馬自達6阿特茲是一款年輕消費者十分青睞的中型轎車，主要以顏值與操控作為賣點。8月20日，中期改款的阿特茲正式上市，官方指導價格為17.58-23.98萬元，尚未正式換代的阿特茲卻被冠以“全新一代”車型之名，官方是為何有如此信心，我們不妨通過產品來說話。
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全新馬自達外觀設計的主體改動在於前臉部分，中網採用網狀格柵的設計，遵循了現如今提升中型轎車精緻感與運動感的設計理念；同時燈組模塊的設計重心更低，看上去更為銳利，但並沒有特別明顯的變化，還是能一眼辨別出這是那款令人熟悉的阿特茲。
馬自達6阿特茲是一款年輕消費者十分青睞的中型轎車，主要以顏值與操控作為賣點。8月20日，中期改款的阿特茲正式上市，官方指導價格為17.58-23.98萬元，尚未正式換代的阿特茲卻被冠以“全新一代”車型之名，官方是為何有如此信心，我們不妨通過產品來說話。
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阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
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阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
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阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
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阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
沒有渦輪增壓，也沒有SkyActive-X。全新阿特茲繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，排量高，但沒有太多競爭力，隨便在市面上找一臺渦輪增壓發動機都可以將阿特茲甩在身後。對於消費者來說，全新阿特茲滿足國六排放標準，可以說是動力上最表象的改變。但這其中實質性的提升並不多，就如同是為了滿足考試標準而做出的改變，讓阿特茲得以正常在市面上銷售。
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阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
沒有渦輪增壓，也沒有SkyActive-X。全新阿特茲繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，排量高，但沒有太多競爭力，隨便在市面上找一臺渦輪增壓發動機都可以將阿特茲甩在身後。對於消費者來說，全新阿特茲滿足國六排放標準，可以說是動力上最表象的改變。但這其中實質性的提升並不多，就如同是為了滿足考試標準而做出的改變，讓阿特茲得以正常在市面上銷售。
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阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
沒有渦輪增壓，也沒有SkyActive-X。全新阿特茲繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，排量高，但沒有太多競爭力，隨便在市面上找一臺渦輪增壓發動機都可以將阿特茲甩在身後。對於消費者來說，全新阿特茲滿足國六排放標準，可以說是動力上最表象的改變。但這其中實質性的提升並不多，就如同是為了滿足考試標準而做出的改變，讓阿特茲得以正常在市面上銷售。
馬自達6阿特茲是一款年輕消費者十分青睞的中型轎車，主要以顏值與操控作為賣點。8月20日，中期改款的阿特茲正式上市，官方指導價格為17.58-23.98萬元，尚未正式換代的阿特茲卻被冠以“全新一代”車型之名，官方是為何有如此信心，我們不妨通過產品來說話。
全新馬自達外觀設計的主體改動在於前臉部分，中網採用網狀格柵的設計，遵循了現如今提升中型轎車精緻感與運動感的設計理念；同時燈組模塊的設計重心更低，看上去更為銳利，但並沒有特別明顯的變化，還是能一眼辨別出這是那款令人熟悉的阿特茲。
阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
