7月1日，史上最嚴的機動車汙染物排放標準國家第六階段機動車汙染物排放標準（以下簡稱“國六標準”）已經開始實施，幾乎同一時間段，江淮汽車集團股份有限公司因車載診斷系統（OBD）造假，被北京市生態環境局開出1.7億元的天價罰單。
機動車汙染是我國大氣汙染的重要來源之一，那麼，除了加嚴排放標準，在機動車全生命週期中，還有哪些環節值得關注？汽車行業如何從車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等各方面完善綠色發展？
全生命週期生態環保怎麼做？
全生命週期碳排放管理形成趨勢，汽車行業生態設計水平提升
"7月1日，史上最嚴的機動車汙染物排放標準國家第六階段機動車汙染物排放標準（以下簡稱“國六標準”）已經開始實施，幾乎同一時間段，江淮汽車集團股份有限公司因車載診斷系統（OBD）造假，被北京市生態環境局開出1.7億元的天價罰單。
機動車汙染是我國大氣汙染的重要來源之一，那麼，除了加嚴排放標準，在機動車全生命週期中，還有哪些環節值得關注？汽車行業如何從車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等各方面完善綠色發展？
全生命週期生態環保怎麼做？
全生命週期碳排放管理形成趨勢，汽車行業生態設計水平提升
據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》，我國已連續9年成為世界機動車產銷第一大國，機動車汙染已成為我國空氣汙染的重要來源，是造成環境空氣汙染的重要原因，機動車汙染防治的緊迫性日益凸顯。
7月1日起，部分地區新生產（進口）的輕型汽車和重型燃氣車已經開始執行國六標準。一方面，重點區域率先實行，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六標準，推廣使用達到國六標準的燃氣車輛；另一方面，油品質量管控成為重點。國家發改委、生態環境部等七部委已明確，今年1月1日起，全面供應“國六標準”車用汽柴油，同時停售低於這一標準的車用汽柴油。
如何做到汽車全生命週期的生態環保？
當前，從產品全生命週期來衡量汽車產品碳排放量已在全球範圍內達成共識，全生命週期碳排放管理也成為發展趨勢。
據瞭解，生態環境部應對氣候變化司委託專業機構開展的《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準》研究工作，針對我國境內銷售的乘用車開展全生命週期碳排放核算。去年，這項研究工作圍繞純電動汽車展開，引導汽車企業設計生產更低碳的汽車，推動相關低碳技術方案的應用，真正建立乘用車全生命週期碳排放核算的“中國標準”。今年的研究將在燃油、純電動、混動3種類型汽車中展開核算，項目核算向著深入化、立體化發展。
記者瞭解到，目前針對汽車全生命週期生態環保性也有了綜合評價標準。有專業機構正在開展中國生態汽車評價（C-ECAP），從車內空氣質量、車內噪聲、有害物質使用、綜合油耗、尾氣排放等各方面進行了綜合評價。
在日前舉辦的中國汽車生態設計國際論壇上，相關人士介紹說，這項工作自2015年起已經開展，C-ECAP2015版規程累計評價了10批次23家企業的39款車型，今年7月開始運用2019版評價規程。
“新版規程加嚴了評價指標。例如，將尾氣排放的參考標準由國五升級為國六，進一步順應國家政策和行業技術水平的提升。同時，新增了評價項目：比如車內空氣質量新增了高溫檢測和主觀氣味評價、車內噪聲項目新增了發動機怠速及120km/h勻速行駛等。”上述人士介紹說。
經專業機構測算，在開展汽車生態評價後，我國生態汽車的行業數量佔比從2015年17.8%提升到了2018年的59.6%；企業對全生命週期的研究從2015年的0家，提升到現在的20餘家，汽車行業生態設計水平也在不斷提升。細項上，在不計入新能源汽車的前提下，行業平均油耗從2015年的7.04L/100km降至2018年的6.59L/100km；整車平均含鉛量從2016年的12.1kg降低至2018年的10.9kg。
汽車行業應注重綠色發展
減少有毒有害物質原材料使用，提高再生資源利用率
"7月1日，史上最嚴的機動車汙染物排放標準國家第六階段機動車汙染物排放標準（以下簡稱“國六標準”）已經開始實施，幾乎同一時間段，江淮汽車集團股份有限公司因車載診斷系統（OBD）造假，被北京市生態環境局開出1.7億元的天價罰單。
機動車汙染是我國大氣汙染的重要來源之一，那麼，除了加嚴排放標準，在機動車全生命週期中，還有哪些環節值得關注？汽車行業如何從車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等各方面完善綠色發展？
全生命週期生態環保怎麼做？
全生命週期碳排放管理形成趨勢，汽車行業生態設計水平提升
據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》，我國已連續9年成為世界機動車產銷第一大國，機動車汙染已成為我國空氣汙染的重要來源，是造成環境空氣汙染的重要原因，機動車汙染防治的緊迫性日益凸顯。
