來了！來了！
備受關注的地鐵3號線
及南延段工程又傳新動態
在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線
遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線
驚不驚喜！
期不期待！
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在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線
遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線
驚不驚喜！
期不期待！
一起來看看具體信息
↓↓↓
近日，廈門市軌道交通3號線及南延段工程機電系統綜合聯調諮詢服務項目正在招標。
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近日，廈門市軌道交通3號線及南延段工程機電系統綜合聯調諮詢服務項目正在招標。
根據招標文件，對廈門市軌道交通3號線及南延段工程規模描述是這樣的：
廈門市軌道交通3號線及南延段工程包括廈門市軌道交通3號線工程、南延段工程2個部分。本工程正線全長約44.35km，設車站31座（含預留車站1座），初期配置車輛43列。
廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
來了！來了！
備受關注的地鐵3號線
及南延段工程又傳新動態
在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線
遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線
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廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
地鐵3號線和7號線的關係是什麼樣的？在2017年出版的《現代城市軌道交通》中這樣描述：
在2015年廈門市修編的軌道交通線網規劃中，3號線與7號線均為連接本島與翔安區的軌道交通線路，其中3號線是本島至翔安區南部地區的普速城軌線路，以本島廈門火車站為起點，主線途徑湖裡區、翔安新城、大嶝島至翔安新機場，支線將兼顧廈門大學翔安校區，該線的建設能夠加強廈門火車站與規劃的翔安新機場之間的聯繫，帶動翔安南部地區以及大嶝島的開發。
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廈門市軌道交通3號線及南延段工程包括廈門市軌道交通3號線工程、南延段工程2個部分。本工程正線全長約44.35km，設車站31座（含預留車站1座），初期配置車輛43列。
廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
地鐵3號線和7號線的關係是什麼樣的？在2017年出版的《現代城市軌道交通》中這樣描述：
在2015年廈門市修編的軌道交通線網規劃中，3號線與7號線均為連接本島與翔安區的軌道交通線路，其中3號線是本島至翔安區南部地區的普速城軌線路，以本島廈門火車站為起點，主線途徑湖裡區、翔安新城、大嶝島至翔安新機場，支線將兼顧廈門大學翔安校區，該線的建設能夠加強廈門火車站與規劃的翔安新機場之間的聯繫，帶動翔安南部地區以及大嶝島的開發。
3 號線、7 號線走向示意圖
7號線為2030年建設的線路，是本島至翔安區北部地區的普速城軌線路。該線以本島廈門大學為起點，途經本島西部、本島北部、島外翔安區東部新的市級中心區，終到翔安區北部規劃的火車站，該線的建設可以加強廈門未來兩大中心之間的聯繫，帶動本島西部沿海區域以及翔安區北部地區的發展。
3號線與7號線均在本島西南—東北走向的客流通道內，進入翔安區後，3號線向南和東南方向發展，7號線向北部發展。2條線的客流吸引範圍覆蓋了翔安區大部分地域，分別承擔了本島中部及西部地區與翔安區南部與北部之間旅客的交流需求，因此2條線路間的交換客流較少。
