@廈門人
你關心的地鐵2號線
最新進展來啦↓↓
廈門地鐵2號線
全線“電通”啦
昨天中午12點50分，在五緣灣站隧道內2131號接觸網隔離開關順利合閘，這是地鐵2號線最後一個接觸網供電分區，與此同時，距離五緣灣站12公里的地鐵控制中心，監控全線六個供電分區的電力監控系統，已由綠色逐步顯示為全線穩定的紅色，這標誌著地鐵2號線成功實現全線 “電通”。
地鐵建設期間有三個重要節點
洞通、軌通、電通
全線電通是繼全線“洞通”、“軌通”後
2號線的又一里程碑節點！
接觸網是地鐵車輛的電力主動脈，
地鐵2號線接觸網架設總長度為126.75公里，
2018年6月22日東孚車輛段架設電力第一杆。
歷時近一年實現全線 “電通”。
目標是為了建設
更節能、更高效、更安全的地鐵供電系統。
全線“電通”之後
地鐵2號線將全面進入調試階段
全線綜合聯調、試運行、運營演練
將陸續展開這些
“電通”亮點了解一下
再生能量回饋裝置
該裝置的功能主要是將地鐵車輛制動時的機械能轉換成電能，然後將再生電能回饋到電網或者供車站機電設備重新利用，更“節能”。
供電運行安全生產管理系統
該系統通過一套程序化、網絡化、可視化、標準化的手段實現既定目標，全面提升供電運行安全生產水平，提高工作效率、降低運行成本，實現保安全、高效率、低成本的運營目標，更“高效”、更“安全”。
送電“一次成功”
為確保全線整體目標節點的順利實現，供電專業採取“無軌測量施工”，就是在鋪設軌道前，根據調線調坡數據提前進行測量、訂貨生產及施工安裝等，打好提前量，確保 “電通”目標的提前實現。
在地鐵施工區域，同一個作業面經常有十幾家施工單位同時進行作業，各參建單位在有限作業空間內科學合理調配，實現了全過程所有送電工作一次成功！
專業術語鏈接
電通：指接觸網送電完成，為全線設備單體及單系統調試及時提供可靠電源，也為後續列車聯調聯試奠定了基礎。
接觸網：沿軌道架設，為地鐵列車持續、穩定提供電能的關鍵設備。
地鐵供電系統：為地鐵提供電能的系統，包括主變電所、牽引及降壓變電所、接觸網、動力照明等子系統。
接觸網供電分區：按照接觸網供電範圍設置的多個供電區域。
2號線線路設置
具體站名以開通站名為準
廈門地鐵2號線起自海滄區天竺山，終於本島東部五緣灣，線路全長41.64公里，設32座車站。
途經站點:五緣灣-五緣灣南-溼地公園-高林-金融中心-林邊-觀音山-何厝-軟件園-嶺兜-古地石-蔡塘-中孚花園-江頭-呂厝-育秀東路-體育中心-湖濱中路-建業路-東渡路-海滄大道-海滄CBD-蘆坑-馬青路-翁角路-長庚醫院-新垵村-馬鑾中心-馬鑾西-馬鑾北-東孚-天竺山。
地鐵2號線構建了本島與海滄區的快速過海連接通道，是促進島內外城市新功能區的開發建設及城市環境的一條重要地鐵交通線路。
2號線車輛長啥樣？
廈門地鐵2號線車輛為B型車，採用六輛編組（4動2拖）型式，DC1500V接觸網供電。全列車長約119米，最高運行速度80km/h，全線旅行速度大於35km/h。列車有240個座位，最高可載客2062人。廈門地鐵2號線共配車51列，由中車唐山機車車輛有限公司製造26列，中車長春軌道客車有限公司製造25列。
廈門地鐵2號線車輛車體採用鋁合金股型車體設計，車頭造型圓潤飽滿，搭配深淺環繞的金屬漆流線配色，凸顯現代科技感，使車輛看上去動感十足。
車輛客室採用了太空艙的設計理念，內飾主色調為綠色，與2號線線路色相呼應，客室照明採用貫通一體式燈帶，提升了照明效果；
列車安裝帶有空氣淨化功能的智能變頻空調系統，可根據室內外溫度變化自動調節車廂溫度，同時優化客室內的氣流組織，為旅客提供清新舒適的車廂環境；
每輛車設置8塊LCD多媒體播放屏幕（客室座椅上方），8塊LCD動態地圖（車門上方），為乘客提供到站、離站、緊急廣播、廣告等信息。
地鐵2號線大事記
2015年7月1日 地鐵2號線全線開工；
2016年1月29日 地鐵2號線過海隧道首臺盾構機在海滄大道站始發；
2017年5月18日 地鐵2號線島內首個盾構區間（五緣灣南站～五緣灣站）雙線貫通；
2018年5月4日 地鐵2號線啟動軌道鋪設；
2018年6月22日 地鐵2號線接觸網“第一杆”成功安裝；
2018年9月20日 地鐵2號線東孚車輛段第一架信號機安裝到位；
2018年10月31日 地鐵2號線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長鋼軌焊接施工序幕；
2018年11月13日 地鐵2號線全線車站主體封頂；
2018年12月6日 地鐵2號線首列車順利下線；
2018年12月27日 地鐵2號線首列車抵達廈門；
2018年12月31日 地鐵2號線全線洞通。
2019年5月13日 地鐵2號線全線軌通。
2019年年底前開通試運營（預計）
期待嗎？年底前就開通~
地鐵2號線更快要和我們見面啦~