沒有渦輪增壓，也沒有SkyActive-X。全新阿特茲繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，排量高，但沒有太多競爭力，隨便在市面上找一臺渦輪增壓發動機都可以將阿特茲甩在身後。對於消費者來說，全新阿特茲滿足國六排放標準，可以說是動力上最表象的改變。但這其中實質性的提升並不多，就如同是為了滿足考試標準而做出的改變，讓阿特茲得以正常在市面上銷售。
基於馬自達“新一代創馳藍天車輛構造技術”，全新阿特茲從車身架構、底盤懸架、座椅、GVC等方面都實現了升級，整車28%的零部件有做改變，並且全新阿特茲擁有黑科技GVC PLUS，使駕乘感兼具運動、平穩。而這項最為硬核的提升是需要真的開上它才能感覺到的，對於很多潛在消費者來說這就是一項“看不見摸不著”的亮點，吸引力並不強烈。
馬自達6阿特茲是一款年輕消費者十分青睞的中型轎車，主要以顏值與操控作為賣點。8月20日，中期改款的阿特茲正式上市，官方指導價格為17.58-23.98萬元，尚未正式換代的阿特茲卻被冠以“全新一代”車型之名，官方是為何有如此信心，我們不妨通過產品來說話。
全新馬自達外觀設計的主體改動在於前臉部分，中網採用網狀格柵的設計，遵循了現如今提升中型轎車精緻感與運動感的設計理念；同時燈組模塊的設計重心更低，看上去更為銳利，但並沒有特別明顯的變化，還是能一眼辨別出這是那款令人熟悉的阿特茲。
阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
沒有渦輪增壓，也沒有SkyActive-X。全新阿特茲繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，排量高，但沒有太多競爭力，隨便在市面上找一臺渦輪增壓發動機都可以將阿特茲甩在身後。對於消費者來說，全新阿特茲滿足國六排放標準，可以說是動力上最表象的改變。但這其中實質性的提升並不多，就如同是為了滿足考試標準而做出的改變，讓阿特茲得以正常在市面上銷售。
基於馬自達“新一代創馳藍天車輛構造技術”，全新阿特茲從車身架構、底盤懸架、座椅、GVC等方面都實現了升級，整車28%的零部件有做改變，並且全新阿特茲擁有黑科技GVC PLUS，使駕乘感兼具運動、平穩。而這項最為硬核的提升是需要真的開上它才能感覺到的，對於很多潛在消費者來說這就是一項“看不見摸不著”的亮點，吸引力並不強烈。
馬自達6阿特茲是一款年輕消費者十分青睞的中型轎車，主要以顏值與操控作為賣點。8月20日，中期改款的阿特茲正式上市，官方指導價格為17.58-23.98萬元，尚未正式換代的阿特茲卻被冠以“全新一代”車型之名，官方是為何有如此信心，我們不妨通過產品來說話。
全新馬自達外觀設計的主體改動在於前臉部分，中網採用網狀格柵的設計，遵循了現如今提升中型轎車精緻感與運動感的設計理念；同時燈組模塊的設計重心更低，看上去更為銳利，但並沒有特別明顯的變化，還是能一眼辨別出這是那款令人熟悉的阿特茲。
阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
沒有渦輪增壓，也沒有SkyActive-X。全新阿特茲繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，排量高，但沒有太多競爭力，隨便在市面上找一臺渦輪增壓發動機都可以將阿特茲甩在身後。對於消費者來說，全新阿特茲滿足國六排放標準，可以說是動力上最表象的改變。但這其中實質性的提升並不多，就如同是為了滿足考試標準而做出的改變，讓阿特茲得以正常在市面上銷售。
基於馬自達“新一代創馳藍天車輛構造技術”，全新阿特茲從車身架構、底盤懸架、座椅、GVC等方面都實現了升級，整車28%的零部件有做改變，並且全新阿特茲擁有黑科技GVC PLUS，使駕乘感兼具運動、平穩。而這項最為硬核的提升是需要真的開上它才能感覺到的，對於很多潛在消費者來說這就是一項“看不見摸不著”的亮點，吸引力並不強烈。
設計依然是阿特茲最大的賣點所在，但是對於中國消費者而言，阿特茲並沒有太多的吸引力，空間小而且動力一般。加之品牌營銷策略上，馬自達並不是一個做大量售價優惠的品牌，因此跟凱美瑞、雅閣這類空間大價格更低且品牌影響力更高的車型比起來，阿特茲的競爭壓力巨大。而碰上大眾的帕薩特、邁騰這些在市場終端優惠相當可觀的車，阿特茲叫好不叫座的結果幾乎已經可以預見。
馬自達6阿特茲是一款年輕消費者十分青睞的中型轎車，主要以顏值與操控作為賣點。8月20日，中期改款的阿特茲正式上市，官方指導價格為17.58-23.98萬元，尚未正式換代的阿特茲卻被冠以“全新一代”車型之名，官方是為何有如此信心，我們不妨通過產品來說話。