由於7號線為2030年建設線，且延伸至廈大片區工程條件差，經相關部門同意，已研究考慮將3號線南延至廈大、曾厝垵片區，將7號線起點北移至中山公園站。若按此調整，則原7號線廈大、廈港區域客流可直接由3號線承擔，無需再通過2線換乘解決，且3號線與7號線間換乘客流量小，換乘必要性不充分。
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廈門市軌道交通3號線及南延段工程包括廈門市軌道交通3號線工程、南延段工程2個部分。本工程正線全長約44.35km，設車站31座（含預留車站1座），初期配置車輛43列。
廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
地鐵3號線和7號線的關係是什麼樣的？在2017年出版的《現代城市軌道交通》中這樣描述：
在2015年廈門市修編的軌道交通線網規劃中，3號線與7號線均為連接本島與翔安區的軌道交通線路，其中3號線是本島至翔安區南部地區的普速城軌線路，以本島廈門火車站為起點，主線途徑湖裡區、翔安新城、大嶝島至翔安新機場，支線將兼顧廈門大學翔安校區，該線的建設能夠加強廈門火車站與規劃的翔安新機場之間的聯繫，帶動翔安南部地區以及大嶝島的開發。
3 號線、7 號線走向示意圖
7號線為2030年建設的線路，是本島至翔安區北部地區的普速城軌線路。該線以本島廈門大學為起點，途經本島西部、本島北部、島外翔安區東部新的市級中心區，終到翔安區北部規劃的火車站，該線的建設可以加強廈門未來兩大中心之間的聯繫，帶動本島西部沿海區域以及翔安區北部地區的發展。
3號線與7號線均在本島西南—東北走向的客流通道內，進入翔安區後，3號線向南和東南方向發展，7號線向北部發展。2條線的客流吸引範圍覆蓋了翔安區大部分地域，分別承擔了本島中部及西部地區與翔安區南部與北部之間旅客的交流需求，因此2條線路間的交換客流較少。
由於7號線為2030年建設線，且延伸至廈大片區工程條件差，經相關部門同意，已研究考慮將3號線南延至廈大、曾厝垵片區，將7號線起點北移至中山公園站。若按此調整，則原7號線廈大、廈港區域客流可直接由3號線承擔，無需再通過2線換乘解決，且3號線與7號線間換乘客流量小，換乘必要性不充分。
3 號線、7 號線規劃調整示意圖
廈門軌道交通線網由10條線組成，3號線與7號線之間可以通過1號線、2號線、4號線、5號線、9號線、10號線構成換乘關係，需要在3號線與7號線之間換乘的乘客，可以通過上述各線在不同區域內進行換乘，從而實現客流在線網中的流動，方便旅客的出行。
總之
不管是廈門地鐵3號線還是7號線
一直都牽動了許多人的目光
接下來
跟著本網一起來梳理一下
今年關於這兩條地鐵的相關消息！
1.2019年8月22日
根據中鐵二局集團電務工程有限公司網站顯示，廈門地鐵3號線機電項目正式開工。項目主要包括廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、人才中心站、湖裡公園站（含鄰近半區間）動力照明、通風空調、給排水及消防、氣體滅火、車站建築裝飾裝修工程的施工任務。
來了！來了！
備受關注的地鐵3號線
及南延段工程又傳新動態
在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線
遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線
驚不驚喜！
期不期待！
一起來看看具體信息
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近日，廈門市軌道交通3號線及南延段工程機電系統綜合聯調諮詢服務項目正在招標。
根據招標文件，對廈門市軌道交通3號線及南延段工程規模描述是這樣的：
廈門市軌道交通3號線及南延段工程包括廈門市軌道交通3號線工程、南延段工程2個部分。本工程正線全長約44.35km，設車站31座（含預留車站1座），初期配置車輛43列。
廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
地鐵3號線和7號線的關係是什麼樣的？在2017年出版的《現代城市軌道交通》中這樣描述：
在2015年廈門市修編的軌道交通線網規劃中，3號線與7號線均為連接本島與翔安區的軌道交通線路，其中3號線是本島至翔安區南部地區的普速城軌線路，以本島廈門火車站為起點，主線途徑湖裡區、翔安新城、大嶝島至翔安新機場，支線將兼顧廈門大學翔安校區，該線的建設能夠加強廈門火車站與規劃的翔安新機場之間的聯繫，帶動翔安南部地區以及大嶝島的開發。
