，再減免1000元，等等。這種從最高價開始減免費用的營銷手法，非常討巧，抓住了消費者在實際購車的消費心理。
經過一天的工廠參觀和一天的試駕之後，教授對上汽MAXUS D60有了更深層次的瞭解。好評的外觀和活潑的內飾風格，貼合時下消費者對於新潮氣息的追求。同時，新車在動力總成匹配上及車型身份設定上，又高度符合城市SUV的設定 ，舒適且可靠。而關鍵的地方，在於上汽MAXUS D60的C2B智能定製模式，它打破了車企與消費者之間的隔閡，真真正正的實現高度定製。而入選達沃斯論壇工業4.0“燈塔工廠”名單，也代表了世界經濟論壇對上汽MAXUS在用戶驅動業務新發展模式的最大認可。
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