7月1日起，部分地區新生產（進口）的輕型汽車和重型燃氣車已經開始執行國六標準。一方面，重點區域率先實行，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六標準，推廣使用達到國六標準的燃氣車輛；另一方面，油品質量管控成為重點。國家發改委、生態環境部等七部委已明確，今年1月1日起，全面供應“國六標準”車用汽柴油，同時停售低於這一標準的車用汽柴油。
如何做到汽車全生命週期的生態環保？
當前，從產品全生命週期來衡量汽車產品碳排放量已在全球範圍內達成共識，全生命週期碳排放管理也成為發展趨勢。
據瞭解，生態環境部應對氣候變化司委託專業機構開展的《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準》研究工作，針對我國境內銷售的乘用車開展全生命週期碳排放核算。去年，這項研究工作圍繞純電動汽車展開，引導汽車企業設計生產更低碳的汽車，推動相關低碳技術方案的應用，真正建立乘用車全生命週期碳排放核算的“中國標準”。今年的研究將在燃油、純電動、混動3種類型汽車中展開核算，項目核算向著深入化、立體化發展。
記者瞭解到，目前針對汽車全生命週期生態環保性也有了綜合評價標準。有專業機構正在開展中國生態汽車評價（C-ECAP），從車內空氣質量、車內噪聲、有害物質使用、綜合油耗、尾氣排放等各方面進行了綜合評價。
在日前舉辦的中國汽車生態設計國際論壇上，相關人士介紹說，這項工作自2015年起已經開展，C-ECAP2015版規程累計評價了10批次23家企業的39款車型，今年7月開始運用2019版評價規程。
“新版規程加嚴了評價指標。例如，將尾氣排放的參考標準由國五升級為國六，進一步順應國家政策和行業技術水平的提升。同時，新增了評價項目：比如車內空氣質量新增了高溫檢測和主觀氣味評價、車內噪聲項目新增了發動機怠速及120km/h勻速行駛等。”上述人士介紹說。
經專業機構測算，在開展汽車生態評價後，我國生態汽車的行業數量佔比從2015年17.8%提升到了2018年的59.6%；企業對全生命週期的研究從2015年的0家，提升到現在的20餘家，汽車行業生態設計水平也在不斷提升。細項上，在不計入新能源汽車的前提下，行業平均油耗從2015年的7.04L/100km降至2018年的6.59L/100km；整車平均含鉛量從2016年的12.1kg降低至2018年的10.9kg。
汽車行業應注重綠色發展
減少有毒有害物質原材料使用，提高再生資源利用率
2016年，工信部將汽車行業列入《工業綠色發展規劃（2016-2020年）》，提出減少有毒有害物質原材料使用，加快回收利用技術推廣使用，提高再生資源利用率。在汽車行業，綠色發展成為重要議題，有毒有害物質的使用和報廢汽車拆解處理受到關注。
實際上，早在2012年6月，工信部就開始委託中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）開展《汽車產品限用有害物質及報廢汽車拆解處理再利用管理制度建設研究》工作，基於這一項目的研究成果，工信部於2015年6月發佈《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》（以下簡稱《管理要求》），並逐步建立了“企業申報+合規驗證+結果公示”的ELV管理機制。
《管理要求》自2016年1月1日實施以來，ELV管控取得顯著成效，行業有害物質使用大幅削減，2018年鉛平均使用量（不含蓄電池）相比2015年削減率達47%，總計鉛削減量約2500噸；行業可再利用率和可回收利用率（RRR）水平快速提升，2018年95.8%的車型可再利用率達85%以上且可回收利用率達95%以上。
"7月1日，史上最嚴的機動車汙染物排放標準國家第六階段機動車汙染物排放標準（以下簡稱“國六標準”）已經開始實施，幾乎同一時間段，江淮汽車集團股份有限公司因車載診斷系統（OBD）造假，被北京市生態環境局開出1.7億元的天價罰單。
機動車汙染是我國大氣汙染的重要來源之一，那麼，除了加嚴排放標準，在機動車全生命週期中，還有哪些環節值得關注？汽車行業如何從車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等各方面完善綠色發展？
全生命週期生態環保怎麼做？
全生命週期碳排放管理形成趨勢，汽車行業生態設計水平提升
據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》，我國已連續9年成為世界機動車產銷第一大國，機動車汙染已成為我國空氣汙染的重要來源，是造成環境空氣汙染的重要原因，機動車汙染防治的緊迫性日益凸顯。
7月1日起，部分地區新生產（進口）的輕型汽車和重型燃氣車已經開始執行國六標準。一方面，重點區域率先實行，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六標準，推廣使用達到國六標準的燃氣車輛；另一方面，油品質量管控成為重點。國家發改委、生態環境部等七部委已明確，今年1月1日起，全面供應“國六標準”車用汽柴油，同時停售低於這一標準的車用汽柴油。
