'隱藏最深的“日系王牌”，操控比CRV好，比奇駿省油，卻被人忽視'
當下的汽車行業裡，各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則消失於市場，千姿百態的車型被廠商產出並推向大眾。“移動高鐵”傳祺GM8，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。“國產豪車”紅旗H7，同級別車型當中無人能及。當前汽車製造技術日新月異，一個車型只有擺正自己位置，才能取得更多的新突破。正如我所講的這款森林人，它是隱藏最深的“日系王牌”，操控比CRV好，比奇駿省油，卻被人忽視。
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森林人備受斯巴魯愛戴，強力打造並推向市場，它擁有綽綽有餘的空間表現，切實以消費者對於滿足二胎家庭用車的要求為中心，從而，森林人得到車主們的由衷讚譽。隨著人們越來越重視檔次格調，大多數人都渴望從汽車身上獲得更多，真皮座椅、後排出口風、自動空調等等，僅僅依靠單一優勢，到最後優勢也會變成軟肋。久經汽車市場考驗的森林人，不會僅有這項優勢，它還有其它成功的心得嗎？其綜合性價比是否值得22.38萬元的起步價？現在我們就來談一談斯巴魯主打款——森林人。
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森林人在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。森林人的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部設計收放有度，彰顯出車主進取而不驕傲的高貴品格。除去頭尾，森林人的側面同樣毫不遜色，流暢的線條給人一種時尚之美，輪轂造型宛如雄獅雙腳，襯托森林人的踏實穩重。不過，森林人在內飾這點上，沒有外觀這麼有亮點。中控臺用料有一定的塑料，難免顯得廉價，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體風格並不搭配。總之，森林人的內飾提升上還有很大的進步空間。
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森林人在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。森林人的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部設計收放有度，彰顯出車主進取而不驕傲的高貴品格。除去頭尾，森林人的側面同樣毫不遜色，流暢的線條給人一種時尚之美，輪轂造型宛如雄獅雙腳，襯托森林人的踏實穩重。不過，森林人在內飾這點上，沒有外觀這麼有亮點。中控臺用料有一定的塑料，難免顯得廉價，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體風格並不搭配。總之，森林人的內飾提升上還有很大的進步空間。
動力方面，森林人是自然吸氣發動機且排量為2.0，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩可以達到196牛米。從數據可以發現，森林人的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。低速行駛略顯動力輸出不足。森林人使用的是無級變速變速箱，雖然沒有極大的缺陷，但換擋速度較慢，能夠達到森林人應有的水平。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起其對手歐藍德，森林人的成績實力均衡。綜合來看，森林人在動力和操控方面並不具備核心優勢。
當下的汽車行業裡，各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則消失於市場，千姿百態的車型被廠商產出並推向大眾。“移動高鐵”傳祺GM8，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。“國產豪車”紅旗H7，同級別車型當中無人能及。當前汽車製造技術日新月異，一個車型只有擺正自己位置，才能取得更多的新突破。正如我所講的這款森林人，它是隱藏最深的“日系王牌”，操控比CRV好，比奇駿省油，卻被人忽視。
森林人備受斯巴魯愛戴，強力打造並推向市場，它擁有綽綽有餘的空間表現，切實以消費者對於滿足二胎家庭用車的要求為中心，從而，森林人得到車主們的由衷讚譽。隨著人們越來越重視檔次格調，大多數人都渴望從汽車身上獲得更多，真皮座椅、後排出口風、自動空調等等，僅僅依靠單一優勢，到最後優勢也會變成軟肋。久經汽車市場考驗的森林人，不會僅有這項優勢，它還有其它成功的心得嗎？其綜合性價比是否值得22.38萬元的起步價？現在我們就來談一談斯巴魯主打款——森林人。