3 號線、7 號線走向示意圖
7號線為2030年建設的線路，是本島至翔安區北部地區的普速城軌線路。該線以本島廈門大學為起點，途經本島西部、本島北部、島外翔安區東部新的市級中心區，終到翔安區北部規劃的火車站，該線的建設可以加強廈門未來兩大中心之間的聯繫，帶動本島西部沿海區域以及翔安區北部地區的發展。
3號線與7號線均在本島西南—東北走向的客流通道內，進入翔安區後，3號線向南和東南方向發展，7號線向北部發展。2條線的客流吸引範圍覆蓋了翔安區大部分地域，分別承擔了本島中部及西部地區與翔安區南部與北部之間旅客的交流需求，因此2條線路間的交換客流較少。
由於7號線為2030年建設線，且延伸至廈大片區工程條件差，經相關部門同意，已研究考慮將3號線南延至廈大、曾厝垵片區，將7號線起點北移至中山公園站。若按此調整，則原7號線廈大、廈港區域客流可直接由3號線承擔，無需再通過2線換乘解決，且3號線與7號線間換乘客流量小，換乘必要性不充分。
3 號線、7 號線規劃調整示意圖
廈門軌道交通線網由10條線組成，3號線與7號線之間可以通過1號線、2號線、4號線、5號線、9號線、10號線構成換乘關係，需要在3號線與7號線之間換乘的乘客，可以通過上述各線在不同區域內進行換乘，從而實現客流在線網中的流動，方便旅客的出行。
總之
不管是廈門地鐵3號線還是7號線
一直都牽動了許多人的目光
接下來
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今年關於這兩條地鐵的相關消息！
1.2019年8月22日
根據中鐵二局集團電務工程有限公司網站顯示，廈門地鐵3號線機電項目正式開工。項目主要包括廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、人才中心站、湖裡公園站（含鄰近半區間）動力照明、通風空調、給排水及消防、氣體滅火、車站建築裝飾裝修工程的施工任務。
2.2019年8月21日
廈門發改委就網友諮詢廈門地鐵5號線7號線什麼時候開始動工的問題做出回覆。
國家發改委批覆的我市軌道交通建設規劃暫不含軌道5號線和7號線。目前我市正開展軌道交通建設規劃調整工作，待國家發改委批覆新一輪建設規劃後，方可開展相關線路立項等工作。
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廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
地鐵3號線和7號線的關係是什麼樣的？在2017年出版的《現代城市軌道交通》中這樣描述：
在2015年廈門市修編的軌道交通線網規劃中，3號線與7號線均為連接本島與翔安區的軌道交通線路，其中3號線是本島至翔安區南部地區的普速城軌線路，以本島廈門火車站為起點，主線途徑湖裡區、翔安新城、大嶝島至翔安新機場，支線將兼顧廈門大學翔安校區，該線的建設能夠加強廈門火車站與規劃的翔安新機場之間的聯繫，帶動翔安南部地區以及大嶝島的開發。
3 號線、7 號線走向示意圖
7號線為2030年建設的線路，是本島至翔安區北部地區的普速城軌線路。該線以本島廈門大學為起點，途經本島西部、本島北部、島外翔安區東部新的市級中心區，終到翔安區北部規劃的火車站，該線的建設可以加強廈門未來兩大中心之間的聯繫，帶動本島西部沿海區域以及翔安區北部地區的發展。
3號線與7號線均在本島西南—東北走向的客流通道內，進入翔安區後，3號線向南和東南方向發展，7號線向北部發展。2條線的客流吸引範圍覆蓋了翔安區大部分地域，分別承擔了本島中部及西部地區與翔安區南部與北部之間旅客的交流需求，因此2條線路間的交換客流較少。
由於7號線為2030年建設線，且延伸至廈大片區工程條件差，經相關部門同意，已研究考慮將3號線南延至廈大、曾厝垵片區，將7號線起點北移至中山公園站。若按此調整，則原7號線廈大、廈港區域客流可直接由3號線承擔，無需再通過2線換乘解決，且3號線與7號線間換乘客流量小，換乘必要性不充分。
3 號線、7 號線規劃調整示意圖
廈門軌道交通線網由10條線組成，3號線與7號線之間可以通過1號線、2號線、4號線、5號線、9號線、10號線構成換乘關係，需要在3號線與7號線之間換乘的乘客，可以通過上述各線在不同區域內進行換乘，從而實現客流在線網中的流動，方便旅客的出行。