如何做到汽車全生命週期的生態環保？
當前，從產品全生命週期來衡量汽車產品碳排放量已在全球範圍內達成共識，全生命週期碳排放管理也成為發展趨勢。
據瞭解，生態環境部應對氣候變化司委託專業機構開展的《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準》研究工作，針對我國境內銷售的乘用車開展全生命週期碳排放核算。去年，這項研究工作圍繞純電動汽車展開，引導汽車企業設計生產更低碳的汽車，推動相關低碳技術方案的應用，真正建立乘用車全生命週期碳排放核算的“中國標準”。今年的研究將在燃油、純電動、混動3種類型汽車中展開核算，項目核算向著深入化、立體化發展。
記者瞭解到，目前針對汽車全生命週期生態環保性也有了綜合評價標準。有專業機構正在開展中國生態汽車評價（C-ECAP），從車內空氣質量、車內噪聲、有害物質使用、綜合油耗、尾氣排放等各方面進行了綜合評價。
在日前舉辦的中國汽車生態設計國際論壇上，相關人士介紹說，這項工作自2015年起已經開展，C-ECAP2015版規程累計評價了10批次23家企業的39款車型，今年7月開始運用2019版評價規程。
“新版規程加嚴了評價指標。例如，將尾氣排放的參考標準由國五升級為國六，進一步順應國家政策和行業技術水平的提升。同時，新增了評價項目：比如車內空氣質量新增了高溫檢測和主觀氣味評價、車內噪聲項目新增了發動機怠速及120km/h勻速行駛等。”上述人士介紹說。
經專業機構測算，在開展汽車生態評價後，我國生態汽車的行業數量佔比從2015年17.8%提升到了2018年的59.6%；企業對全生命週期的研究從2015年的0家，提升到現在的20餘家，汽車行業生態設計水平也在不斷提升。細項上，在不計入新能源汽車的前提下，行業平均油耗從2015年的7.04L/100km降至2018年的6.59L/100km；整車平均含鉛量從2016年的12.1kg降低至2018年的10.9kg。
汽車行業應注重綠色發展
減少有毒有害物質原材料使用，提高再生資源利用率
2016年，工信部將汽車行業列入《工業綠色發展規劃（2016-2020年）》，提出減少有毒有害物質原材料使用，加快回收利用技術推廣使用，提高再生資源利用率。在汽車行業，綠色發展成為重要議題，有毒有害物質的使用和報廢汽車拆解處理受到關注。
實際上，早在2012年6月，工信部就開始委託中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）開展《汽車產品限用有害物質及報廢汽車拆解處理再利用管理制度建設研究》工作，基於這一項目的研究成果，工信部於2015年6月發佈《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》（以下簡稱《管理要求》），並逐步建立了“企業申報+合規驗證+結果公示”的ELV管理機制。
《管理要求》自2016年1月1日實施以來，ELV管控取得顯著成效，行業有害物質使用大幅削減，2018年鉛平均使用量（不含蓄電池）相比2015年削減率達47%，總計鉛削減量約2500噸；行業可再利用率和可回收利用率（RRR）水平快速提升，2018年95.8%的車型可再利用率達85%以上且可回收利用率達95%以上。
在《管理要求》的推動下，部分自主企業不斷提升ELV管控水平，獲得歐盟RRR（可回收再利用率）體系認證，實現向歐盟等汽車工業發達國家或地區的批量出口，穩步提升我國汽車產品的國際競爭力。
記者瞭解到，不久前中汽中心發佈的《汽車有害物質和可回收利用率（ELV）管理行業白皮書（2019）》（以下簡稱《ELV白皮書》）中，也統計了2016-2018年再生產車的可回收利用率水平，並從品牌、類型、類別等多種維度對比分析了不同細分領域的RRR情況，為企業明晰自身水平提供了數據支撐。
中汽中心數據資源中心副主任陳平介紹說：“《ELV白皮書》對我國汽車生產過程當中有害物質原料的使用、汽車產品的可再利用率等進行了研究分析。”
據他介紹，《ELV白皮書》值得關注的有兩個重要方面：一是為梳理我國的汽車有害物質替代和減量化技術發展現狀，挖掘行業的發展潛力，總結分析了汽車行業先進技術的研究現狀，從技術、成本等多維度詳細剖析技術的優劣性，希望能為行業開展有害物質替代研究提供幫助。
二是近年來我國汽車保有量不斷攀升，報廢汽車數量也隨之逐年增加。為協助政府主管部門提前制定報廢汽車管理規劃，中汽中心研究建立了汽車報廢量預測模型，並結合車型不同材料的淨消耗量，評估預測未來資源可回收量，為政府管理決策，行業發展規劃和回收利用能力建設提供持續可靠的依據。
“下一步，我們將建立白皮書年度發佈機制，定期發佈我國ELV管理工作進展、未來管控趨勢及優秀實踐案例分享等內容，助力汽車行業綠色高質量發展。”陳平表示。
來源：中國環境報
編輯：邢翰韌
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