森林人在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。森林人的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部設計收放有度，彰顯出車主進取而不驕傲的高貴品格。除去頭尾，森林人的側面同樣毫不遜色，流暢的線條給人一種時尚之美，輪轂造型宛如雄獅雙腳，襯托森林人的踏實穩重。不過，森林人在內飾這點上，沒有外觀這麼有亮點。中控臺用料有一定的塑料，難免顯得廉價，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體風格並不搭配。總之，森林人的內飾提升上還有很大的進步空間。
動力方面，森林人是自然吸氣發動機且排量為2.0，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩可以達到196牛米。從數據可以發現，森林人的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。低速行駛略顯動力輸出不足。森林人使用的是無級變速變速箱，雖然沒有極大的缺陷，但換擋速度較慢，能夠達到森林人應有的水平。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起其對手歐藍德，森林人的成績實力均衡。綜合來看，森林人在動力和操控方面並不具備核心優勢。
在國人最在意的空間維度，森林人身為一輛5門5座的SUV，空間表現比較讓消費者滿意。森林人的車身尺寸參數為4640*1815*1730mm，相較於奇駿、自由光、昂科威等車型絲毫不落下風。得益於1730mm的車身高度，184cm的乘客在車內能夠感到頭部完全舒展。1815mm的車身寬度讓其顯得更加體面，三個微胖的人坐在後排也不會覺得有過多的難受。同時軸距也不甘示弱的達到了2670mm，進一步提升了縱向空間感，後排乘客伸直腿部，腳面剛好抵至前排座椅底端。
當下的汽車行業裡，各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則消失於市場，千姿百態的車型被廠商產出並推向大眾。“移動高鐵”傳祺GM8，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。“國產豪車”紅旗H7，同級別車型當中無人能及。當前汽車製造技術日新月異，一個車型只有擺正自己位置，才能取得更多的新突破。正如我所講的這款森林人，它是隱藏最深的“日系王牌”，操控比CRV好，比奇駿省油，卻被人忽視。
森林人備受斯巴魯愛戴，強力打造並推向市場，它擁有綽綽有餘的空間表現，切實以消費者對於滿足二胎家庭用車的要求為中心，從而，森林人得到車主們的由衷讚譽。隨著人們越來越重視檔次格調，大多數人都渴望從汽車身上獲得更多，真皮座椅、後排出口風、自動空調等等，僅僅依靠單一優勢，到最後優勢也會變成軟肋。久經汽車市場考驗的森林人，不會僅有這項優勢，它還有其它成功的心得嗎？其綜合性價比是否值得22.38萬元的起步價？現在我們就來談一談斯巴魯主打款——森林人。
森林人在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。森林人的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部設計收放有度，彰顯出車主進取而不驕傲的高貴品格。除去頭尾，森林人的側面同樣毫不遜色，流暢的線條給人一種時尚之美，輪轂造型宛如雄獅雙腳，襯托森林人的踏實穩重。不過，森林人在內飾這點上，沒有外觀這麼有亮點。中控臺用料有一定的塑料，難免顯得廉價，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體風格並不搭配。總之，森林人的內飾提升上還有很大的進步空間。
動力方面，森林人是自然吸氣發動機且排量為2.0，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩可以達到196牛米。從數據可以發現，森林人的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。低速行駛略顯動力輸出不足。森林人使用的是無級變速變速箱，雖然沒有極大的缺陷，但換擋速度較慢，能夠達到森林人應有的水平。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起其對手歐藍德，森林人的成績實力均衡。綜合來看，森林人在動力和操控方面並不具備核心優勢。