總之
不管是廈門地鐵3號線還是7號線
一直都牽動了許多人的目光
接下來
跟著本網一起來梳理一下
今年關於這兩條地鐵的相關消息！
1.2019年8月22日
根據中鐵二局集團電務工程有限公司網站顯示，廈門地鐵3號線機電項目正式開工。項目主要包括廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、人才中心站、湖裡公園站（含鄰近半區間）動力照明、通風空調、給排水及消防、氣體滅火、車站建築裝飾裝修工程的施工任務。
2.2019年8月21日
廈門發改委就網友諮詢廈門地鐵5號線7號線什麼時候開始動工的問題做出回覆。
國家發改委批覆的我市軌道交通建設規劃暫不含軌道5號線和7號線。目前我市正開展軌道交通建設規劃調整工作，待國家發改委批覆新一輪建設規劃後，方可開展相關線路立項等工作。
3.2019年7月22日
根據江西省地質礦產勘查開發局網站顯示，贛東北隊承接的廈門市軌道交通3號線南延段工程勘察項目初勘作業，目前已進入白熱化階段。
該項目位於福建省廈門市思明區，沿線經過曾厝垵、胡裡山炮臺、廈門大學等主要風景區。線路全長約7.298km，主要沿大學路、環島南路、龍虎山路敷設，共設站4座，均為地下站，最大站間距3.74km（上李新村站～廈門火車站穿山區間），最小站間距0.764km（曾厝垵站～上李新村站），平均站間距為1.82km.由於項目位於城區，人流量特別大，地下管線複雜，我單該隊積極做好安全文明施工，並與鐵四院、當地政府及相關權屬單位溝通，就管線問題、青苗賠償等問題達成一致，保證了項目順利啟動。
目前，該隊已經抽調精幹技術人員組成項目組，積極開展勘探前期工作。結合施工現場特點及甲方要求，施工現場已投入鑽機設備10臺，確保優質高效的完成該項目。
來了！來了！
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及南延段工程又傳新動態
在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線
遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線
驚不驚喜！
期不期待！
一起來看看具體信息
↓↓↓
近日，廈門市軌道交通3號線及南延段工程機電系統綜合聯調諮詢服務項目正在招標。
根據招標文件，對廈門市軌道交通3號線及南延段工程規模描述是這樣的：
廈門市軌道交通3號線及南延段工程包括廈門市軌道交通3號線工程、南延段工程2個部分。本工程正線全長約44.35km，設車站31座（含預留車站1座），初期配置車輛43列。
廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
地鐵3號線和7號線的關係是什麼樣的？在2017年出版的《現代城市軌道交通》中這樣描述：
在2015年廈門市修編的軌道交通線網規劃中，3號線與7號線均為連接本島與翔安區的軌道交通線路，其中3號線是本島至翔安區南部地區的普速城軌線路，以本島廈門火車站為起點，主線途徑湖裡區、翔安新城、大嶝島至翔安新機場，支線將兼顧廈門大學翔安校區，該線的建設能夠加強廈門火車站與規劃的翔安新機場之間的聯繫，帶動翔安南部地區以及大嶝島的開發。
3 號線、7 號線走向示意圖
7號線為2030年建設的線路，是本島至翔安區北部地區的普速城軌線路。該線以本島廈門大學為起點，途經本島西部、本島北部、島外翔安區東部新的市級中心區，終到翔安區北部規劃的火車站，該線的建設可以加強廈門未來兩大中心之間的聯繫，帶動本島西部沿海區域以及翔安區北部地區的發展。
3號線與7號線均在本島西南—東北走向的客流通道內，進入翔安區後，3號線向南和東南方向發展，7號線向北部發展。2條線的客流吸引範圍覆蓋了翔安區大部分地域，分別承擔了本島中部及西部地區與翔安區南部與北部之間旅客的交流需求，因此2條線路間的交換客流較少。
由於7號線為2030年建設線，且延伸至廈大片區工程條件差，經相關部門同意，已研究考慮將3號線南延至廈大、曾厝垵片區，將7號線起點北移至中山公園站。若按此調整，則原7號線廈大、廈港區域客流可直接由3號線承擔，無需再通過2線換乘解決，且3號線與7號線間換乘客流量小，換乘必要性不充分。
3 號線、7 號線規劃調整示意圖
