進入7月，汽車行業正在經歷一次大變動——北京、上海、深圳、天津、重慶等地正式開始實施國家第六階段機動車排放標準（以下簡稱“國六”）。
進入7月，汽車行業正在經歷一次大變動——北京、上海、深圳、天津、重慶等地正式開始實施國家第六階段機動車排放標準（以下簡稱“國六”）。
什麼是“國六”？
2016年底，環境保護部、國家質檢總局發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。根據規定，“國六”分為ab兩個階段，最遲2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合“國六a”要求；2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合“國六b”要求。
目前，北京、上海、天津、深圳等地都已開始執行“國六”標準。
儘管國6a限值大體上與歐6標準相同，但在具體應用方面仍有一些關鍵區別。最顯著的區別是國6a的顆粒物數量（PN）限值適用於所有汽油驅動的小轎車，而歐6只適用於汽油直噴發動機（GDI）汽車，這意味著汽油顆粒捕集器（GPF）的採用將大幅增加。到2023年7月，國6a將被替換為國6b標準，其限值將遠低於歐6標準，因此將對汽車市場提出更嚴格的要求。
各大汽車廠商積極應對“國六”新標準
早在2016年底，“國六”即將實施的文件就已出臺。各大汽車製造商為應對這一史上最嚴格排放標準，紛紛亮出絕招。有些車企針對現有的動力系統進行改造，比如控制燃燒溫度和空燃比、設置點火延遲等方式降低燃燒產生的汙染物。有的車企則選擇打造一套全新的驅動系統，在設計之初就將排放標準考慮在內。
福田汽車集團品牌副總裁李健表示，早在今年春季前後，符合“國六”標準的福田歐曼、時代等車型就已量產並交付使用，確保消費者第一時間買到符合更高排放標準的優質車型。
吉利汽車集團副總裁凌世權表示，吉利已全面完成向“國六”標準切換工作，藉此契機對老車型進行了同步升級，“國五”車輛庫存清理工作也已結束，全系車型已完成更新換代。
生態環境部新聞發言人劉友賓介紹，從技術和產業準備情況看，目前國內汽車生產企業已完成大部分車型的“國六”開發工作，進入量產銷售階段。
是新購“國六”車，還是抄底“國五”車？
汽車廠商們在為新車適配國六排放的同時，也在加緊去庫存甩賣國五車。現在國五車降價去庫存，國六車技術先進不優惠，且車型不多，抄底國五劃算嗎？
國六帶來了政策的連鎖反應，可以預見，未來國五新車可能無法上牌了，二手車也不值錢了；國四可能會限行了；國三及以下的老車可能要引導報廢了……而在這個時候，類似2009年“汽車下鄉”的刺激政策也逐漸鋪開了。現在，入手國五車不僅可以拿到汽車廠商們的優惠讓利，而且還有可能享受到財政補貼。不過，這樣的好機會更多的是針對排放限行政策相對寬鬆的地區，打算長期用車的車主。對於環保要求更為嚴格的大城市來說，抄底一時爽，但在多年後，如果國七出臺，北京、上海、廣州、深圳等地的國五車可能面臨限行。
總之，如果你在環保政策相對寬鬆的地方，同時不打算換車的話，踏上國五的末班車還是很合算的。如果在一二線城市，最好還是選擇國六車，不過入手時機不是現在，等國六政策落地，市場上國六車更加豐富之後，再去考慮也不遲。