帕傑羅的來龍去脈
外號“山貓”
“山貓”是國內車迷給三菱帕傑羅的起的一個外號，百度百科對山貓的解釋是學名叫猞猁，屬於貓科動物的一種，體型粗壯比家貓大，尾巴較短，通常頭不及體長的1/4.
在海外網站中“PAJERO”指的是”The Pampas cat（潘帕斯貓）”,與山貓同屬於貓科動物，但不是同一種動物，它是生活在阿根廷南部高原的一種貓科動物，無論用哪種貓來解釋“PAJERO”都能說明“PAJERO”這款車在野外生存的特性，那就是在極端惡劣的條件下的一隻猛獸。
帕傑羅第一代車型上市於1982年，迄今為止37年的時間裡，只生產了四代車型.
2019年4月22日三菱公司宣佈在日本本土停產其標誌性SUV——Pajero（帕傑羅），但是三菱表示將繼續在日本以外地區生產和銷售現款帕傑羅和帕傑羅sport車型，意味著對帕傑羅有情懷的一些車迷還是能夠買到帕傑羅這款車的！
Mitsubishi Jeep
Mitsubishi Jeep
雖然帕傑羅1982年才推向市場，但是追溯帕傑羅的歷史，它的前身在二戰結束後就有了，那個時候它的名字叫Mitsubishi Jeep（三菱吉普），是的，它是三菱公司和吉普威利斯公司“合作款”車型！
Willys CJ
二戰結束後，在二戰戰場所向披靡地威利斯吉普車隨著戰爭的結束開始轉型生產民用化汽車，誕生了馳名的Willys CJ系列車型，同時期，捱了美國人兩顆原子彈的日本，戰後一片狼藉，處於百廢待興的狀態中，急需發展的三菱公司找到了美國威利斯公司進行合作，在日本本土組裝銷售威利斯公司的吉普車型，為了與在美國銷售的吉普車型區分開來，三菱公司代工生產的威利斯吉普車型掛上了三菱的標誌，並起名叫“三菱吉普”，其實在日本硬派越野車型裡，不光帕傑羅與JEEP有著密不可分的淵源，另外兩家的越野車豐田蘭德酷路澤與日產途樂的起源也跟威利斯JEEP有著密不可分的關係！
Pajero Concept概念車
Pajero Concept
1973年代工生產了二十年“三菱吉普”的三菱公司，急切需要一款真是意義屬於自家的硬派越野車，這一年，三菱公司發佈了Pajero Concept概念車，帕傑羅的名字由此誕生，但是深受威利斯吉普車的影響，Pajero Concept這款車造型結構上還是難以擺脫威利斯吉普車影子。
Concept-II
1979年距離Pajero Concept六年之後，三菱公司發佈了Pajero Concept-II，這款車可以看做是屬於帕傑羅真正意義的前身車型，這款車徹底擺脫了威利斯吉普的造型設計，有了屬於自己的設計風格，車身採用帶梯形大梁的非承載式車身，懸掛方面採用前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛的底盤。
第一代帕傑羅（1982-1991）
第一代帕傑羅
1982年第一代帕傑羅橫空出世，第一代帕傑羅採用的是三菱FORTE（不是起亞的福瑞迪）皮卡底盤打造，第一代帕傑羅提供短軸三門版可拆卸後頂棚和硬頂兩款車型，動力方面提供2.0自然吸氣汽油版、2.0T汽油渦輪增壓、2.3L柴油自然吸氣、2.3T柴油渦輪增壓四個版本，匹配5速手動變速箱，這一代帕傑羅長寬高分別為3930mm、1680mm、1860mm，軸距為2350mm，在當下第一代帕傑羅可以說非常的MINI了！
帕傑羅征戰達喀爾拉力賽
1983年帕傑羅代表三菱車隊開始征戰第五屆達喀爾拉力賽，第一次參賽就取得了“民用非改裝車組”的冠軍，在之後的幾年裡三菱正式組建車隊參加達喀爾拉力賽，直到今天帕傑羅在達喀爾拉力賽上都玩的比較嗨，參賽達喀爾拉力賽這麼多年來，總共獲得了十二次冠軍，其中2001-2007年更是取得了七連冠的驕車成績！