廈門軌道交通線網由10條線組成，3號線與7號線之間可以通過1號線、2號線、4號線、5號線、9號線、10號線構成換乘關係，需要在3號線與7號線之間換乘的乘客，可以通過上述各線在不同區域內進行換乘，從而實現客流在線網中的流動，方便旅客的出行。
總之
不管是廈門地鐵3號線還是7號線
一直都牽動了許多人的目光
接下來
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今年關於這兩條地鐵的相關消息！
1.2019年8月22日
根據中鐵二局集團電務工程有限公司網站顯示，廈門地鐵3號線機電項目正式開工。項目主要包括廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、人才中心站、湖裡公園站（含鄰近半區間）動力照明、通風空調、給排水及消防、氣體滅火、車站建築裝飾裝修工程的施工任務。
2.2019年8月21日
廈門發改委就網友諮詢廈門地鐵5號線7號線什麼時候開始動工的問題做出回覆。
國家發改委批覆的我市軌道交通建設規劃暫不含軌道5號線和7號線。目前我市正開展軌道交通建設規劃調整工作，待國家發改委批覆新一輪建設規劃後，方可開展相關線路立項等工作。
3.2019年7月22日
根據江西省地質礦產勘查開發局網站顯示，贛東北隊承接的廈門市軌道交通3號線南延段工程勘察項目初勘作業，目前已進入白熱化階段。
該項目位於福建省廈門市思明區，沿線經過曾厝垵、胡裡山炮臺、廈門大學等主要風景區。線路全長約7.298km，主要沿大學路、環島南路、龍虎山路敷設，共設站4座，均為地下站，最大站間距3.74km（上李新村站～廈門火車站穿山區間），最小站間距0.764km（曾厝垵站～上李新村站），平均站間距為1.82km.由於項目位於城區，人流量特別大，地下管線複雜，我單該隊積極做好安全文明施工，並與鐵四院、當地政府及相關權屬單位溝通，就管線問題、青苗賠償等問題達成一致，保證了項目順利啟動。
目前，該隊已經抽調精幹技術人員組成項目組，積極開展勘探前期工作。結合施工現場特點及甲方要求，施工現場已投入鑽機設備10臺，確保優質高效的完成該項目。
4.2019年6月27日
廈門發改委就網友提出的關於地鐵3號線南延段設站不合理問題做出回覆。
軌道交通的線站點設置主要結合城市發展、客流分佈、技術要求、實施條件、環境影響及工程投資等綜合考慮。
來了！來了！
備受關注的地鐵3號線
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在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線
遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線
驚不驚喜！
期不期待！
一起來看看具體信息
↓↓↓
近日，廈門市軌道交通3號線及南延段工程機電系統綜合聯調諮詢服務項目正在招標。
根據招標文件，對廈門市軌道交通3號線及南延段工程規模描述是這樣的：
廈門市軌道交通3號線及南延段工程包括廈門市軌道交通3號線工程、南延段工程2個部分。本工程正線全長約44.35km，設車站31座（含預留車站1座），初期配置車輛43列。
廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
地鐵3號線和7號線的關係是什麼樣的？在2017年出版的《現代城市軌道交通》中這樣描述：
在2015年廈門市修編的軌道交通線網規劃中，3號線與7號線均為連接本島與翔安區的軌道交通線路，其中3號線是本島至翔安區南部地區的普速城軌線路，以本島廈門火車站為起點，主線途徑湖裡區、翔安新城、大嶝島至翔安新機場，支線將兼顧廈門大學翔安校區，該線的建設能夠加強廈門火車站與規劃的翔安新機場之間的聯繫，帶動翔安南部地區以及大嶝島的開發。
3 號線、7 號線走向示意圖
7號線為2030年建設的線路，是本島至翔安區北部地區的普速城軌線路。該線以本島廈門大學為起點，途經本島西部、本島北部、島外翔安區東部新的市級中心區，終到翔安區北部規劃的火車站，該線的建設可以加強廈門未來兩大中心之間的聯繫，帶動本島西部沿海區域以及翔安區北部地區的發展。