全新馬自達外觀設計的主體改動在於前臉部分，中網採用網狀格柵的設計，遵循了現如今提升中型轎車精緻感與運動感的設計理念；同時燈組模塊的設計重心更低，看上去更為銳利，但並沒有特別明顯的變化，還是能一眼辨別出這是那款令人熟悉的阿特茲。
阿特茲內飾的改動比外觀要更大，主要在於用料的提升，例如Nappa真皮、進口北海道高級栓木飾板等更為高檔的材料，能為用戶提供細膩的觸感和舒適的乘坐感受。但是整體佈局方式仍舊顯得比較普通，中控臺設計並不能讓這款車有高檔感的評價，只能說在原有的基礎上顯得更為精緻了一些。
新車長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，數據雖然步入了合資中型轎車的主流水準，但是馬自達的空間營造能力向來不具備太多的優勢，而且由於技術平臺尚未更換，所以對於後排乘坐空間需求較高的消費者，阿特茲並不會是最佳的選擇。當然，進步還是值得肯定的；全新阿特茲在座椅舒適性和車廂靜謐性方面做了不少提升，整體的乘坐質感是會比現款車型來得更好一些。
沒有渦輪增壓，也沒有SkyActive-X。全新阿特茲繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，排量高，但沒有太多競爭力，隨便在市面上找一臺渦輪增壓發動機都可以將阿特茲甩在身後。對於消費者來說，全新阿特茲滿足國六排放標準，可以說是動力上最表象的改變。但這其中實質性的提升並不多，就如同是為了滿足考試標準而做出的改變，讓阿特茲得以正常在市面上銷售。
基於馬自達“新一代創馳藍天車輛構造技術”，全新阿特茲從車身架構、底盤懸架、座椅、GVC等方面都實現了升級，整車28%的零部件有做改變，並且全新阿特茲擁有黑科技GVC PLUS，使駕乘感兼具運動、平穩。而這項最為硬核的提升是需要真的開上它才能感覺到的，對於很多潛在消費者來說這就是一項“看不見摸不著”的亮點，吸引力並不強烈。
設計依然是阿特茲最大的賣點所在，但是對於中國消費者而言，阿特茲並沒有太多的吸引力，空間小而且動力一般。加之品牌營銷策略上，馬自達並不是一個做大量售價優惠的品牌，因此跟凱美瑞、雅閣這類空間大價格更低且品牌影響力更高的車型比起來，阿特茲的競爭壓力巨大。而碰上大眾的帕薩特、邁騰這些在市場終端優惠相當可觀的車，阿特茲叫好不叫座的結果幾乎已經可以預見。
馬自達6阿特茲是一款年輕消費者十分青睞的中型轎車，主要以顏值與操控作為賣點。8月20日，中期改款的阿特茲正式上市，官方指導價格為17.58-23.98萬元，尚未正式換代的阿特茲卻被冠以“全新一代”車型之名，官方是為何有如此信心，我們不妨通過產品來說話。
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沒有渦輪增壓，也沒有SkyActive-X。全新阿特茲繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，排量高，但沒有太多競爭力，隨便在市面上找一臺渦輪增壓發動機都可以將阿特茲甩在身後。對於消費者來說，全新阿特茲滿足國六排放標準，可以說是動力上最表象的改變。但這其中實質性的提升並不多，就如同是為了滿足考試標準而做出的改變，讓阿特茲得以正常在市面上銷售。
基於馬自達“新一代創馳藍天車輛構造技術”，全新阿特茲從車身架構、底盤懸架、座椅、GVC等方面都實現了升級，整車28%的零部件有做改變，並且全新阿特茲擁有黑科技GVC PLUS，使駕乘感兼具運動、平穩。而這項最為硬核的提升是需要真的開上它才能感覺到的，對於很多潛在消費者來說這就是一項“看不見摸不著”的亮點，吸引力並不強烈。
設計依然是阿特茲最大的賣點所在，但是對於中國消費者而言，阿特茲並沒有太多的吸引力，空間小而且動力一般。加之品牌營銷策略上，馬自達並不是一個做大量售價優惠的品牌，因此跟凱美瑞、雅閣這類空間大價格更低且品牌影響力更高的車型比起來，阿特茲的競爭壓力巨大。而碰上大眾的帕薩特、邁騰這些在市場終端優惠相當可觀的車，阿特茲叫好不叫座的結果幾乎已經可以預見。
回到文章最開始提到的。全新一代阿特茲的到來，憑藉更簡約時尚的設計、更具質感的駕控、更精緻的內飾氛圍等等方面的提升，算得上是“全新一代”嗎？這個問題相信大家心裡都已經有答案了。當然，無論是全新一代，還是新款都只不過是一個稱呼。全新阿特茲能夠繼續保持自己獨特的個性，並在努力做優化，儘管改進更多體現在我們看不見的地方，但相信對真正想買阿特茲的消費者來說，這樣的改變也足夠有誠意了。