1985年帕傑羅為迎合市場需求，推出了5門長軸版，軸距達到了2690mm,同年也匹配了四擋自動變速箱！
1987年第一代帕傑羅就已經演變成我們現在熟悉的這個樣子了，搭載3.0L V6自然吸氣汽油發動機，動力提升之外，內飾配置也比之前有所改進，豪華感也更加突出，這款車也曾以進口的形式引進到國內！
第二代帕傑羅（1992-1999）
第一代帕傑羅生產了10年之後，三菱決定推出第二代帕傑羅車型，主要是應對當時豐田旗下的陸地巡洋艦車型。
1992年三菱推出帕傑羅第二代車型，第二代帕傑羅加大了車身尺寸，外觀設計方面車身流線也不像第一代那樣稜角分明，在保持硬朗的基礎上，車身流線變的相對圓滑流暢，除此之外，在內飾配置、室內空間、以及乘坐舒適性上都有所改變，在這代車型上三菱公司使用了Super Select 4WD (SS4)，這個四驅技術是三菱一直以來引以為傲的四驅技術，SS4可根據汽車時速，變換四輪驅動的前後配比方式，V31、V33型號正是出自第二代帕傑羅車型，帕傑羅被很多人熟知也是從這一代開始的，其中最常見的就是V31、V33車型。
第三代帕傑羅（1999-2005）
1999年第三代帕傑羅交由著名的賓夕法尼納公司重新設計，外觀流線更加曲線順暢，車身尺寸再次增大，力量感同時也有所增強。車身結構上第三代帕傑羅放棄了非承載式車身，取消了車身大梁，後懸掛也變為多連桿獨立懸掛，乘坐舒適性有所提高，剎車系統從之前的前碟後鼓式剎車改為四輪碟剎系統，安全性也得到提高；同時Super Select 4WD (SS4)四驅系統也改進升級，前後輪扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67；動力方面帕傑羅放棄了4缸汽油發動機，全部車型均採用6缸汽油發動機；V73和V77這兩個車型被大量引進國內，V73搭載的是3.0L V6發動機，V77則搭載的是3.8L V6發動機，這兩款車也都曾在廣汽三菱投產銷售過，所以這一代帕傑羅是國內車迷最熟悉的一代車型。
第四代帕傑羅（2006-至今）
2006年第四代帕傑羅V90系列車型上市，對比第三代這一代帕傑羅改變不大，外觀設計方面延續了第三代的設計風格，同時加入了更多鍍鉻裝飾件提升它的豪華感，全新的帕傑羅越野性能更加強勁，同時安全性能也有所提升，增加了許多的安全技術之外，保留了之前的Super Select 4WD (SS4)，採用了穩定性牽引力控（ASTC）系統與電子制動力分配補充系統，配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，越野性上能更加強悍。
這一代國內最常見的是V93和V97兩款車型，V93和V97 分便搭載3.0L V6發動機和3.8L V6發動機，匹配的是手動或5速自動變速箱。
第四代帕傑羅到今天已經服役了十三年，這期間也有過幾次改款，主要是外觀和內飾配置的一些改變，在環保政策的影響下，3.8、V6的帕傑羅已經很少見到了，現在引入的基本都是3.0、V6版本，匹配5擋變速箱，不過這套系統相對來說還是比較陳舊。
2018.7月.2019新款帕傑羅上市，推出四款車型，售價區間為34.98-3998之間，動力系統方面沿用之前陳舊那套系統，配備了超選四驅、後差速器鎖止功能。
在帕傑羅三十多年的成長過程中，累計銷量超過300多萬臺，銷往全世界160多個國家，這一路走來是跌宕起伏，但是帕傑羅最初那顆為越野而生的心從未改變過，至於帕傑羅何去何從，還是讓歲月來給出答案吧！