在國人最在意的空間維度，森林人身為一輛5門5座的SUV，空間表現比較讓消費者滿意。森林人的車身尺寸參數為4640*1815*1730mm，相較於奇駿、自由光、昂科威等車型絲毫不落下風。得益於1730mm的車身高度，184cm的乘客在車內能夠感到頭部完全舒展。1815mm的車身寬度讓其顯得更加體面，三個微胖的人坐在後排也不會覺得有過多的難受。同時軸距也不甘示弱的達到了2670mm，進一步提升了縱向空間感，後排乘客伸直腿部，腳面剛好抵至前排座椅底端。
在乘坐舒適性方面，森林人並不是一款主打舒適的車型。底盤對路面細節反饋力度過大，降低了乘坐舒適性，座椅設計未充分考慮人體結構，支撐性略差，在過凹凸不平的路面時，車身搖晃很大。音響效果一般，高音有些許失真，急速行駛會清晰聽到車外的風噪和胎噪。同時，森林人缺乏一些實用的舒適性配置，剔除目前僅存的自動空調、真皮座椅、前排座椅加熱、車內空氣自動調節，森林人缺乏其他實用的舒適配置，因此，對於森林人舒適表現，個人認為有待提高。
當下的汽車行業裡，各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則消失於市場，千姿百態的車型被廠商產出並推向大眾。“移動高鐵”傳祺GM8，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。“國產豪車”紅旗H7，同級別車型當中無人能及。當前汽車製造技術日新月異，一個車型只有擺正自己位置，才能取得更多的新突破。正如我所講的這款森林人，它是隱藏最深的“日系王牌”，操控比CRV好，比奇駿省油，卻被人忽視。
森林人備受斯巴魯愛戴，強力打造並推向市場，它擁有綽綽有餘的空間表現，切實以消費者對於滿足二胎家庭用車的要求為中心，從而，森林人得到車主們的由衷讚譽。隨著人們越來越重視檔次格調，大多數人都渴望從汽車身上獲得更多，真皮座椅、後排出口風、自動空調等等，僅僅依靠單一優勢，到最後優勢也會變成軟肋。久經汽車市場考驗的森林人，不會僅有這項優勢，它還有其它成功的心得嗎？其綜合性價比是否值得22.38萬元的起步價？現在我們就來談一談斯巴魯主打款——森林人。
森林人在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。森林人的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部設計收放有度，彰顯出車主進取而不驕傲的高貴品格。除去頭尾，森林人的側面同樣毫不遜色，流暢的線條給人一種時尚之美，輪轂造型宛如雄獅雙腳，襯托森林人的踏實穩重。不過，森林人在內飾這點上，沒有外觀這麼有亮點。中控臺用料有一定的塑料，難免顯得廉價，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體風格並不搭配。總之，森林人的內飾提升上還有很大的進步空間。
動力方面，森林人是自然吸氣發動機且排量為2.0，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩可以達到196牛米。從數據可以發現，森林人的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。低速行駛略顯動力輸出不足。森林人使用的是無級變速變速箱，雖然沒有極大的缺陷，但換擋速度較慢，能夠達到森林人應有的水平。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起其對手歐藍德，森林人的成績實力均衡。綜合來看，森林人在動力和操控方面並不具備核心優勢。
在國人最在意的空間維度，森林人身為一輛5門5座的SUV，空間表現比較讓消費者滿意。森林人的車身尺寸參數為4640*1815*1730mm，相較於奇駿、自由光、昂科威等車型絲毫不落下風。得益於1730mm的車身高度，184cm的乘客在車內能夠感到頭部完全舒展。1815mm的車身寬度讓其顯得更加體面，三個微胖的人坐在後排也不會覺得有過多的難受。同時軸距也不甘示弱的達到了2670mm，進一步提升了縱向空間感，後排乘客伸直腿部，腳面剛好抵至前排座椅底端。
在乘坐舒適性方面，森林人並不是一款主打舒適的車型。底盤對路面細節反饋力度過大，降低了乘坐舒適性，座椅設計未充分考慮人體結構，支撐性略差，在過凹凸不平的路面時，車身搖晃很大。音響效果一般，高音有些許失真，急速行駛會清晰聽到車外的風噪和胎噪。同時，森林人缺乏一些實用的舒適性配置，剔除目前僅存的自動空調、真皮座椅、前排座椅加熱、車內空氣自動調節，森林人缺乏其他實用的舒適配置，因此，對於森林人舒適表現，個人認為有待提高。