3號線與7號線均在本島西南—東北走向的客流通道內，進入翔安區後，3號線向南和東南方向發展，7號線向北部發展。2條線的客流吸引範圍覆蓋了翔安區大部分地域，分別承擔了本島中部及西部地區與翔安區南部與北部之間旅客的交流需求，因此2條線路間的交換客流較少。
由於7號線為2030年建設線，且延伸至廈大片區工程條件差，經相關部門同意，已研究考慮將3號線南延至廈大、曾厝垵片區，將7號線起點北移至中山公園站。若按此調整，則原7號線廈大、廈港區域客流可直接由3號線承擔，無需再通過2線換乘解決，且3號線與7號線間換乘客流量小，換乘必要性不充分。
3 號線、7 號線規劃調整示意圖
廈門軌道交通線網由10條線組成，3號線與7號線之間可以通過1號線、2號線、4號線、5號線、9號線、10號線構成換乘關係，需要在3號線與7號線之間換乘的乘客，可以通過上述各線在不同區域內進行換乘，從而實現客流在線網中的流動，方便旅客的出行。
總之
不管是廈門地鐵3號線還是7號線
一直都牽動了許多人的目光
接下來
跟著本網一起來梳理一下
今年關於這兩條地鐵的相關消息！
1.2019年8月22日
根據中鐵二局集團電務工程有限公司網站顯示，廈門地鐵3號線機電項目正式開工。項目主要包括廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、人才中心站、湖裡公園站（含鄰近半區間）動力照明、通風空調、給排水及消防、氣體滅火、車站建築裝飾裝修工程的施工任務。
2.2019年8月21日
廈門發改委就網友諮詢廈門地鐵5號線7號線什麼時候開始動工的問題做出回覆。
國家發改委批覆的我市軌道交通建設規劃暫不含軌道5號線和7號線。目前我市正開展軌道交通建設規劃調整工作，待國家發改委批覆新一輪建設規劃後，方可開展相關線路立項等工作。
3.2019年7月22日
根據江西省地質礦產勘查開發局網站顯示，贛東北隊承接的廈門市軌道交通3號線南延段工程勘察項目初勘作業，目前已進入白熱化階段。
該項目位於福建省廈門市思明區，沿線經過曾厝垵、胡裡山炮臺、廈門大學等主要風景區。線路全長約7.298km，主要沿大學路、環島南路、龍虎山路敷設，共設站4座，均為地下站，最大站間距3.74km（上李新村站～廈門火車站穿山區間），最小站間距0.764km（曾厝垵站～上李新村站），平均站間距為1.82km.由於項目位於城區，人流量特別大，地下管線複雜，我單該隊積極做好安全文明施工，並與鐵四院、當地政府及相關權屬單位溝通，就管線問題、青苗賠償等問題達成一致，保證了項目順利啟動。
目前，該隊已經抽調精幹技術人員組成項目組，積極開展勘探前期工作。結合施工現場特點及甲方要求，施工現場已投入鑽機設備10臺，確保優質高效的完成該項目。
4.2019年6月27日
廈門發改委就網友提出的關於地鐵3號線南延段設站不合理問題做出回覆。
軌道交通的線站點設置主要結合城市發展、客流分佈、技術要求、實施條件、環境影響及工程投資等綜合考慮。
5.2019年4月23日
有網友諮詢三號線南延線是否如網上所說，國家發改委已經批覆，現在正式進入設計和準備施工？
對此，廈門發改委回覆說，國家發改委批覆的我市軌道交通建設規劃不含3號線南延段，目前暫未批覆動工，我市正積極對接國家發改委。在正式批覆項目前，需提前開展勘察設計工作，因此目前正開展勘察設計招標工作。
來了！來了！
備受關注的地鐵3號線
及南延段工程又傳新動態
在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線
遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線
驚不驚喜！
期不期待！
一起來看看具體信息
↓↓↓
近日，廈門市軌道交通3號線及南延段工程機電系統綜合聯調諮詢服務項目正在招標。
根據招標文件，對廈門市軌道交通3號線及南延段工程規模描述是這樣的：
廈門市軌道交通3號線及南延段工程包括廈門市軌道交通3號線工程、南延段工程2個部分。本工程正線全長約44.35km，設車站31座（含預留車站1座），初期配置車輛43列。
廈門市軌道交通3號線工程線路起自廈門火車站南廣場，至終點翔安機場站，正線全長36.72km，其中地下線29.15km，高架段6.92km，敞開過渡段0.65km。本工程在廈門火車站預留向南延伸的線路條件，在浦邊站預留了遠期廈大翔安校區支線接入的工程條件。3號線南延段工程從廈大南門至廈門火車站，正線全長7.63km，初期設車站4座，遠期將廈大南門-廈大白城拆分給7號線。