操控是森林人的一大優勢，轉彎半徑小，轉向精準，方向盤沒有過多的虛位。得益於風阻係數和車重，高速行駛給人一種很穩的感覺。總體上看，森林人的操控感受能夠滿足絕大多數車主的駕駛習慣。油耗方面，在已過磨合期的情況下，實際測得森林人的綜合油耗為9.2L/百公里。堵車的路況下，油耗在12.0L上下徘徊，而高速公路的實測油耗僅為7.7L左右。對於一輛最大馬力為156p的SUV來說，油耗在同級別車中具備競爭力，造就了它被消費者重點關注及追捧。
當下的汽車行業裡，各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則消失於市場，千姿百態的車型被廠商產出並推向大眾。“移動高鐵”傳祺GM8，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。“國產豪車”紅旗H7，同級別車型當中無人能及。當前汽車製造技術日新月異，一個車型只有擺正自己位置，才能取得更多的新突破。正如我所講的這款森林人，它是隱藏最深的“日系王牌”，操控比CRV好，比奇駿省油，卻被人忽視。
森林人備受斯巴魯愛戴，強力打造並推向市場，它擁有綽綽有餘的空間表現，切實以消費者對於滿足二胎家庭用車的要求為中心，從而，森林人得到車主們的由衷讚譽。隨著人們越來越重視檔次格調，大多數人都渴望從汽車身上獲得更多，真皮座椅、後排出口風、自動空調等等，僅僅依靠單一優勢，到最後優勢也會變成軟肋。久經汽車市場考驗的森林人，不會僅有這項優勢，它還有其它成功的心得嗎？其綜合性價比是否值得22.38萬元的起步價？現在我們就來談一談斯巴魯主打款——森林人。
森林人在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。森林人的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，尾部設計收放有度，彰顯出車主進取而不驕傲的高貴品格。除去頭尾，森林人的側面同樣毫不遜色，流暢的線條給人一種時尚之美，輪轂造型宛如雄獅雙腳，襯托森林人的踏實穩重。不過，森林人在內飾這點上，沒有外觀這麼有亮點。中控臺用料有一定的塑料，難免顯得廉價，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體風格並不搭配。總之，森林人的內飾提升上還有很大的進步空間。
動力方面，森林人是自然吸氣發動機且排量為2.0，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩可以達到196牛米。從數據可以發現，森林人的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。低速行駛略顯動力輸出不足。森林人使用的是無級變速變速箱，雖然沒有極大的缺陷，但換擋速度較慢，能夠達到森林人應有的水平。極限狀態下，百公里衝刺僅需10秒，比起其對手歐藍德，森林人的成績實力均衡。綜合來看，森林人在動力和操控方面並不具備核心優勢。
在國人最在意的空間維度，森林人身為一輛5門5座的SUV，空間表現比較讓消費者滿意。森林人的車身尺寸參數為4640*1815*1730mm，相較於奇駿、自由光、昂科威等車型絲毫不落下風。得益於1730mm的車身高度，184cm的乘客在車內能夠感到頭部完全舒展。1815mm的車身寬度讓其顯得更加體面，三個微胖的人坐在後排也不會覺得有過多的難受。同時軸距也不甘示弱的達到了2670mm，進一步提升了縱向空間感，後排乘客伸直腿部，腳面剛好抵至前排座椅底端。
在乘坐舒適性方面，森林人並不是一款主打舒適的車型。底盤對路面細節反饋力度過大，降低了乘坐舒適性，座椅設計未充分考慮人體結構，支撐性略差，在過凹凸不平的路面時，車身搖晃很大。音響效果一般，高音有些許失真，急速行駛會清晰聽到車外的風噪和胎噪。同時，森林人缺乏一些實用的舒適性配置，剔除目前僅存的自動空調、真皮座椅、前排座椅加熱、車內空氣自動調節，森林人缺乏其他實用的舒適配置，因此，對於森林人舒適表現，個人認為有待提高。
操控是森林人的一大優勢，轉彎半徑小，轉向精準，方向盤沒有過多的虛位。得益於風阻係數和車重，高速行駛給人一種很穩的感覺。總體上看，森林人的操控感受能夠滿足絕大多數車主的駕駛習慣。油耗方面，在已過磨合期的情況下，實際測得森林人的綜合油耗為9.2L/百公里。堵車的路況下，油耗在12.0L上下徘徊，而高速公路的實測油耗僅為7.7L左右。對於一輛最大馬力為156p的SUV來說，油耗在同級別車中具備競爭力，造就了它被消費者重點關注及追捧。
總的來看，森林人能有這樣傲人的銷量，不單單依靠其空間實力，因其在操控、油耗方面也做得細膩精緻，實實在在地滿足消費者購車需求。關注榜中位置靠前的“森林人 2019款 2.0i豪華版”，其官方價格為22.38萬，這款車型還配備了ESP車身穩定系統、剎車輔助系統等安全配置和電動摺疊後視鏡功能、GPS導航系統、後視鏡加熱功能等科技配置，因此，森林人的性價比是顯而易見的。那麼對於這款森林人，大家都有什麼見解呢？