3、7號線連接本島與翔安
加強廈門未來兩大中心之間聯繫
地鐵3號線和7號線的關係是什麼樣的？在2017年出版的《現代城市軌道交通》中這樣描述：
在2015年廈門市修編的軌道交通線網規劃中，3號線與7號線均為連接本島與翔安區的軌道交通線路，其中3號線是本島至翔安區南部地區的普速城軌線路，以本島廈門火車站為起點，主線途徑湖裡區、翔安新城、大嶝島至翔安新機場，支線將兼顧廈門大學翔安校區，該線的建設能夠加強廈門火車站與規劃的翔安新機場之間的聯繫，帶動翔安南部地區以及大嶝島的開發。
3 號線、7 號線走向示意圖
7號線為2030年建設的線路，是本島至翔安區北部地區的普速城軌線路。該線以本島廈門大學為起點，途經本島西部、本島北部、島外翔安區東部新的市級中心區，終到翔安區北部規劃的火車站，該線的建設可以加強廈門未來兩大中心之間的聯繫，帶動本島西部沿海區域以及翔安區北部地區的發展。
3號線與7號線均在本島西南—東北走向的客流通道內，進入翔安區後，3號線向南和東南方向發展，7號線向北部發展。2條線的客流吸引範圍覆蓋了翔安區大部分地域，分別承擔了本島中部及西部地區與翔安區南部與北部之間旅客的交流需求，因此2條線路間的交換客流較少。
由於7號線為2030年建設線，且延伸至廈大片區工程條件差，經相關部門同意，已研究考慮將3號線南延至廈大、曾厝垵片區，將7號線起點北移至中山公園站。若按此調整，則原7號線廈大、廈港區域客流可直接由3號線承擔，無需再通過2線換乘解決，且3號線與7號線間換乘客流量小，換乘必要性不充分。
3 號線、7 號線規劃調整示意圖
廈門軌道交通線網由10條線組成，3號線與7號線之間可以通過1號線、2號線、4號線、5號線、9號線、10號線構成換乘關係，需要在3號線與7號線之間換乘的乘客，可以通過上述各線在不同區域內進行換乘，從而實現客流在線網中的流動，方便旅客的出行。
總之
不管是廈門地鐵3號線還是7號線
一直都牽動了許多人的目光
接下來
跟著本網一起來梳理一下
今年關於這兩條地鐵的相關消息！
1.2019年8月22日
根據中鐵二局集團電務工程有限公司網站顯示，廈門地鐵3號線機電項目正式開工。項目主要包括廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、人才中心站、湖裡公園站（含鄰近半區間）動力照明、通風空調、給排水及消防、氣體滅火、車站建築裝飾裝修工程的施工任務。
2.2019年8月21日
廈門發改委就網友諮詢廈門地鐵5號線7號線什麼時候開始動工的問題做出回覆。
國家發改委批覆的我市軌道交通建設規劃暫不含軌道5號線和7號線。目前我市正開展軌道交通建設規劃調整工作，待國家發改委批覆新一輪建設規劃後，方可開展相關線路立項等工作。
3.2019年7月22日
根據江西省地質礦產勘查開發局網站顯示，贛東北隊承接的廈門市軌道交通3號線南延段工程勘察項目初勘作業，目前已進入白熱化階段。
該項目位於福建省廈門市思明區，沿線經過曾厝垵、胡裡山炮臺、廈門大學等主要風景區。線路全長約7.298km，主要沿大學路、環島南路、龍虎山路敷設，共設站4座，均為地下站，最大站間距3.74km（上李新村站～廈門火車站穿山區間），最小站間距0.764km（曾厝垵站～上李新村站），平均站間距為1.82km.由於項目位於城區，人流量特別大，地下管線複雜，我單該隊積極做好安全文明施工，並與鐵四院、當地政府及相關權屬單位溝通，就管線問題、青苗賠償等問題達成一致，保證了項目順利啟動。
目前，該隊已經抽調精幹技術人員組成項目組，積極開展勘探前期工作。結合施工現場特點及甲方要求，施工現場已投入鑽機設備10臺，確保優質高效的完成該項目。
4.2019年6月27日
廈門發改委就網友提出的關於地鐵3號線南延段設站不合理問題做出回覆。
軌道交通的線站點設置主要結合城市發展、客流分佈、技術要求、實施條件、環境影響及工程投資等綜合考慮。
5.2019年4月23日
有網友諮詢三號線南延線是否如網上所說，國家發改委已經批覆，現在正式進入設計和準備施工？
對此，廈門發改委回覆說，國家發改委批覆的我市軌道交通建設規劃不含3號線南延段，目前暫未批覆動工，我市正積極對接國家發改委。在正式批覆項目前，需提前開展勘察設計工作，因此目前正開展勘察設計招標工作。
雖然地鐵7號線走向還是要以官方公佈為準，但也期待3號線及南延段工程早點啟動！